(5.1)
где: средняя длительность технического осмотра, мин.;
средний состав отправляемых поездов, 60 вагонов;
доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта,
средняя длительность этого ремонта, мин.;
мин. Примем 25 мин.
5.1 Технология обработки поездов своего формирования
С составами своего формирования производятся следующие операции:
- технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт;
- коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;
- подготовка и сдача перевозочных документов локомотивной бригаде;
- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;
- контрольная проверка состава при отправлении поезда.
После доклада дежурного по горке маневровому диспетчеру и дежурному по станции об окончании формирования состава дежурный по станции дает задание составителю поездов второго маневрового района (сигналисту парка Б) на закрепление состава на пути парка Б с указанием номера пути, количества осей в составе и количества тормозных башмаков, необходимого для закрепления. Закрепление производится в соответствии с ТРА станции и регламентом переговоров работников станции Анисовка.
Маневровый диспетчер сообщает оператору ПТО и первому оператору горки о возможности ограждения пути. Пути парков А и Б оборудованы дистанционным ограждением. Ограждение путей парка А и четной горловины парка Б производится дежурным по станции, а подгорочной горловины парка Б - оператором сортировочной горки по запросу оператора ПТО в соответствии с Инструкцией о порядке пользования устройствами дистанционного ограждения составов на станции Анисовка.
Контрольный технический осмотр и мелкий ремонт вагонов, коммерческий осмотр, включение и опробование тормозов. Прицепка локомотива к составу производится не позднее чем за 10 минут до отправления.
Запрещается дежурному по станции и оператору горки производить приготовление маршрутов на ограждаемый путь до снятия ограждения. Снятие ограждения обязан производить только оператор ПТО.
После закрепления и ограждения состава маневровый диспетчер предъявляет состав к осмотру работникам ПТО, ПКО и ставит об этом в известность дежурного по станции, сообщая при этом о наличие в составе вагонов, требующих особых условий пропуска (с грузом негабаритным, взрывчатыми материалами, длинносоставные поезда), после чего делает отметку на графике исполненной работы о времени начала осмотра. Сведения о составе поезда маневровый диспетчер получает из АСУ станции после окончания формирования состава.
Дежурный по парку производит оформление предъявления состава к техническому и коммерческому осмотру записью в книге формы ВУ-14 с указанием номера пути, номера поезда, номера головного и хвостового вагонов и времени предъявления к осмотру. Запись заверяется подписями ДСПП, осмотрщика вагонов и приемщика поездов. Книги ВУ-14 ведутся раздельно: одна “для служебного пользования” при предъявлении поездов, имеющих в составе вагоны с грузом взрывчатыми материалами, одна для осмотра вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов, и две других для осмотра составов, предъявляемых к техническому и коммерческому осмотру.
Порожние вагоны, следующие под погрузку на станции Саратовского отделения предъявляются маневровым диспетчером через дежурного по парку к техническому осмотру работникам ПТО. Дежурный по парку оформляет предъявление вагонов к осмотру в Книге формы ВУ-14. После осмотра вагонов осмотрщик вагонов, производивший осмотр, в книге формы ВУ-14 напротив каждого вагона проставляет отметку о пригодности порожних вагонов под погрузку и заверяет своей подписью.
После ограждения состава работники ПТО производят технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов.
Техническое обслуживание производится тремя бригадами, в каждой бригаде 2 осмотрщика вагонов, 2 слесаря по ремонту автотормозов и 2 осмотрщика- автоматчика. Кроме того, в подготовке составов к отправлению участвуют 2 бригады осмотрщиков автоматчиков по два человека в каждой для опробования тормозов.
При обнаружении неисправностей, требующих безотцепочного ремонта, осмотрщики вагонов и автоматчики наносят на вагоны меловые разметки, а идущие вслед слесари производят необходимый ремонт.
После устранения неисправностей автоматчики приступают к опробованию тормозов. Для составов своего формирования производится сокращенное опробование тормозов от централизованного пункта УЗОТа продолжительностью-15мин. При невозможности опробования от УЗОТ производится полное опробование тормозов от локомотива, продолжительностью-25мин.
По окончании ремонта вагонов осмотрщики вагонов производят приемку выполненных работ, снимают с вагонов все меловые надписи, ранее нанесенные ими при осмотре состава. Убедившись в отсутствии работников между вагонами, осмотрщик вагонов сообщает оператору ПТО об окончании технического обслуживания состава, и докладывает по двухсторонней парковой связи дежурному по парку о готовности состава с последующей росписью в книге формы ВУ-14.
