Таблица 2.10 Выполнение плана по доходам

За 2008 год убытки по балансу соответствуют 2359 тыс. руб. в том числе основной деятельности 1187 тыс. руб., по внереализационным расходам 1172 тыс. руб. – списание автобусов МАРЗ, т.е. непригодных к эксплуатации.

2.2 Общая характеристика Ленского АТП №2

40 лет назад, в феврале 1964-го, в Якутске на заседании бюро Якутского обкома КПСС в числе прочих рассматривался вопрос "Об организации пассажирского автохозяйства и автоколонн в городах Ленск, Мирный и поселке Батыгай". Его рассмотрение на столь высоком уровне было продиктовано необходимостью организации пассажирских перевозок в районах добычи алмазов и олова, где только зарождались новые для страны отрасли.

Этот момент стал для Ленска и названных населенных пунктов, без преувеличения, историческим. Бюро обкома КПСС и Совет Министров Якутской АССР поручили проведение столь важной работы Якутскому управлению автотранспорта, которым вскоре были сделаны первые шаги для реализации постановления: изданы приказы №№70 и 71 (о командировке в Ленск начальника автохозяйства И. Копылевича и о передаче в Ленск двух первых автобусов "ПАЗ"). Согласно принятому решению, пассажирское автохозяйство организовывалось на базе гаражей и вспомогательных служб Ботуобинской экспедиции.

В связи с этим Якутское геологическое управление передало в его адрес два своих гаража на 15 мест, мастерские, котельную, теплый склад, а также все гаражное, сантехническое и станочное оборудование. Комплектование нового предприятия водительскими и инженерно-техническими кадрами производилось из числа работников ленских автохозяйств. По линии Якутского управления "Главнефтеснаб" был решен вопрос обеспечения автоколонны необходимым количеством бензина А-72, а по договорам с автохозяйствами Северо-Восточного совнархоза определен порядок ремонта автобусов и легковых автомашин, а также использования автозаправочных станций.

За период 1976-1977 гг. база предприятия была практически полностью построена. Хозяйственным способом возвели центральный и промежуточный склады с бытовыми помещениями, моторный, агрегатный, кузнецкий, медницкий, токарный и другие цеха.

В течение пяти лет здесь были построены большие гаражи, установлено современное оборудование. Эта историческая веха стала одной из главных, поскольку никогда раньше ПАХ не шагал так уверенно и далеко вперед. Развивалась местная база, организовывались филиалы в Витиме, Пеледуе, Сунтарах, Чернышевском. Увеличилось до сорока количество автобусов в Удачнинском филиале.

Наряду с городскими пассажирскими перевозками в 1966 году на предприятии были организованы и междугородние. На тот момент автотранспортные мощности предприятия составляли 268 единиц подвижного состава, одна половина которого состояла из грузовых "КамАЗов" и "ЗИЛов", другая  из автобусов и легковых.

В 1966-67 годах началась поэтапная реконструкция предприятия. Были построены здания конторы и диспетчерской в Ленске и Мирном, профилакторий в Ленске.

В ноябре 1968 года Ленское пассажирское автохозяйство было переименовано в Ленское пассажирское автотранспортное предприятие.

Начиная с 1976 по 1979 год, построен ряд новых производственных объектов и проведена реконструкция имеющихся. Введены в эксплуатацию гаража-стоянки и котельная, проведена реконструкция блока цехов, возведено здание диспетчерской с контрольно-пропускным пунктом и запущена в эксплуатацию гаража-стоянки на 100 машиномест. С развитием производственной базы значительно возросли и мощности предприятия. В период с 1964 по 1980 годы стоимость основных фондов увеличилась в 14 раз, с 300 до 4140 тысяч. Оно стало крупным автотранспортным предприятием, обслуживающим Мирнинский и Ленский районы. Его филиалы находились в поселках Витим, Пеледуй, Надежный. В это время коллектив ПАХа объединял около 900 человек самых разных национальностей, из разных уголков страны. В конце восьмидесятых грузооборот Ленского ДТП возрос в 280 раз, ежегодно перевозилось около 400 тысяч тонн народно-хозяйственных грузов. Также возрос в 14 раз объем пассажирских перевозок.

В 1981-82 гг. была построена еще одна большая гараж-стоянка. В 1981 г. предприятие было переименовано в Ленское автотранспортное, что расширило границы его деятельности и повысило статус. Но самый высокий статус за этот период предприятию заработали его люди.

