Начальник відділу руху                    Начальник вантажного відділу

/Підпис/                                            /Підпис/

2.5 Визначення кількості маршрутів по прибуттю на станцію “О”

Вагони, що прибувають на станцію – в основному в передаточних поїздах. Маршрутами прибувають лише вугілля на КХЗ та порожні чотирьохвісні вагони.

Кількість маршрутних поїздів по прибуттю визначається за формулою:

                                         (2.4)

Склад маршрутного поїзда з вугіллям визначається аналогічно розділу 2.4.

Розрахунок для вугілля:

Після визначення складу маршрутних поїздів для різних вантажів серед отриманих значень вибираємо максимальне. В даному випадку:

Необхідна довжина приймально-відправочних колій вантажної станції визначається за формулою:

                               (2.5)

де:

 - довжина вагону (згідно [1, стор 15] 15 м)

 - довжина локомотиву (згідно [1, стор 15] 30 м)

 - додаткова довжина колій для можливості

зупинки поїзда (згідно [1, стор 15] 30 м)

Приймаємо стандартну довжину приймально-відправочних колій  =1050м.

Кількість порожніх вагонів в маршрутному поїзді визначаємо за формулою:

                                   (2.6)

Кількість передаточних поїздів, що прибувають на станцію визначається за формулою:

                               (2.7)

де:

 - кількість завантажених вагонів з i-тим вантажем, що прибувають

на станцію.

- кількість порожніх вагонів з i-тим вантажем, що прибувають

на станцію.

- склад передаточного поїзда, згідно завдання 47 вагонів.

Складаємо таблицю розподілу передаточних поїздів, що прибувають (Таблиця 2.7)

Розподіл передаточних поїздів по прибуттю

Таблиця 2.7

В результаті зроблених розрахунків отримані данні про організацію забезпечення вагонами перевезень вантажів, про завантаження вагонів на станції, показники використання вагонів, склад передаточних і маршрутних поїздів, а також інші вихідні дані, що необхідні в курсовому проекті.

3. Проектування вантажної станції і її транспортно-складського комплексу (ТСК)

Схема вантажної станції, схема під’їзних колій і схема ТСК приймається виходячи з технологічних вимог, а також правил і норм проектування залізничних станцій.

3.1 Вибір схеми і проектування вантажної станції

Схема вантажної станції приймається згідно вимог [6]. Так як задана вантажна станція переробляє за добу більше 200 вагонів, вона повинна включати спеціалізовані приймально-відправочні колії і сортувальний парк.

Довжина колій для приймання і відправлення поїздів приймається згідно розрахунків розділу 2.5 і дорівнює 1050 м

Довжина сортувальних колій для підбирання вагонів на вантажні фронти приймається 3-4 частина від корисної довжини – 350 м

Кількість колій в сортувальному парку приймаємо рівною кількості вантажних фронтів ТСК плюс додаткові колії для накопичення вагонів на під’їзні колії КХЗ та ЗБК. Немасштабна схема станції приведена на малюнку 3.1

1.                 Передбачена наступна спеціалізація колій:

2.                 Головна колія;

3.                 Для прийому поїздів;

4.                 Для відправлення поїздів;

5.                 Для накоплення маршрутів;

11.             – 16. Для вагонів на фронти вантажного двору;

17.             Для порожніх вагонів;

18.             Для вагонів на під’їзну колію заводу бетонних виробів;

19.             Сортувальна гірка;

20.             Витяжні колії;

21.             Уловлюючі тупіки.

Корисна довжина витяжних колій приймається рівною довжині приймально-відправних колій – 1050 м для можливості формування і розформування поїздів найбільшої довжини.

Стрілочні переводи на всій станції приймаємо марки 1/9 в зв’язку з відсутністю пасажирського руху.

3.2 Вибір схеми ТСК

Схему ТСК приймаємо тупікового типу, так як вона забезпечує компактність, зручне, без перетинання в одному рівні, розміщення залізничних колій, автодоріг, можливість збільшення довжини складів, достатню пропускну спроможність і відносно невелику вартість.

Склади для зберігання вантажів розміщуються окремими зонами в залежності від забезпечення необхідних умов зберігання і технічних засобів. Склади розташовуються на прямих горизонтальних площадках, відстань від початку складу до кривої ділянки колії приймаємо рівною довжині вагону , що переробляється на даному складі. Радіус кривих в горловині ТСК приймаємо 200 м (мінімально допустиме).

Ухил під’їзду на підвищену колію приймаємо 10‰.

Ширину автопроїздів приймаємо з врахуванням можливості встановлення автомобілів біля складів для виконання вантажо-розвантажувальних робіт з врахуванням двостороннього руху між двома паралельними складами:

-                     критого типу 30 м

-                     критим складом і площадкою обладнаною козловим краном 24 м

-                     двома площадками, обладнаними козловими кранами 24 м

-                     ширина двосмугової автодороги 8 м

-                     відстань від огорожі до залізничної колії 4 м, а до узбіччя автодороги 1 м

При тупіковій схемі для розвороту автомобілів передбачаємо спеціальну площадку діаметром 15 м

Кількість виставочних колій на ТСК приймаємо згідно вимог [6] такою, щоб загальна корисна довжина виставочних колій дорівнювала подвійній довжині максимальної подачі вагонів на ТСК.

Склад навалочних вантажів проектуємо так, щоби переважний напрям вітру на ТСК не допускав попадання пилу з підвищеної колії на інші склади.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10