Для точного учета совмещения строят циклограмму (график цикла) и определяют совпадающие участки.
Производительность технологической линии определяется производительностью лимитирующего звена, в качестве которого принимают наиболее дорогую и производительную машину из состава линии. В подавляющем большинстве случаев — это причальный кран или перегружатель для вариантов работы, предусматривающих загрузку или разгрузку судна; кран или перегружатель на железнодорожном грузовом фронте при обработке открытого подвижного состава через склад; складская перегрузочная техника при обработке крытых вагонов по складским вариантам.
Расчет состава технологической линии. После определения производительности линии с учетом выражения (30) рассчитывают потребное число машин для каждой из технологических операций, кроме лимитирующей:
nмi = Pл/Pмi. (41)
Результат округляют до ближайшего числа в большую сторону, затем оценивают возможность одновременной работы полученного количества машин на конкретном рабочем месте. Если такс возможности нет, изменением технологии, увеличением масс подъема, грузоподъемности или других параметров машин увеличивают их производительность на рассматриваемой операции. В случаях, когда никакими реальными мерами не удается решить такую задачу, рассматриваемая операция становится лимитирующей и производительность линии принимается равной суммарной производительности максимального числа машин, которые могут в ней параллельно участвовать.
Численность рабочих в составе линии рассчитывают по оп рациям и далее результаты суммируют:
пр=Sпрi. (42)
Потребную численность рабочих на операциях ручного перемещения груза подсчитывают с учетом выражения (36). На остальных операциях число рабочих определяют согласно технологи требованиями ПБТП либо других правил или устанавливают натурными наблюдениями при испытаниях и опытной эксплуатации технологического процесса, подъемно - транспортных машин оснастки.
После определения численного состава и производительное технологической линии, пользуясь выражениями (14) и (16), по считывают трудоемкость перегрузки одной тонны груза и выработку на одного рабочего. Уровень комплексной механизации по каждой спроектированной технологической схеме определяется анализом содержания технологических операций, в нее входящих.
В процессе проектирования технологии зачастую рассматривают несколько вариантов. В результате их сопоставления выбирают наилучший по комплексу показателей или по основному показателю. Такой вариант принято называть оптимальным, а показатель, по которому его выбирают, — критерием оптимальности. Независимо от того, производят сопоставление проектных вар антов, а если нет такой необходимости, так как технология определена однозначно, то выполняют технико-экономическое обоснование разработанного технологического процесса путем сравнения его с базовым (существующим, известным, широко распространенным).
Проектные варианты между собой, а также выбранный с базовым сопоставляют по различным критериям, изложенным в п.26, а также с учетом доступности реализации, которая оценивается, исходя из конкретных условий работы порта. Экономическая эффективность является важнейшим показателем технологического процесса и, как правило, служит критерием его оптимальности, поскольку наиболее полно отражает уровень затрат трудовых и материальных ресурсов.
С точки зрения экономической эффективности оптимальный вариант любого технологического решения выбирают по минимуму удельных приведенных затрат Зуд, р./(т - год), которые представляют собой сумму эксплуатационных расходов и капиталовложений, приведенных к году эксплуатации через нормативный коэффициент экономической эффективности капиталовложений:
Зуд == Эуд + ЕКуд = min, (43)
Где: Эуд—удельные годовые эксплуатационные расходы, р./(т - год);
Е — нормативный коэффициент экономической эффективности капиталовложений (Е=0,15);
Куд—удельные капиталовложения, р./т.
Величина, обратная нормативному коэффициенту экономической эффективности, является нормативным сроком окупаемости капиталовложений:
t = 1/E=6,7 года. (44)
Оптимальный вариант, выбранный по минимуму удельных приведенных затрат, проверяется по сроку окупаемости;
ΔК/ΔЭ < 6,7, (45)
Где: ΔК — дополнительные капиталовложения при внедрении нового варианта, р.;
ΔЭ — экономия эксплуатационных расходов за счет внедрения нового варианта, р./год.
Дополнительные капиталовложения и экономию эксплуатационных расходов определяют в результате сопоставления проектного варианта с базовым:
ΔK==Q(Kд - K,); (46)
ΔЭ=Q(Э - Э), (47)
Где: Q — годовой объем перегрузочных работ, тонно - операции.
Экономический эффект от внедрения проектной технологии:
ΔЗ = Q(З – З). (48)
При определении удельных эксплуатационных расходов учитывают, что изменение производительности технологической линии приводит к изменению расходов не только в самом порту, но и на флоте, а также в смежных видах транспорта, так как меняется стояночное время транспортных средств под грузовыми операциями и связанные с этим расходы по их содержанию на стоянке. В связи с этим в общем случае:
Эуд = Э+Э; (49)
Где: Э — удельные эксплуатационные расходы по перегрузочным работам в порту, р./(т.год);
тс
Э — удельные эксплуатационные расходы по транспортным средствам за время перегрузочных работ, р./(т.год).
