- завдання на вивантаження із зазначенням кількості вагонів по кожному пункту, терміну подачі вагонів та закінчення вивантаження;
- організацію відправницьких маршрутів із зазначенням станцій призначення для кожного маршрута, кількості та термінів подачі вагонів, закінчення навантаження, формування та здачі на станцію примикання;
- розміри прийому та відправлення передаточних поїздів з зазначенням часу прибуття та відправлення кожного поїзду.
У результаті проведення аналізів намічаються організаційно-технічні заходи по усуненню недоліків та поліпшенню технології роботи станції й кар΄єра.
Організація єдиних змін є однією з найважливіших форм забезпечення роботи з єдиної технології. З цією метою на станції “Д” та під΄їзній колії кар΄єру створені єдині зміни, які мають постійний склад працівників під головуванням чергового по станції.
Єдині зміни всю свою діяльність будують на основі загального плана роботи станції й транспортного цеху кар΄єра. Склад єдиних змін наведено у таблиці 7.1
Таблиця 7.1 Перелік посадових осіб станції і кар’єра, що входять у єдині зміни
По станції
По транспорному цеху кар΄єра
Черговий по станції
Змінний майстер
Складацька та локомотивна бригади
Оглядачі вагонів
Машиністи навантажувальних конвейерів засипки вагонів
Черговий по коліям
Прийомоздавальники
Старший прийомоздавальник
Товарний касир й комерційний конторщик
Машиністи екскаваторів
Оператор техконтори
Стрілочники
Сигналісти
8 Дослідження технічного забезпечення та технології навантажування відправницьких маршрутів на станції
На під’їзній колії кар’єра працюють одні 150 тонні вагонні ваги на 1 колії, через які взважуються навантажені відправницькі маршрути з щебенем. Зазначені вагонні ваги розташовані на під’їзній колії таким чином, що при взважуванні вагонів має місце занятість вхідної горловини на під’їзну колію. Тобто при взважуванні вагонів стає неможливим подача, прибирання вагонів та слідування локомотивів з під’їзної колії кар’єра та у зворотньому напрямку. Для вирішення цієї проблеми можливо розглянути два варіанти технічного забезпечення навантаження відправницьких маршрутів під’їзної колії кар’єра: з відновленням вагів на 3 колії та з продовженням вагової колії (прокладенням тупикової колії №5 з стрілочним переводом №11).
Для проведення об’єктивного аналізу у дипломному проекті розглянуто три варіанти навантаження маршрутів щебеню з різними засобами технічного забезпечення:
1) при роботі одних 150 тонних вагонних вагів на 1 колії кар’єра (існуючий варіант);
2) при роботі двох 150 тонних вагонних вагів на 1 та 3 коліях кар’єра (з відновленням вагів на 3 колії кар’єра);
3) при роботі одних 150 тонних вагонних вагів на 1 колії кар’єру та при наявності тупикової колії №5 (з прокладенням колії №5 з стрілочним переводом №11).
Для проведення порівняльного аналізу варіантів та визначення доцільності їх впровадження застосовуємо метод мережевого планування та управління (МПУ).
Мереже планування та управління є одним з ефективних методів організації складних комплексів взаємопов’язаних робіт. В основі МПУ лежить мережевий графік – модель виробничого процесу в вигляді мережі, тобто фігури, яка складається з вершин та ребер. Вершини - події, що визначають можливість початку чи закінчення різноманітних робіт, а ребра – технологічні операції (роботи), що складають процес.
Позначення події зображено на рис. 8.1
i
TEi TLi
k
Рис. 8.1 Зображення події
У верхньому секторі події записують номер події i; ва лівому та правому секторах відповідно найбільш ранній можливий TEi та найбільш пізній допустимий строк TLi здійснення події; в нижньому секторі – номер попередньої події k.
Для складання мережевого графіка визначаємо час на виконання маневрових операцій на кар’єрі при навантаження маршруту.
За формулою 8.1 визначаємо час, необхідний на прямування локомотива з вагонами на визначену відстань
t=a+b·m (8.1)
де a, b – нормативи часу на полурейси перестановки, які залежать від відстані;
m – кількість вагонів, що прямують з локомотивом.
Результати розрахунків часу на основні маневрові пересування наведено у таблиці 8.1.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21