При складанні добового плана-графіка на станції було використано 1 локомотив станції, який здійснює розформування, формування составів, подачу та збирання вагонів по вантажним фронтам. Окрім того, є 2 локомотива кар’єра, які виконують подачу, забирання вагонів призначенням на кар’єр.
За розрахункову добу станцією було прийнято шість поїздів та відправлено також, шість поїздів свого формування. Окрім того, прийнято маршрут з 47 порожніх вагонів, які були завантажені на кар’єрі щебенем та відправлені у ту ж добу.
Після складання добового плана-графіка роботи станції розраховуємо показники роботи станції.
До показників плана-графіка відносяться:
- коефіцієнт здвоєних операцій, який визначається за формулою:
, (9.1)
де Uп , Uв – відповідно добове навантаження та вивантаження на станції;
Uм – кількість місцевих вагонів, що зайняті під вантажними операціями.
- добовий вагонооборот станції, визначаємо за формулою:
,(9.2)
де Uпр – кількість вагонів, що прибувають на станцію;
Uвід – кількість вагонів, що відправляються зі станції.
вагонів.
- простій вагонів. Розрахунок цього показника наведено у таблиці 9.2.
Таблиця 9.2 Простій вагонів на станції
Годинні інтервали
Прибуло вагонів
Відправлено вагонів
Вагоно-години простою
Залишок вагонів на 0 годин N0 = 72 вагона
00-01
53
30
95
01-02
9
18
86
02-03
7
24
69
03-04
8
91
04-05
12
73
05-06
-
19
54
06-07
4
6
52
07-08
106
08-09
81
32
09-10
21
10-11
42
11-12
46
141
12-13
60
13-14
14-15
72
15-16
16-17
5
15
62
17-18
13
18-19
35
92
19-20
16
33
75
20-21
11
76
21-22
39
110
22-23
23-24
Усього:
452
1885
Простій вагонів на станції дорівнює 1885 вагоно-годин.
Середня тривалість знаходження вагонів на станції визначаємо за формулою:
, год(9.3)
де ΣBп – вагоно-години простою;
ΣUп – кількість вагонів, що прибули.
Таким чином, середня тривалість знаходження вагонів на станції становить:
год.
Коефіцієнт використання маневрових локомотивів визначають за формулою:
,(9.4)
де - сумарний час роботи маневрового локомотива;
Тм – час екіпірування локомотива з урахуванням часу прямування його до пункту екіпірування та у зворотньому напрямку (приймаю 40 хв).
На підставі даних розробленого добового плана-графіка підраховуємо час роботи маневрових локомотивів, який склав:
Т1м = 1340 хв;
Т2м = 230 хв;
Т3м = 315 хв.
Результат розрахунків коєфіціентів маневрової роботи за формулою 9.4 наведено у таблиці 9.4.
Таблиця 9.4 Розрахунок коефіцієнтів маневрової роботи
ΣТм, хв
Коефіцієнт використання локомотивів
1 локомотив станції
1340
0,9
2 локомотив кар’єра
230
0,16
3 локомотив кар’єра
315
0,23
Розглянувши завантаженність роботи станційного локомотива, можна зробити висновок, що на станції «Д» з існуючим обсягом роботи необхідно мати, як мінімум, 2 локомотива.
У зв'язку з остаточним устаткуванням вагонів роликовими буксовими підшипниками їхні ходові якості значно поліпшені. Тому потреба в підвищенні надійності закріплення вагонів на станційних і під'їзних коліях постійно зростає.
З метою запобігання випадків самовільного виходу вагонів рекомендується систематично проводити на станції цільові перевірки дотримання встановленого ТРА станції порядку закріплення вагонів і виконання при виробництві маневрів вимог, що попереджають вихід вагонів, з негайним вживанням заходів по усуненню виявлених порушень. Необхідно, щоб кожен причетний працівник вважав попередження самовільного виходу вагонів найважливішою задачею в роботі з забезпечення безпеки руху і неухильно виконував вимоги [24]. На станціях з інтенсивною маневровою роботою широко практикувати установку в районах з несприятливим профілем, спеціальних попереджувальних написів (див. рис. 10.1), що у залежності від конкретних умов поміщаються на спеціальних щитах, стінах службових приміщень, на штучних спорудженнях і інших найбільш видних місцях.
залишати вагони без закріплення гальмовими башмаками не можна
відчіплювати локомотив від поїзда до одержання повідомлення про закріплення поїзда гальмовими башмаками заборонене
при маневрах стрілка №____ повинна бути встановлена на ____коліі
не забудь поставити стрілку в положення, що виключає вихід вагонів на ________колію
Рис. 10.1 Попереджувальні написи
1. Вступивши на чергування, черговий по станції через підлеглих працівників повинний перевірити правильність закріплення рухомого складу на станційних коліях. Перед вступом на чергування складальна бригада (у межах свого району роботи) і черговий стрілочного поста, сигналіст (у межах посади) зобов'язані перевірити надійність закріплення вагонів і докласти про це черговому по станції.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21
