Часовые суммарные затраты составляют 6823949 д. е., которые меньше существующих, 8846899 д. е. Данный факт говорит о том, что рассчитанный парк подвижного состава является рациональным.
Исходя из полученных значений интервалов движения автобусов на маршрутах, количества транспортных средств на линии и требований к организации работы водителей, строятся графики движения автобусов. На рисунке 7.1 представлен график движения автобусов по маршруту №5. Данный маршрут начинает работать в 5 ч.48 мин. и заканчивает в 19 ч.52 мин.
Особенностью данных маршрутов является их взаимосвязанность, автобусы, работающие на одном маршруте, продолжают работать на другом. Объединённый график движения на маршрутах №5 и №15 представлен на рисунке 7.3.
Как видно из выше приложенных рисунков, часть водителей работает по разрывному графику.
Таким образом, для полного и качественного удовлетворения пассажиров в транспортной потребности АТП №3 с учётом имеющегося подвижного состава необходимо приобрести автобусы следующих марок:
1. МАЗ-103 - 5 ед;
2. МАЗ-105 - 13 ед;
3. МАЗ-256 - 6 ед;
4. А - 09202 - 8 ед.
Рисунок 7.1 - График движения автобусов по маршруту №5
Рисунок 7.2 - График движения автобусов по маршруту №15
Рисунок 7.3 - Совмещённый график движения автобусов по маршрутам №5 и №15
Эффективность инженерных решений, рассматриваемых в дипломном проекте, может определяться с учетом выбранного направления развития экономики страны:
в условиях рыночной экономики;
в условиях социально-ориентированной экономики.
В условиях рыночной экономики при определении эффективности инженерных решений принято ориентироваться на получение максимальной прибыли и высокой рентабельности работы транспортного предприятия. Данное условие должно рассматриваться при определении эффективности принятых инженерных решений для конкретного предприятия.
В условиях социально-ориентированной экономики, к которой отнесена также Республика Беларусь, эффективность принимаемых инженерных решений рассматривается с точки зрения достижения максимального социального эффекта, т.е. достижения высокого уровня жизни населения (высокая зарплата), увеличения социальных выплат, поступлений в бюджет, повышения производительности труда.
Экономическая эффективность включает:
получение экономического эффекта при реализации инженерных решений;
повышение рентабельности (окупаемости) перевозок;
повышение производительности труда при выполнении перевозок.
Экономическая эффективность рассчитывается как отношение полученного эффекта к затратам, связанным с реализацией мероприятий технического и технологического и организационного характера, направленных на улучшение использования подвижного состава и технических устройств по перевозкам. Она рассчитывается следующим образом
, (8.1)
где - эффект от реализации мероприятий технического, технологического и организационного характера, направленных на улучшение использования подвижного состава и технических устройств по грузовым перевозкам на дороге или в подразделении, д. е. (денежных единиц);
- затраты, связанные с реализацией инженерных решений, д. е.
Эффект от реализации мероприятий, направленных на повышение эффективности использования подвижного состав и технических устройств автопредприятий, достигается за счет:
получения дополнительной выручки автопредприятием;
снижения эксплуатационных расходов при выполнении перевозок;
увеличение выплат в бюджет и социальных отчислений.
Экономический эффект рассчитывается по формуле
, (8.2)
где - изменение прибыли автопредприятия при внедрении i-го мероприятия, д. е.; - увеличение отчислений в бюджет при внедрении i-го мероприятия, д. е.; - увеличение социальных выплат при внедрении i-го мероприятия, д. е. Изменение прибыли, связанное с внедрением инженерного решения
, (8.3)
где - доля изменения выручки от перевозок, связанная с изменением их объема, д. е.;
- доля изменения эксплуатационных расходов, вызванная изменением объема перевозок, д. е.
Доля изменения выручки от перевозок, связанная с изменением их объема
, (8.4)
где - выручка, получаемая автотранспортным предприятием после внедрения инженерного решения, д. е.;
- выручка, получаемая автотранспортным предприятием до внедрения инженерного решения (базовый вариант), д. е.
Выручка, получаемая автотранспортным предприятием, рассчитывается с рассмотрением следующих вариантов:
с использованием доходной ставки за 1 тонно-километр перевозки груза;
с использованием фрахтовой ставки, начисляемой за: а) 100 км пробега автомобиля; б) 1 ч использования автомобиля; в) провоз груза на расстояние: в границах страны или по всему маршруту.
При использовании ставки за 1 тонно-километр расчет имеет вид
, (8.5)
где - доходная ставка за 1 пассажирокилометр, д. е.;
- пассажирокилометры выполненных перевозок на i-м маршруте, п-км.
