(6.6)

где:    средний простой вагона в ожидании формирования состава;

 среднее время простоя вагона под накоплением.

                                (6.7)

где:  число назначений плана формирования, 18;

 количество вагонов, отправленных в поездах своего формирования за сутки;

 среднее время нахождения вагона в процессе окончания формирования ч.;

 средний простой вагона в парке отправления;

 параметр накопления.

ч.;

ч;

                                    (6.8)

где:  среднее технологическое время обработки состава по отправлению, 24 мин.=0,44ч.;

 средняя продолжительность межоперационных простоев в парке отправления.

ч.;

ч.;

ч.

Общий простой транзитного вагона:

                     (6.9)

ч;

Средний простой местного вагона.

, (6.10)

где:   ч.;

ч.;

 средний простой местного вагона в сортировочном парке в ожидании подачи;

 среднее время на подачу местного вагона;

 средний простой местного вагона в ожидании начала грузовых операций;

 среднее время простоя местного вагона под погрузкой- выгрузкой;

 соответственно время на ожидание уборки и уборку вагона с фронтов погрузки- выгрузки с учётом сборки вагонов и сортировки по назначениям плана формирования.

ч.;

ч.;

ч.;

ч.;

ч.;

ч.;

ч.;

ч.;

Коэффициент сдвоенных операций:

                        (6.11)

где:    число погруженных вагонов за сутки;

 число выгруженных вагонов за сутки;

 количество порожних вагонов, поступивших под погрузку,

Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией.

                                 (6.12)

ч;

Рабочий парк вагонов на станции.

   (6.13)

ваг;

Вагонооборот станции.

                           (6.14)

ваг.;

Коэффициент использования маневровых локомотивов:

          (6.15)

где  общее время занятия локомотива маневровой работой за 12-ти часовой период, мин.

Коэффициент использования горочных механизмов:

                                (6.16)

Таблица ПЗ.6 Расписание движения транзитных поездов

7. Внедрение автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ)

К средствам автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах относится автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), разработанная ВНИИЖТ-ВНИИАС совместно с НПП «Альфа-Прибор» (город Тула) и ИВЦ Московской железной дороги.

АСКО ПВ предназначена для выявления в процессе движения поезда коммерческих браков, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов (нарушение габарита погрузки, технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, перегруз вагонов).

Внедрение АСКО ПВ для автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах позволяет повысить качество коммерческого осмотра, создать безопасные условия труда и улучшить охрану труда приемщиков поездов (приемосдатчиков).

Эксплуатация АСКО ПВ в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок железных дорог возлагается на приемщиков поездов, находящихся в штате железнодорожной станции.

Состав, назначение и принцип действия АСКО ПВ включает в себя:

- средства контроля в составе телевизионной системы видеоконтроля (ТС), электронных габаритных ворот (ЭГВ), весов-рельса тензометрического для взвешивания железнодорожных составов (ВР);

- напольное оборудование;

- средства вычислительной техники в составе рабочего места оператора автоматизированного (АРМ О ПКО) и автоматизированного рабочего места приемосдатчика (приемщика поездов) (АРМ ПС ПКО);

- несущую конструкцию.

Телевизионная система видеоконтроля предназначена для визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов (на открытом подвижном составе) в процессе движения поезда, а также состояния открытого подвижного состава в части очистки от остатков ранее перевозимых грузов и качества крепления грузов. Система предназначена для применения как в составе АСКО ПВ, так и автономно.

Телевизионная система видеоконтроля обеспечивает регистрацию видеосигналов в режимах:

- комплексной записи информации от четырех ТВ-камер при следовании контролируемого поезда по одному пути. Запись сопровождается информацией текущее время, дата, номер состава, порядковый номер вагона;

- воспроизведения видеозаписи в замедленном темпе для детального выявления коммерческих неисправностей вагона;

- создания архива дежурств;

- одновременного просмотра видеозаписи (сверху и с боков) на мониторе или по выбору одного из четырех видов на полном экране монитора. Осмотр пломб на люках цистерн возможен только в полноэкранном режиме;

- стоп-кадра при воспроизведении для распечатки на принтере изображения вагона с коммерческими неисправностями;

- масштабирования произвольной области экрана;

- детального осмотра ЗПУ на люках цистерн (с помощью четвертой телевизионной камеры);

- создания архива на электронных носителях (CD или DVD дисках).

Электронные габаритные ворота предназначены для бесконтактного выявления негабаритности погрузки вагонов при прохождении состава в зоне контроля. Система предназначена для использования как в составе АСКО ПВ, так и автономно.

Электронные габаритные ворота обеспечивают:

- круглосуточный непрерывный контроль негабаритности подвижного состава с помощью девяти пар датчиков негабаритности ДНГ;

- счет вагонов с головы состава;

- световую и звуковую индикацию срабатывания каждого ДНГ;

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19