Середня експлуатаційна швидкість розпуску розраховується за формулою:
, (5.26)
Перевірка можливості переводу стрілок, уповільнювачів та відсутність вагонів у граничних стовпчиків виконано графічно та показала, що гірка забезпечує розпуск составу з резервом інтервалів між відчепами на розділових елементах у межах норми.
Технологія роботи з поїздами й нормування тривалості основних технічних операцій
Станція “Д” виконує роботу передвузлової проміжної станції з пропуску вантажних та пасажирських поїздів. Поїзда без зупинки пропускаються по І та ІІ головних коліях. Приміські й місцеві пасажирські поїзда з короткостроковою зупинкою для посадки та висадки пасажирів зупиняються на головних коліях біля пасажирських платформ. Вантажні поїзда з зупинкою для обгону, схрещення або очікування вивільнення маршрута на станцію “П” зупиняються на приймально-відправних коліях – парні на 3, 4 коліях; непарні – на коліях 5, 6.
Технологія обробки поїздів, що надходять у переробку.
При виході поїзда з сусідньої станції ДСП повідомляє працівникам СТЦ, ПТО, ПКО номер поїзда, колію та час прибуття для підготовки до зустрічі поїзда працівникам, що приймають участь в його обробці. У необхідних випадках черговий дає розпорядження щодо закріплення состава.
Передаточні поїзда зі станції Ж, а також збірні поїзда у розформування приймаються на 9 колію.
Обробка состава на колії прибуття складається з таких операцій:
- технічне обслуговування вагонів;
- комерційний огляд вагонів;
- контрольна перевірка состава;
- перевірка наявності перевізних документів.
Маршрути порожніх вагонів, що призначення для навантаження щебеню на під’їзній колії кар’єра приймаються на 7 колію.
Технологія обробки состава, що надходить у розформування наведена на рис.6.1. Загальна тривалість обробки передаточного поїзда – 35 хв.
Назва операції
До прибуття
Після прибуття
Отримання від сусідньої станції повідомлення про відправлення поїзду та інформація про прибуття поїзду, його номер та колію приймання
ДСП
Вихід на колію приймання працівників, які приймають участь в обробці состава
Працівники ПТО, ВОХР, ПКО, оператор техконтори
Списування состава на ходу поїзда у вхідній горловині
Оператор техконтори
Відпущення автогальмів, відчеплення локомотиву
2
Працівники ПТО, локомотивна бригада
Передача документів на поїзд, що прибув до техконтори
3
Ст. оператор і оператор техконтори
Розмітка натурного листа і звіряння документів
13
Приймальник, оператор техконтори
Розмітка комерційних браків в натурному листі і передача до ДСЦ
5
Працівники ПТО
Технічний огляд состава, роз’єднання й підвішування рукавів автогальм
30
Комерційний огляд
Працівники ПКО, ВОХР
Загальна тривалість
35
Рис. 6.1 Графік обробки поїзда, що надходить у розформування
Технологія обробки поїздів свого формування.
Обробка состава для відправлення складається з таких операцій:
- контрольний технічний та комерційний огляд вагонів;
- натурне списування состава;
- причеплення поїздного локомотива;
- огляд та опробування автогальмів;
- вручення перевізних документів локомотивній бригаді;
- навішування хвостового сигнала;
- відправлення поїзда.
Технологія обробки состава свого формування наведена на рис.6.2. Загальна тривалість обробки поїзда свого формування по відправленню– 40 хв.
До початку
Після початку обробки
Інформація працівників в ТК, ПТО й КО про колії знаходження поїзду
Вихід на колію відправлення працівників, що приймають участь в огляді
Працівники ПТО, ВОХР, ПКО, оператор техконтори, приймальник
Натурна перевірка состава, повернення до ТК
15
Підготовка документів до відправлення та їх передача на локомотив
Технічний огляд состава та усунення несправностей
Комерційний огляд состава
Працівники ПКО, ВОХР, приймальник
Причеплення поїзного локомотива, опробування автогальм, передача документів й відправлення поїзду
10
Локомотивна бригада, працівники ПТО, ПКО, ВОХР, оператор ТК, ДСП
40
Рис. 6.2 Графік обробки поїзда свого формування
Час зайняття маршруту при відправленні поїзду визначаємо за формулою:
,(6.1)
де tо – час від момента відкриття сигнала до трогання, приймаємо 0,5 хв;
Lвих – відстань, що проходить поїзд від моменту звільнення маршрута (дорівнює сумі довжин горловини відправлення та поїзду);
Vвих – середня швидкість виходу поїзда зі станції з урахуванням розгону, приймаємо 35 км/год.
хв. Приймаємо 3 хв.
Порядок виконання маневрової роботи на станції
Маневрову роботу на станції виконує один локомотив ЧМЕ-3.
Маневровий локомотив виконує розформування й формування передаточних поїздів, причеплення та відчеплення вагонів від збірних поїздів, підборку вагонів по фронтах вантажної роботи, подачу й прибирання вагонів.
Для виконання маневрової роботи по розформуванню составів та підбірки подач на вантажні фронти використовується гірка малої потужності, що має 6 колій.
Технологічний час на розформування составу з гірки Тр, хв розраховується за формулою:
Тр=tз+tнас+tроз+tос(6.2)
де tз – тривалість заїзду маневрового локомотива у парк прибуття під состав, хвилин;
tнас – тривалість насуву состава з парку прибуття на гірку, хвилин;
tроз – тривалість розпуску состава, хвилин;
tос – тривалість осаджування вагонів з боку гірки для ліквідації “вікон” на коліях сортувального парка.
Технологічний час на виконання вище наведених маневрових операцій визначають наступним чином:
Тривалість заїзду маневрового локомотива в непарний парк під состав tз, хвилин, виконуємо по формулі:
(6.3)
де - довжини напіврейсу відповідно від вершини гірки до упору витяжної колії № 18 та з тупика у парк прибуття під состав, приймаємо відповідно 1163 м та 1309 м;
tн.р – тривалість зміни напрямку руху маневрового локомотива, хвилин, приймаємо 0,15 хв;
Vз - середня швидкість заїзду, км/год, приймаємо 20 км/год.
хв.
Тривалість насуву состава з парку прибуття на гірку виконуємо по формулі:
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21
