“Організація вантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях”
Зміст роботи
Вступ
1. Визначення вагонообігу станції
2. Забезпечення завантаження порожніми вагонами. Організація маршрутизації з під’їзних колій
3. Проектування вантажної станції і її транспортно-складського комплексу (ТСК)
4. Розробка технології роботи вантажної станції та її ТСК
5. Організація та технологія роботи під’їзних колій
6. Добовий план-графік роботи вантажної станції і під’їзної колії. Визначення основних показників роботи станції
Висновок
Література
Вантажна і комерційна робота як виробнича сфера залізничного транспорту і як галузь експлуатаційної науки має свою більш як столітню історію розвитку. Вона займає важливе місце в експлуатаційній діяльності залізничних доріг і включає комплекс питань, пов’язаних з перевізним процесом, головним чином з його початковими і кінцевими операціями – завантаженням і розвантаженням, з організацією прогресивних видів перевезень – пакетних, контейнерних і маршрутних.
Технічною основою для виконання вантажної і комерційної роботи являються складські господарства вантажних дворів і контейнерних пунктів, засоби комплексної механізації і автоматизації завантажувальних робіт.
Вантажна і комерційна діяльність, як і будь-яка інша вимагає постійного удосконалення, її раціональна організація повинна забезпечити потреби в перевезеннях при мінімальних витратах перш за все залізничного транспорту, а тому важливе значення для вантажних станцій, вантажних дворів (ВД) та під'їзних колій (ПК) має раціональне проектування і організація роботи. При цьому суті набуває вибір раціональних схем станцій і транспортно-складських комплексів - ТСК (вантажних дворів) взаємне розташування складів, вантажних фронтів, належного їх улаштування і технічного обладнання, досягнення як найбільш можливо високого рівня комплексної механізації та автоматизації вантажних робіт (КМАВР) і складських операцій. Також в цілях максимального використання механізмів і збільшення рівня механізації завантажувально-розвантажувальних робіт на залізниці здійснюється концентрація вантажних операцій із закриттям малодіяльних станцій і передачі їх вантажообігу на ближні опорні станції, забезпечені засобами механізації.
При виконанні розрахунків, пов’язаних з організацією вантажної роботи станції виходимо з розмірів вантажопотоків в залежності від роду і кількості вантажів, розвантаження і завантаження яких передбачено на станції і під’їзних коліях (ПК), які проектуються. Розрахунок починаємо із встановлення кількості вагонів, які прибувають на станцію з вантажами. Ці вагони після розвантаження можуть бути використані для завантаження вантажів.
1) Вибираємо типи вагонів в яких доцільне перевезення вантажів, визначаємо також технічну норму завантаження вагонів.
2) Із врахуванням відсоткового співвідношення по типу вагонів (по осності або по місткості) знаходимо середньозважену їх завантаженість за формулою:
(1.1)
де:
- доля вагонів i-того типу, які використовуються для
перевезення;
- нормативна кількість вантажу, або технічна норма
завантаження вантажу. Приймаємо згідно [2]
3) Визначаємо кількість вагонів необхідних для перевезення вантажів за формулою:
(1.2)
- кількість i–того вантажу, згідно завдання.
Розрахунки виконуємо і приводимо у вигляді таблиць.
Назва вантажу
Тип вагону
К-сть осей
Місткість кузову, м3
Техн.норма завантаження, т
%
Середнє завантаження
К-сть вантажу
К-сть вагонів
Приймаємо вагонів
1
КР
4
120
106
17.5
15
50
16.25
150
9.23
10
2
Радіатори чавунні
63
60
40
200
3.17
3
Комбікорми розсипні для птахів
53
48
210
4.2
5
Контейнери
КЗ
-
20.2
100
650
32.2
33
Штучні великовагові
ПВ
70.5
720
6
Навалочні вугілля
71
780
10.9
11
7
Вугілля
8
125
30
70
87.2
8350
95.8
29
67
Пісок
680
9.57
9
Щебінь
500
7.04
Цемент
ЦЗ
74
550
7.43
Метал
580
8.17
Дрібні відправки
118
7.26
Емалі різні у флягах
49
45.4
174
3.83
Сіль
68
68.8
182
2.65
585
12.2
13
Кокс
44
7100
161.4
162
Фенол
ЦС
62
520
8.39
Сірчана кислота
65
440
6.77
Марші для сходів ЛМ-120
ПЛ
54
2000
37.04
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10