При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов с неподходом центров автосцепок оператор ПТО извещает об этом маневрового диспетчера для организации работы по устранению разности и направления составителя поездов к соответствующему пути. Устранение разности центров автосцепок производится методом перестановки вагонов в составе.
Технический и коммерческий осмотр составов поездов, отправляемых по жестким ниткам графика, должен производиться заблаговременно для обеспечения отправления по установленной нитке графика.
Одновременно с техническим осмотром состава и ремонтом вагонов приемщиками поездов производится коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр производится двумя бригадами приемщиков, по два человека в каждой бригаде. Координирует работу бригад ПКО приемщик поездов (по обработке документов) по отправлению, рабочее место которого расположено в помещении СТЦ. Порядок коммерческого осмотра подробно описан технологическом процессе организации работы ПКО станции Анисовка.
О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают приемщику поездов (по обработке документов) с последующей записью в книге формы ГУ-98 и росписью в книге формы ВУ-14 у ДСПП, одновременно приемщик поездов (по обработке документов) по отправлению фиксирует окончание осмотра в “Журнале предъявления поездов к коммерческому осмотру”.
Допускается дежурному по парку принимать сообщения от осмотрщиков вагонов и приемщиков поездов о готовности состава в техническом и коммерческом отношениях и передавать задание на осмотр нового состава по телефону (не более чем на два состава) с докладом об этом маневровому диспетчеру.
Об окончании технического и коммерческого осмотра дежурный по парку докладывает маневровому диспетчеру, после чего тот отмечает на графике время окончания осмотра и дает команду оператору ПТО о снятии ограждения. Маневровый диспетчер дает команду оператору ПТО на снятие ограждения с пути только после доклада ему дежурным по парку об окончании обработки состава работниками ПТО и ПКО.
После прицепки поездного локомотива дежурный по станции дает указание составителю поездов второго маневрового района (сигналисту парка Б) на уборку тормозных башмаков с пути парка Б с последующим докладом об этом дежурному по станции в соответствии с регламентом переговоров работников станции Анисовка. После уборки тормозных башмаков осмотрщики-автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинисту локомотива с последующим докладом об этом оператору ПТО и дежурному по парку.
Пакет перевозочных документов на готовый к отправлению поезд оператор СТЦ по отправлению пересылает дежурному по парку района, соответствующего направлению отправления поезда. Дежурный по парку регистрирует перевозочные документы в “Книге приема и сдачи документов из СТЦ” с указанием номера пути, индекса поезда, количества пакетов и времени приема (сдачи) документов из СТЦ. Перед передачей документов машинисту локомотива дежурный по парку должен убедиться в принадлежности документов данному поезду, проверить наличие всех пакетов с перевозочными документами, после чего, указывает в “Книге сдачи документов машинисту”, кроме сведений перечисленных выше, номер поезда, номер локомотива с последующей росписью машиниста в приеме документов и предупреждения формы ДУ-61.
Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке тормозных башмаков и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути и номера поезда.
После отправления поезда оператор при дежурном по станции передает поездному диспетчеру номер поезда и время его отправления и оформляет в АСУ станции факт отправления поезда со станции, а также контролирует правильность формирования графика исполненного движения поездов по станции Анисовка в системе ГИД "Урал- ВНИИЖТ" и в случае отражения на графике недостоверной информации производит корректировку.
При отправлении поезда со станции дежурный по парку сверяет с натурным листом номера вагонов и последовательность их расположения в составе, после чего докладывает дежурному по станции об отправлении поезда со станции в полном составе и отправляет натурный лист в СТЦ. В случае несоответствия номеров вагонов отправляющегося поезда с указанными в натурном листе, отсутствия вагонов или отправлению лишних вагонов немедленно уведомляет об этом маневрового диспетчера и старшего оператора СТЦ. Маневровый диспетчер принимает решение об остановке поезда и осаживании на путь станции.
Движение маневрового состава пассажирскими вагонами вперед должно осуществляется со скоростью не более 10км/ч и только при нахождении составителя поездов в тамбуре. При отсутствии возможности составителя поездов находится в тамбуре первого по ходу движения вагона и невозможности применения стоп-крана при экстренной остановке, заезды на пути необходимо производить только при нахождении составителя поездов в поле видимости машиниста с применением ручных сигналов. При работе с пассажирскими вагонами или составами составитель поездов обязан остановить маневровый состав, двигающийся вагонами вперед, более 50метров до стоящих пассажирских вагонов или поездов с дальнейшим движением со скоростью не более 3км/ч.
5.2 Проверочный расчет потребного числа бригад ПТО в парке отправления
Число бригад определим из условия:
(5.2)
где общее число отправленных из парка за сутки поездов;
(5.3)
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19
