А1% = Апр / Тпр (2.1)
где Апр – абсолютный прирост;
Тр – темп роста;
Тпр – темп прироста;
Al% – абсолютное значение 1% прироста;
Па и Пб – показатели за анализируемый и базисный периоды.
За 2008 год:
По объему перевозок:
Апр = 615,5 – 739,9 = –124,4;
Тр = 615,5/739,9 х 100 * 83,25;
Тпр = –124,4/739,9 х 100 = –16,8;
А1% = –124,4/–16,8 = 7,4.
По грузообороту:
Апр = 103132 – 90788 = 12344;
Тр = 103132/90788 х 100 = 113,6;
Тпр = 12344/00788 х 100 = 13,6;
А1% = 12344/13,6 = 907,6.
За 2009 год:
Апр = 398,6 – 615,5 = –216,9;
Тр = 398,6/615,5мс 100 = 64,7;
Тпр = –216,9/615,5 и 100 = –35,2;
А1% = –216,9 / –35,2 = 6,1.
Апр = 97422 – 103132 = –5710;
Тр = 974222 / 103132 х 100 = 94,4;
Тпр = –5710 / –5,5 = 1038.
По вычисленным данным составим табл. 2.12.
Таблица 2.12 Выполнение плана перевозок
Показатель
Годы
Уровень
показателей
Абсолютный
прирост
Тр
А1%
Объем перевозок, тыс. т
2008
2009
615,5
398,6
-124,4
-216,9
83,25 64,7
7,4
6,1
Грузооборот,
тыс. ткм
103132
97422
12344
-5710
113,6 94,4
907,6 1038,1
Рассчитаем минимальную величину поиска резерва:
Т = Qlim / Qmax x 100 – 100 (2.2)
где Qlim – значение объема перевозок за последний год;
Q max – максимальное значение объема перевозок, начинающее период спада (подъема).
Т = 398,6 / 739,9 х 100 – 100 = –46,1
Из расчетов видно, что абсолютный прирост за последний год отрицательный, план перевозок не выполнен. По годам отмечается спад темпов роста и прироста. Это указывает на спад процесса перевозок. Главная причина – последствия наводнения 2006 года.
Объем перевозок в 2009 г увеличился на 26,5 %. Отрицательное влияние на объем перевозок оказали такие изменения технико-эксплуатационных показателей как уменьшение грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности. Увеличение среднесписочного количества автомобилей, времени в наряде, средней технической скорости, коэффициента использования пробега, а также уменьшение среднего расстояния перевозки оказали положительное влияние на объем перевозок. Таким образом, выявлены основные причины, которые обусловили отчетные значения показателей. Результаты проведенного анализа должны быть положены в основу разработки плана мероприятий, направленных на улучшение процесса перевозок. В первую очередь, должны выполняться те мероприятия, которые зависят от АТП и способствуют устранению имеющихся недостатков в работе.
Данные по выполнению плана по доходам от перевозок приведены в табл. 2.13.
Таблица 2.13
Выполнение плана по доходам от перевозок
План руб.
Отчет, руб.
Процент
выполнения, %
Доходы от перевозок
523653
489940
93,56
Индекс доходов определяется:
IД = Д¢ / Д, (2.3)
где Д¢, Д – доход плановый и отчетный.
IД = 489940 / 523653 = 0,936.
Расчетный индекс доходов показывает, что план по доходам не выполнен.
Производительность труда определяется в рублях дохода, приходящегося на одного работающего.
Для сопоставления темпов роста заработной платы и производительности труда коэффициент соотношения роста оплаты труда и производительности определяется по формуле:
Кс = Пw / Пзп (2.4)
Кс = 85,1 / 97,2 = 0,87 %
Результаты проведенных расчетов сведены в таблицу 2.14.
Среди факторов, влияющих на уровень себестоимости перевозок, важнейшее место занимает использование фонда заработной платы. Экономия (перерасход) фонда заработной платы рассчитывается путем сравнения фактически начисленного ФЗП с аналитическим и плановым ФЗП. Затем определяются абсолютное и относительное отклонения от плана, Абсолютная экономия (перерасход) по ФЗП не дает правильного представления о расходовании фонда. При правильной организации заработной платы относительное отклонение равно нулю. Относительное отклонение, равное 7,85 %, указывает, что организация заработной платы на предприятии не оптимальна.
Таблица 2.14. Анализ эффективности использования ФЗП
План
Отчет
Процент выполнения
1. Доход, руб.
2. ФЗП, руб.
119435,5
125174,3
104,8
3. Численность, чел.
107,8
4. Производительность
771
831
85,1
5. Средняя заработная плата, руб.
67,9
57,8
97,2
6. Кс
154909,8
150630,9
0,87
При коэффициенте, характеризующем соотношение темпов роста производительности труда и средней заработной платы, меньшем единицы (Кс = 0,87) рост заработной платы опережает рост производительности труда. Необходимо принять меры по более рациональному расходованию ФЗП.
Эффективность использования основных производственных фондов характеризуется фондоотдачей. Фондоотдача показывает, какая величина конечной продукции в натуральном и денежном виде приходится на единицу основных производственных фондов.
ФО = Д / ОПФ;
ФО = 489940 / 548293 = 0,894.
Значение фондоотдачи меньше нормативного (1,15), поэтому необходимо пересмотреть основные производственные фонды.
Анализ себестоимости перевозок проводится для того, чтобы установить, по каким статьям затрат получена экономия, а по каким – перерасход, какие факторы и в какой степени повлияли на уровень себестоимости. Анализируется общая сумма затрат. Данные по себестоимости транспортных услуг приведены в таблице 2.15.
Таблица 2.15 Себестоимость транспортных услуг
Статьи затрат
Плановый показатель, руб.
Отчетный показатель,
руб.
Плановая сумма затрат на 1 т-км руб.
Фактическая сумма затрат на 1 т-км, руб.
ФОТ водителей
82644
81617
98,75
0,8
Накладные расходы
167868
177236,9
105,58
1,7
1,8
Отчисления на соцстрах
3422
3447 , 6
100 , 75
0,03
0,04
ТО и ремонт
65402
92510
141,4
0,67
0,95
Расходы на ГСМ
59258
49149
82,94
0,6
0,5
Износ и ремонт шин
15316
11350
74,11
0,16
0,12
Амортизационные отчисления
128645
93669
72,8
1,3
0,96
Общехозяйственные расходы
132586,8
133114,6
100,4
1,35
1,36
Изменение себестоимости транспортных услуг по статьям затрат показывает, что на предприятии произошло снижение себестоимости перевозок по сравнению с плановой. Основное влияние на это оказали статьи "расходы на ГСМ", "износ и ремонт шин", "амортизационные отчисления". Себестоимость ТО и ремонта повысилась по сравнению с плановой на 45 %, что связано с затратами на восстановление подвижного состава после наводнения. Себестоимость по отчислениям на социальное страхование возросла за счет превышения числа работников предприятия по сравнению с плановым.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17