Сз/ч – затраты на запасные части, руб.;

Смат – затраты на материалы, руб.;

Са – затраты на амортизацию подвижного состава, руб.;

Сн – затраты на накладные расходы, руб.

Расчет затрат по статье "Заработная плата водителей"

Для расчета заработной платы водителей применяется сдельная система оплаты труда. Сдельные расценки устанавливаются за тонну перевезенного груза и за тонно-километры из расчета тарифных ставок.

Сводка по текущим затратам за год приведена в табл. 3.4.

Таблица 3.4 Текущие затраты за год

S¢ = 3,98 руб/т.км.

S= 161647011,914 / 25881900 =6,24

S = 6,24 руб./т.км.

Диаграммы сравнения текущих затрат за год при спаренном и бригадно-эстафетном методах работы показаны на рис. 3.16.

Рис.3.16. Текущие затраты с отчислениями на социальные нужды и без них

Расчет доходов производится по формуле:

Д = Q / к1 * Ст * к2 * кЗ * к4 * к5, (3.25)

где к1 – коэффициент приведения груза к первому классу (k1 = 0,6);

Ст – сдельная расценка за 1 тонну груза (Ст=26,69 руб/т);

к2 – коэффициент к сдельному тарифу (к2= 1,55);

кЗ – поясной коэффициент (кЗ = 2,87);

к4 – повышающий индекс предприятия (к4 = 20);

к5 – коэффициент за специальный подвижной состав (к5 = 1,3)

Д = 34100 / 0,6 * 26,69 * 1,55 * 2,87 * 20 * 1,3 = 175444010

Д = 175444010 руб.

Доходы от перевозки нефтепродуктов при базовом и проектном методах перевозки одинаковы.

Финансовый результат (прибыль) определяется по формуле:

П = Д – С (3.26)

Финансовый результат без отчислений на социальные нужды и без учета налоговых выплат:

Для спаренной работы:

П = 175444010 – 159494115,03 = 15949894,97

П = 15949894,97 руб.

Для бригадно-эстафетной работы:

П¢= 175444010 – 100927405,03 = 74516604,97 руб.

П¢= 74516604,97 руб.

Расчет затрат на капиталовложения производится по формуле:

К = (Са/м + Сп/пр) * А (3.27)

Для спаренной работы:

К = (4491560 + 2619063) * 18 = 127991214

К = 127991214 руб.

Для бригадно-эстафетной работы:

К'= (4491560 + 2619063) * 8 = 56884984

К' = 56884984 руб.

Экономический эффект по доходам находится по формуле:

Эд = Д¢ – Д (3.28)

Эд = 0, так как доходы от перевозок нефтепродуктов при базовом и проектном методах работы одинаковы.

Экономический эффект по расходам:

Эс = С – С¢, (3.29)

где С, С¢ – соответственно текущие расходы при спаренной и бригадно-эстафетной работе.

Эс = 159494115,03 – 100927405,03 = 58566710

Эс = 58566710 руб.

Экономический эффект по капиталовложениям:

Эк = К – К¢ (3.30)

Эк = 127991214 – 56884984 = 71106230

Эк = 71106230 руб.

Общий приведенный экономический эффект:

Э = Эс + (r + Е) * Эк (3.31)

где г – коэффициент инновации при сроке службы 2 года;

r = 0,4762;

Е – нормативный коэффициент эффективности капиталовложений;

Е = 0,16.

Э = 58566710 + (0,4762 + 0,16) * 71106230 = 103804493,526

Э = 103804493,53 руб.

Расчет налогов, увеличивающих затраты

Подоходный налог. Налогооблагаемая база – фонд оплаты труда, ставка – 13%.

ПН = (6056364,6 + 13199,959) * 0,13 = 789043,38

ПН = 789043,38 руб.

Налог на добавленную стоимость. Налогооблагаемая база – выручка за вычетом материальных затрат (затраты на ГСМ, автошины, запчасти, материалы, амортизацию), ставка – 20 %.