Октябрь 1982 года ознаменован завершением переезда предприятия на новую производственную территорию, расположенную на улице Победы.

С января 1993 года начался новый виток в истории ЛАТП. Приказом оно было передано в качестве структурного подразделения в состав ПУ "Алмаздор-транс". Это знаковое событие сыграло свою роль, позитивно отразившись на развитии грузовых и пассажирских перевозок. В период работы в системе АК "АЛРОСА" на предприятии значительно изменился принцип работы, неоднократно происходили процессы технического перевооружения.

Достижение высоких производственных показателей стало возможным благодаря широкомасштабной компании технического перевооружения, с успехом проводимой в этот период на предприятиях АК "АЛРОСА". Ее руководство взяло ориентир на совершенствование процесса автомобильных перевозок путем приобретения и внедрения самых последних моделей грузового автотранспорта. Эта грамотная политика была направлена на смену автопарка предприятий ПУ "Алмаздортранс".

На смену малопроизводительной технике пришли мощные и современные автомобили МАЗ-64226 и магистральные тягачи "Вольво" со сменными полуприцепами и автоцистернами, что значительно добавило оперативности в работе грузового парка. Это, в свою очередь, повлияло на резкий рост выработки на автотранспорте и производительность труда. В этот период политика акционерной компании "АЛРОСА" была направлена на освобождение подразделений от несвойственных им видов деятельности. В отношении Ленского АТП ими стали пассажирские перевозки. В связи с этим в 2005 году весь пассажирский транспорт был передан во вновь созданное муниципальное унитарное предприятие "Пассажирское автохозяйство". С этого момента основной деятельностью ЛАТП стало осуществление грузовых транзитных перевозок для предприятий АК "АЛРОСА". Через год его официально переименовали в Ленское автотранспортное предприятие №2 ПУ "Алмаздортранс", что позволило систематизировать работу автотранспортных предприятий управления.

Сегодня ЛАТП №2  это современное крупное предприятие со сложной структурой. В него входят две автоколонны с автомобильным парком в 220 единиц различной техники, авторемонтные мастерские, отделы эксплуатации, главного энергетика, главного механика, безопасности движения, производственно-технический отдел, охраны труда и пожарной безопасности, материально-технического снабжения, технического контроля, а также гаражная служба и управление. К их общей заслуге по праву можно отнести высокие производственные показатели. В 2006 году транзитным транспортом предприятия было перевезено 114,6 тысяч тонн груза, грузооборот составил 58299 тыс. ткм. По автозимникам 2007 года водителями перевезено 14178 тонн, что превысило плановый показатель на 3%.

2008 и 2009 годы для автомобилистов предприятия выдались нелегкими. Согласно производственной программы были снижены плановые показатели для транспортных предприятий. Но, тем не менее, и в эти периоды они не подвели руководство ПУ "Алмаздортранс" и АК "АЛРОСА". Главная производственная задача по перевозке грузов, несмотря на трудности и проблемы различного характера, была выполнена,

Широкой остается номенклатура грузов, так сложилось исторически. Автомобили АТП везут в пункты назначения дизельное топливо, бензин, ТС, пиломатериалы, столярные изделия, трубы, цемент, металл и многое-многое другое. А географии перевозок может позавидовать любой путешественник. Это г. Усть-Кут и п. Юрюнг-Хая, города Якутск, Иркутск и Новосибирск, конечно, наши северные населенные пункты, в которых работают трудовые коллективы многочисленных подразделений АК "АЛРОСА".

Ленское АТП №2 выполняет все плановые задания стабильно. Последние четыре года это подтверждают. И хотя на долю предприятия выпало тяжелое испытание, разрушительное наводнение 2006 года, трудовой коллектив пережил и его. И, надо сказать, более, чем достойно. Это отдельная страница в истории. Предприятию удалось не только спасти весь свой транспорт, но и в считанные дни, буквально в течение одной недели после ухода воды восстановить свои основные фонды, свою базу. Это удалось во многом благодаря грамотному и стратегическому руководству Александра Ивановича Девятиярова. Им заранее были разработаны и проведены мероприятия, направленные на максимальное сокращение потерь в борьбе со стихией. Был подготовлен автотранспорт, определены незатопляемые места складирования товарно-материальных ценностей и пути эвакуации людей и техники.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17