Рефераты. Організація вантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях

6.2.2 Середній простій місцевого вагону

Середній простій місцевого вагону на станції (від моменту прибуття до моменту відправлення) доцільно розраховувати розподіливши його на складові частини включаючи непродуктивні елементи. Розрахунок проводимо у вигляді таблиць.

6.2.3 Середня тривалість знаходження вагонів на КХЗ

В зв’язку з приєднанням до станції під’їзної колії КХЗ, яка обслуговується власними локомотивами і має вагонообіг більше ніж 50 вагонів за добу, то тривалість знаходження вагонів на КХЗ визначаємо способом безномерного обліку простою вагонів. Розрахунок проводимо в табличній формі.

(Таблиця 6.1)

Назва операції	Кількість вагонів	Вагоно-години простою за добу	Середня тривалість операцій, год
Операції по прибуттю	318	131.17	0.412
Операції по розформуванню	318	41.75	0.13
Подача вагонів на вантажні фронти	318	178.17	0.498
Простій під вантажними операціями	318	2005.15	6.93
Простій під накопиченням	156	690.17	4.42
Простій під формуванням	156	58.67	0.38
Операції по відправленню	318	143.17	0.45

Середній простій місцевого становить 13.22 години

Розрахунок середньої тривалості знаходження вагонів на під’їзної колії КХЗ

Таблиця 6.2

Годинні інтервали	Прибуло вагонів	Відправлено вагонів	Вагоно-години простою
Залишок вагонів на 1700 - 105
1700 – 1800	0	65	40
1800 – 1900	55	0	95
1900 – 2000	0	0	95
2000 – 2100	0	22	73
2100 – 2200	0	0	73
2200 – 2300	0	0	73
2300 – 2400	0	0	73
000 – 100	0	0	73
100 – 200	19	0	92
200 – 300	0	65	27
300 – 400	0	5	22
400 – 500	37	0	59
500 – 600	0	0	59
600 – 700	0	0	59
700 – 800	19	32	46
800 – 900	0	0	46
900 – 1000	0	5	41
1000 – 1100	37	0	78
1100 – 1200	0	0	78
1200 – 1300	0	0	78
1300 – 1400	18	0	96
1400 – 1500	0	0	96
1500 – 1600	0	0	96
1600 – 1700	22	13	105
Всього	207	207	1673

Середня тривалість знаходження вагонів на під’їзній колії КХЗ визначається за формулою:

(6.2)

де:

- сума вагоногодин простою;

- кількість вагонів, що прибуває на під’їзну колію за добу;

- кількість вагонів, що відправляється з під’їзної колії за добу.

6.2.4 Коефіцієнт подвійних операцій

Коефіцієнт подвійних операцій визначається за формулою:

(6.3)

де:

- кількість розвантажених, завантажених за добу вагонів;

- загальна кількість вагонів, яка визначається за формулою:

(6.4)

де:

- кількість порожніх вагонів, що прибувають на станцію за добу.

6.2.5 Простій місцевого вагону під однією вантажною операцією

Простій місцевого вагону під однією вантажною операцією визначаємо за формулою:

(6.5)

де:

- середній простій місцевого вагону

6.2.6 Коефіцієнт використання локомотивів

Коефіцієнт використання локомотивів визначаємо за формулою:

(6.6)

де:

- сумарні локомотиво-години маневрової роботи

Висновок

В курсовому проекті за умовами завдання запроектовані склади для дрібних відправок, промтоварів, продтоварів, контейнерів та навалочних вантажів; підібрані раціональні схеми ТСК та станції, розроблено план-графік роботи станції та під’їзної колії КХЗ.

В результаті виконання роботи отримані наступні показники роботи станції:

1.Вагонообіг станції – 636 вагонів;

2.Середній простій місцевого вагону – 13.22 години;

3.Середня тривалість знаходження вагонів на під’їзній колії КХЗ – 8.08 години;

4.Коефіцієнт подвійних операцій – 1.47;

5.Коефіцієнти використання першого і другого локомотива склали відповідно 68% і 38%.

Як бачимо, коефіцієнт використання другого локомотива низький, а тому можна казати про резерви на випадок непередбачених затримок як в русі поїздів, так і в роботі запроектованої станції, що аж ніяк не свідчить про нераціональне використання локомотивних ресурсів.

В цілому можна казати, що запроектована станція не тільки справляється зі своєю роботою, але і готова до деяких нерівномірностей її добового навантаження як в наслідок збільшення обсягів роботи, так і в випадках виходу на короткий термін зі строю одного з локомотивів.

Література

1. Методичні вказівки для виконання курсового проекту. В. З. Яневич, Дніпропетровськ, 1994

2. Сборник правил перевозок и тарифов №160. Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров. М.: Транспорт 1984

3. Под ред. Смехова. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990

4. Правила перевозки грузов. М.: Транспорт Часть 1, 1983

5. Гриневич Г.П. “КМАПРР и складов” М.: Транспорт, 1984

6. Инструкция по проектированию железнодорожных станций и узлов. М.: Транспорт, 1980

7. Единые нормы выработки и времени на вагонные и складские погрузочно – разгрузочные работы. М.: Транспорт, 1977

8. Типовой технологический процес роботы грузовой станции. М.: Транспорт, 1991

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10