НДС = (Д – Сгсм – Саш – Сз/ч – Смат – Са) × 0,2 (3.32)

НДС = (175444010 – 42616346 – 5374986,9 – 8468,34 – 4668,34 –

– 76794723) ´ 0,2 = 10128963,506

НДС = 10128963,506 руб.

НДС = (175444010 – 42616346 – 5374986,9 – 8468,23 – 4668,34 –

– 34130990) ´ 0,2 = 18661710,106

НДС = 18661710,106 руб.

Экологический налог. Налогооблагаемая база – стоимость топлива, ставка – 10 %.

ЭН = 39657836 * 0,1 = 3965783,6

ЭН = 3965783,6 руб.

ЭН = 3965783,6 руб.

Единый транспортный налог. Ставка при мощности двигателя более 250 л.с – 7,5 руб/л.с. (мощность двигателя автомобиля "Вольво FH-12" – 405 л.с.)

ТН = 7,5 * 405 * 18 = 54675

ТН = 54675 руб.

ТН¢ = 7,5405 * 8 = 24300

ТН¢ = 24300 руб.

Земельный налог. Ставка на 1 автомобиль – 46,53 руб.

ЗН = 46,53 * 18 = 837,54

ЗН = 837,54 руб.

ЗН¢ = 46,53 * 8 = 372,24

ЗН¢ = 372,24 руб.

Сумма затрат с учетом налоговых выплат, увеличивающих расходы:

Снал = Ссоц + ПН + НДС + ЭН + ТН + ЗН (3.33)

Снал = 159494115,03 + 789043,38 + 10128963,506 + 3965783,6 + 54675 +

+ 837,54 = 174433418,056

Снал = 174433418,056 руб.

Снал¢ = 100927405,03 + 789043,38 + 18661710,106 + 3965783,6 + 24300 + 372,24 = 124368614,356

Снал¢ = 124368614,356 руб.

Экономический эффект по расходам определяется по формуле (3.70):

Эснал = 174433418,056 – 124368614,356 = 50064803,7

Эснал = 50064803,7 руб.

Общий приведенный экономический эффект определяется по формуле

Э = 50064803,7 +(0,4762 + 0,16) × 56884984 = 86255030,52

Э = 86255030,52 руб.

Результаты расчетов экономического эффекта сведены в табл. 3.5.

Таблица 3.5 Итоговая таблица расчета экономического эффекта

На рис. 3.17, 3.18 и 3.19 проведено сравнение экономических показателей для спаренной и бригадно-эстафетной работы.

Рис. 3.17. Затраты на капиталовложения

Рис. 3.18. Приведенные эксплуатационные расходы

Рис. 3.19. Общий приведенный экономический эффект

Вывод. При введении бригадно-эстафетного метода перевозки грузов на автомобилях "Вольво FH-12" при неизменных доходах от перевозок достигается:

1. Снижение суммы текущих затрат с 159494115,03 руб. до 100927405,03 руб, экономия 36,7%.

2. Уменьшение капиталовложений с 127991214,0 руб. до 56884984 руб., экономия 55,5%.

3. Снижение приведенных эксплуатационных расходов с 210623644,9 руб. до 124368614,4 руб., экономия 40,9%.

4. Достигается экономический эффект в сумме 86255030,5 руб.

Заключение

В дипломной работе рассмотрена автотранспортная инфраструктура г. Ленска на примере Ленского автотранспортного предприятия № 2 и Муниципального унитарного предприятия пассажирского автотранспортного хозяйства (МУП ПАХ) за последние три года, проведен анализ хозяйственной деятельности и сопоставлены различные данные. Определены показатели, свидетельствующие об экономической стабильности предприятия.

Экономическая стабильность и успешная работа обеспечивают вхождение ДТП в АК "Алроса". Ленское АТП Р 2 ПУ "Алмаздортранс" является основным перевозчиком транзитных грузов для АК "Алроса".

За последние 4 года в АТП происходит перевооружение с целью снижения себестоимости перевозок. Основным направлением перевооружения является замена морально устаревшей техники и оборудования на современное высоконадежное отечественного и импортного производства.

Однако следует заметить, что происходит перевооружение в основном экстенсивными методами.

