1760
<#"1.files/image004.gif">
де: Пн - плановий прибуток, розраховується
виходячи з середніх показників роботи флоту;
Пб - реально отриманий прибуток, результат
економічної діяльності флоту.
Реально отриманий прибуток формується під
впливом прямих і непрямих економічних чинників. Можна виразити так:
До прямих відносяться:
- збільшення провізної здатності флоту (Эql)
- із зменшенням часу простою збільшується час експлуатаційного періоду судна і
загальна кількість, вантажу, що перевозиться;
- витрати на ремонт (Эремонт),
зворотньопропорційна ефективності роботи класифікаційного суспільства, тобто
скорочення витрат;
- витрати при аваріях (Эбезоп), при
ефективній роботі До мають дорівнювати нулю.
До непрямих відносяться:
- підвищення якості транспортного процесу (Экач),
відчувається у вигляді зниженої страхової ставки для судна, можливості економії
на витраті палива і ефективному використанні постачання;
- показник збереження вантажу (Эсохр),
дозволяє отримувати підвищений дохід за рахунок збільшення провізної ставки для
вантажовласника, збільшивши прибуток таким чином за рахунок довіри до послуг
флоту;
- захист довкілля (Еекол), включає
витрати які несе судновласник в разі виникнення аварії з нанесенням збитку
довкіллю, для усунення такого збитку.
Розглянемо ці чинники по складових.
2. Розрахунок показників роботи
судна в рейсі.
Термін окупності
визначається як відношення додаткових капітальних вкладень до приросту чистого
прибутку
Кількість вантажу
на судні
т
Ходовий час за круговий рейс
13,8 діб
діб
Час стоянки за круговий рейс
3,33 діб.
Повний час рейсу
17,13 діб
діб.
Річна провізна здатність судна
т
т
Коефіцієнт ходового
часу
Число рейсів
рейсів
рейсів
Експлуатаційні
витрати судна за рейс
у.о.
у.о.
Експлуатаційні
витрати судна за рік
у.о.
у.о.
Балансовий прибуток судна за рейс
у.о.
у.о.
Річний балансовий прибуток судна
у.о.
у.о.
Визначення річної економії
унаслідок використання розпилювачів нових технічних засобів по складовим
де ΔЭт
зменшення витрат на паливо;
ΔЭа
зменшення витрат на капітальний ремонт і реновацію;
ΔЭр
зменшення витрат на поточний ремонт;
ΔЭу
річне зниження втрат прибутку і технічних збитків за рахунок застосування
інновацій.
Визначимо значення нових економічних показників
роботи судна в рейсі які будуть отримані в результаті упровадження нових
технологічних засобів, в результаті використання яких були понижені витрати на
паливо, зменшені витрати на поточний ремонт при зниженні числа аварійних
відмов, підвищення ресурсу і часу служби об'єкту модернізації, збільшення
міжремонтного ресурсу і зниження об'єму заводських робіт.
Значення коефіцієнтів, використовуваних для
розрахунку вищенаведеного вирази приведені в таблиці 6.2.
Таблиця 6.2 Початкові дані
Найменування
|
Позначення
|
Одиниці вимірювання
|
Величина планових показників роботи судна.
|
Змінений показник, унаслідок підвищення якості
роботи КО.
|
1. Відносне підвищення терміну служби
|
-0,050,06
|
|
|
|
2. Середньорічні витрати на капітальний ремонт
|
у.о.80007500
|
|
|
|
3. Ціна об'єкту модернізації
|
у.о.8000080000
|
|
|
|
4. Відносне зниження числа аварійних відмов
|
-0,40,45
|
|
|
|
5. Середньорічні витрати на поточний ремонт
|
у.о.100009600
|
|
|
|
6. Експлуатаційний період судна
|
діб.332335
|
|
|
|
7. Коефіцієнт ходового часу
|
-0,7980,803
|
|
|
|
8. Дедвейт судна
|
т2130-
|
|
|
|
9. Річне зменшення величини технічних збитків
судна від аварій ЕУ
|
у.е./т0,70,75
|
|
|
|
10. Коефіцієнт обліку комерційних збитків
|
-2-
|
|
|
|
11. Річний чистий прибуток судна
|
у.о.2000020000
|
|
|
|
12. Зміна експлуатаційного періоду судна
|
діб.3-
|
|
|
|
13. Провізна здатність судна
|
т3876239598
|
|
|
|
14. Збільшення експлуатаційного періоду
|
діб.25-
|
|
|
|
15. Міжремонтний період
|
діб.375
|
|
|
|
16. Додаткові капіталовкладення на
застосування засобів автоматизації
|
у.о.6000
|
|
|
|
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30
|