Величину Эуд определяют как сумму удельной основной и дополнительной зарплаты докеров, удельных отчислений на социальное страхование и удельных эксплуатационных расходов на перегрузочное оборудование и технологическую оснастку т.е.:
Э = Э + Э + Э + Э + Э. (50)
Удельная величина основной зарплаты
Э = ТФ, (51)
Где: Т—трудоемкость перегрузки одной тонны груза, из (14);
Ф — тарифная ставка докера за 1 ч работы на соответствующем грузе и технологическом процессе.
Удельную величину дополнительной зарплаты и доплат докерам определяют как долю от основной зарплаты:
Э = Кд.з Э, (52)
Где: Кд.з — коэффициент, показывающий отношение доплат и дополнительной заработной платы к основной зарплате, начисленной по нарядам (определяют по статистической отчетности порта).
Аналогичным образом удельное отчисление на социальное страхование:
Э =Кс (Э+ Э), (53)
Где: Кс.— коэффициент отчислений от зарплаты докеров на социальное страхование (Кс=0,1).
Удельные эксплуатационные расходы на перегрузочное оборудование вычисляют как сумму удельных расходов по машинам каждого типа, входящим в состав технологической линии:
Э = SCi/Pмi • (54)
Где: Ci — стоимость одного машино - часа работы машины i - го типа, р./машино - ч;
Pмi — производительность машины i - го типа определяют из выражения (15),т/смену.
Величину Сi определяют по калькуляциям порта или вычисляют по формуле:
Сi = (Са+ Сп + Си)/tм + Ст + Сэ, (55)
Где: Са — отчисления на амортизацию и текущий ремонт (р./год);
Си — расходы на малоценный и быстроизнашиваемый инвентарь, которые принимают по отчетным данным порта, а при их отсутствии могут быть определены в размере 0,5% стоимости машины, р./год;
Сп — зарплата персонала, занятого техническим обслуживанием перегрузочного оборудования (р./год);
tм — время работы машины i - го типа за год (определяют как отношение: Q/Рмi), ч;
Ст — расходы на топливо за 1 ч работы машины;
Сэ — расходы на электроэнергию за 1 ч работы машины.
Расходы на топливо:
Ст = 1,05N hи gт Цт (56)
Где: 1,05 — коэффициент расходов на смазочные материалы;
N — мощность двигателя, кВт;
hи = 0,9 — коэффициент использования мощности двигателя;
gт — расход топлива за 1 ч работы машины, кг/ч;
Цт — стоимость 1 кг топлива, р.
Расходы на электроэнергию
Сэ =l,15hо hи Ns Цэ (57>
Где: 1,15 —коэффициент расходов на смазочные и обтирочные материалы;
hо — коэффициент одновременной работы электродвигателей,
hо = 0,4¸0,6;
hи — коэффициент использования мощности двигателей, для электропривода hи =0,75;
Ns — установленная мощность электродвигателей, кВт;
Цэ—стоимость 1 кВт электроэнергии, р.
Отчисления на амортизацию и текущий ремонт определяются как процент от стоимости машины:
Са = Цм (Ка + Кр) / 100, (58)
Где: Цм — стоимость перегрузочной машины, р.;
Ка., Кр — коэффициенты нормативных отчислений на амортизацию и текущий ремонт для машин соответствующего типа.
Если перегрузочные машины данного типа используют для перегрузки нескольких грузов, то соответствующую долю отчислений на амортизацию и текущий ремонт определяют пропорционально занятости машин на перегрузке рассматриваемого груза:
Саi = Са tмi / Stмi. (59)
Расходы по зарплате персонала, занятого техническим обслуживанием перегрузочных машин,
Сп = [1 + Кд.з + (1 + Кд.з) Кс] tм Фо То/24 (60)
Где: Фо — тарифная ставка для рабочих, занятых техническим обслуживанием, р./чел. - ч;
То — нормативная трудоемкость обслуживания машины в сутки, чел.ч/суг или нормо - ч/сут.
Удельные эксплуатационные расходы на технологическую оснастку
Э =тi, (61)
где: m — число типов технологической оснастки;
Стi — отнесенная на 1 т груза стоимость i - го типа технологической оснастки представляющей собой малоценный инвентарь, или расходы на амортизацию и текущий ремонт оснастки, относящейся к основному оборудованию.
Удельные эксплуатационные расходы по транспортным средствам за время перегрузочных работ зависят от стояночного времени и стоимости содержания транспортных средств на стоянке:
Э = S tcтi Kcтi / Sqi, (62
Где: tcтi — время стоянки транспортного средства i - го типа в процессе перегрузочных работ, сут;
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59