Затраты, связанные с реализацией инженерных решений ()
, (8.6)
где - издержки, получаемые автотранспортным предприятием после внедрения инженерного решения, д. е.;
- издержки, получаемые автотранспортным предприятием до внедрения инженерного решения (базовый вариант), д. е.
Издержки, получаемые автотранспортным предприятием до и после реализации инженерного решения, рассчитываются следующим образом:
, (8.7)
где - себестоимость перевозок, д. е.;
- отчисления в бюджет, д. е.
Себестоимость перевозок включает
, (8.8)
где - фонд оплаты труда, д. е.;
- начисления на фонд оплаты труда, д. е.;
- расходы на топливо, д. е.;
- расходы на смазочные материалы, д. е.;
- расходы на закупку и ремонт колес и шин, д. е.;
- расходы на ремонт подвижного состава, д. е.;
- расходы на амортизацию подвижного состава, д. е.;
- административные расходы автотранспортного предприятия, д. е.;
- отчисления в инновационный фонд, д. е.
Фонд оплаты труда рассчитывается следующим образом
, (8.9)
где - часовая ставка водителя, д. е.;
- суммарные часы работы водителя, ч.
Часовая ставка водителя является величиной расчетной
, (8.10)
где - ставка первого тарифного разряда, устанавливается Постановлением Совета Министров Республики Беларусь, д. е.
- тарифные разряд водителя, принимается из единой тарифной сетки, установленной Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь;
- стажевой коэффициент водителя, принимается из КЗОТ РБ;
- отраслевой коэффициент, устанавливается Постановлением Совета Министров Республики Беларусь для каждой отрасли;
- коэффициент премирования за хорошие результаты работы, принимается из КЗОТ РБ.
Начисления на фонд оплаты труда установлены Законом о бюджете Республики Беларусь
, (8.11)
где - обязательные страховые взносы в фонд социальной защиты населения, д. е. (, где - процент отчислений от фонда оплаты труда в фонд социальной защиты населения, устанавливается Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь);
- отчисления в фонд занятости населения, д. е. (),
где - процент отчислений от фонда оплаты труда в фонд занятости населения, устанавливается Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь);
- отчисления на обязательное страхование от несчастных случаев на производстве, д. е. (, где - процент отчислений по обязательному страхованию работников от несчастных случаев на производстве, устанавливается Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь);
Расходы на топливо рассчитываются в зависимости от марки автомобиля и его пробега, т.е.
, (8.12)
где - стоимость 1 л моторного топлива, д. е.;
- потребление топлива на выполнение перевозок, л. (, где - норматив расхода топлива автомобилем i-й марки на 100 км линейного пробега, л; - повышающий коэффициент на расход топлива при работе подвижного состава в городах; - повышающий коэффициент на расход топлива при работе подвижного состава в зимний период).
Расходы на смазочные материалы:
, (8.13)
- потребление смазочных материалов на выполнение перевозок, л. (, где - норматив расхода смазочных материалов автомобилем i-й марки на 10000 км линейного пробега, л; - суммарный линейный пробег автомобиля i-й марки за оцениваемый период времени t.
Расходы на закупку и ремонт колес и шин определяются в зависимости от пробега:
, (8.14)
где - стоимость одного колеса, д. е.;
- количество колес у автомобиля и прицепа, ед.;
- суммарный линейный пробег автомобиля i-й марки при выполнении перевозок за оцениваемый период времени t.
- норматив пробега для резины колес, км.
Расходы на ремонт подвижного состава
, (8.15)
где - единичная стоимость вида ремонта для автомобиля i-й марки, д. е.;
- норматив межремонтного пробега автомобиля i-й марки, км.
Административные расходы автотранспортного предприятия рассчитываются в долевой части от суммы предыдущих расходов, т.е.
, (8.16)
где - процент отчислений на административные расходы автопредприятия, д. е. Расходы на амортизацию подвижного состава определяются с учетом норматива на срок амортизации, который предусмотрен в пределах 10 - 15 лет. В случаях, предусмотренных Положением по начислению амортизации, допускается ускоренная (предельно в два раза) амортизация. Расчет отчислений на амортизацию рассчитывается следующим образом
, (8.17)
где - балансовая стоимость подвижного состава, д. е.;
- нормативный срок начисления амортизации на подвижной состав, лет;
- фактический срок эксплуатации подвижного состава, лет.
Отчисления в инновационный фонд определяются в качестве долевой части от суммы предыдущих расходов, т.е.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30