Большей частью используются старые формы организации, планирования и управления производством, которые подчас не могут адекватно реагировать на те или иные современные ситуации и возможности современной техники. Только в последнее время стали предприниматься шаги по реорганизации структуры управления для более эффективной работы в современных условиях.

В качестве мероприятий по оптимизации перевозочного процесса по перевозкам нефтепродуктов по маршруту нефтебаза Ленcк – Айхал в проекте предложено ввести бригадно-эстафетный метод перевозки грузов с использованием в бригаде 21 водителя и закрепленными за этой бригадой 8 автомобилями-цистернами "Вольво FH-12", Расчеты показывают, что это мероприятие дает значительный экономический эффект, снижает себестоимость перевозок и облегчает условия труда водительского состава.

1. Снижение суммы текущих затрат с 159494115,03 руб. до 100927405,03 руб, экономия 36,7%.

2. Уменьшение капиталовложений с 127991214,0 руб. до 56884984 руб., экономия 55,5%.

3. Снижение приведенных эксплуатационных расходов с 210623644,9 руб. до 124368614,4 руб., экономия 40,9%.

4. Достигается экономический эффект в сумме 86255030,5 руб.

Учитывая, что значительная часть года в районе характеризуется отрицательными температурами воздуха, в специальной части проекта предложен электроподогрев аккумуляторов и топливных фильтров на автомобиле "Вольво FH-12" в зимнее время.

В дипломную работу включена графическая часть, позволяющая нагляднее раскрыть некоторые аспекты проекта.

Библиографический список

1.     Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки.– М.: Транспорт, 1973.

2.     Аксенов В.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения,– М.: Транспорт, 1987.

3.     Аксенов И.Я. Единая транспортная система.– М.: Высшая школа,1991. 383 с.

4.     Бурков М.С. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта.– М.: Транспорт, +972. 260 с.

5.     Библиотека инженера по охране труда.– М.: 6/2004. 64 с.

6.     Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ.– М.: Транспорт, 1983. 223 с.

7.     Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента.– М.: Финансы и статистика, 1995. 128 с.

8.     Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки.–Минск: Высшая школа.– 1989.

9.     Воркут А.И.Грузовые автомобильные перевозки.– Киев: Высшая школа.– 1979, 340 с.

10. Громов Н.Н. и др. Единая транспортная система.– М.: Транспорт,1887. 360 с.

11. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем.– М.: Наука, 1979. 210 с.

12. Дегтярев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте.– М.: Транспорт, 1980.310 с.

13. Дьяков А.Б. Экологическая безопасность автомобиля.– М.: Транспорт, 1984. 218 с.

14. Жарова О.М. Типовые задачи по экономике автомобильного транспорта.– М.: Высшая школа, 1991.223 с.

15. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей.– М.: Экономика, 1989.

16. Краткий автомобильный справочник.– М.: Транспорт, 1982.

17. Краткий автомобильный справочник.– М.: Трансконсалтинг, НИИАТ, 1994. 779 с.

18. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками.– М.: Транспорт, 1994. 304 с.

19. Методические указания по дипломному проектированию.– Иркутск: ИрГТУ, 2006

20. Отчеты Ленского ДТП № 2 за 2005-2008 гг.

21. Отчеты СТО Ленского ДТП № 2 за 2005-2007 гг.

22. Организация, планирование и управление грузовыми автомобильными перевозками / Костромин Ю.В., Белых А.Б..– Иркутск: ИрГТУ, 2004

23. Правила по охране труда на автомобильном транспорте,– М.: Транспорт, 1982. 185 с.

24. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом.– М.: Транспорт, 1979. 340 с.

25. Современная мультимедиа-энциклопедия. Автомобильная энциклопедия Кирилла и Мефодия, 2006

26. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта /Под ред. С.Л. Голованенко.– Киев: Техника, 1991. 351 с.

27. Транспортная тара: Справочник /Под ред. А.И.Телегина и др.–М.: Транспорт, 1989. 216 с.

28. Устав автомобильного транспорта.– М.: Транспорт, 1982

29. Якобашвили A.M. и др. Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок.– М.: Транспорт, 1988., 224 с.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17