При создании новых диспетчерских кругов необходимо с точки зрения влияния возможных ОВПФ и требований эргономики определиться в возможности использования старых помещений с их реконструкцией или о строительстве новых. Причем при строительстве новых помещений требования по ОВПФ и эргономике должны выполняться полностью.
Обеспечение помещений средствами пожаротушения должно проводиться исходя из норм и расчета по методике, приведенной в данном проекте, а при строительстве новых помещений должна быть рассмотрена возможность установки стационарных систем пожарной сигнализации и пожаротушения в соответствии с отраслевыми нормами ЦУО/4607:88г.
15.ВОПРОСЫ ЭКОНОМИКИ.
Экономика железнодорожного транспорта рассматривает совершенствование организации транспортного производства как закономерный путь его развития. Этот процесс сопровождается возникновением в транспортной системе новых качеств и свойств, расширением информационных функций, специализацией и кооперированием ее частей, отдельных транспортных хозяйств.
Пути развития транспорта и повышения его эффективности определяют не отдельные, изолированные факторы, а комплекс требований экономического, социального и политического характера.
Основными направлениями экономических исследований и разработок являются: выбор наиболее эффективных путей и способов внедрения новой техники и прогрессивной технологии во всех службах многоотраслевого железнодорожного хозяйств; улучшение использования существующих производственных мощностей железных дорог и, как следствие, -экономия материальных ресурсов, повышение производительности труда; рационализация грузопотоков, обеспечение сохранности и своевременности доставки грузов; усиление эффективности работы предприятий железнодорожного транспорта и улучшение качества перевозок; совершенствование системы планирования перевозок и управления железнодорожного транспорта; обеспечение безопасных и здоровых условий труда железнодорожников (снижение уровня шума, вибрации и загрязненности в рабочих зонах); разработка и внедрение наиболее эффективных мероприятий по защите окружающей среды от вредных воздействий на нее траспортных средств.
Железная дорога все теснее взаимодействует с морскими и речными портами, автохозяйствами, подъездными путями заводов, электростанций, снабженческих и заготовительных организаций, где выполняются трудоемкие погрузо-разгрузочные работы, начинается и заканчивается перевозочный процесс.
При этом надо иметь в виду, что чем совершенней новая техника и технология, тем больше возможностей для повышения производительности труда, увеличения выпуска продукции, снижения ее себестоимости, улучшения условий труда и безопасности работы, сокращения численности рабочих.
Поэтому при принятии решения о проведении мероприятий, рассматриваемых в данном дипломном проекте – это сокращение диспетчерских кругов и переход на электровозную тягу с тепловозной, важно определить экономическую эффективность проводимых мероприятий.
Экономическая эффективность мероприятий по совершенствованию управления определяется путем сопоставления капиталовложений и получаемой экономии затрат.
Поэтому необходимо определить капитальные и дополнительные расходы, связанные с модернизацией техники, а затем экономию, получаемую в результате более эффективного управления.
В составе капитальных вложений учитываются: затраты на научно- исследовательские и опытно-конструкторские работы, на испытания и доработку опытных образцов, затраты на приобретение, доставку, монтаж, демонтаж, техническую подготовку, наладку производства; стоимость необходимых производственных площадей и других элементов основных фондов; затраты на технические мероприятия и устройства, предотвращающие отрицательные последствия влияния эксплуатации техники на природную среду, а также на условия труда.
При реорганизации диспетчерских кругов необходимо:
-переоборудовать имеющиеся помещения;
-установить новые системы телекоммуникаций и реорганизовать старые;
-установить дополнительные телекоммуникации, переходные устройства между существующими системами диспетчерской централизации и новыми.
Монтажные работы, связанные с реконструкцией пульт-табло диспетчерского круга принимаем равными экономии, полученной за счет высвобождения помещения для бывшего круга и его полезного использования.
При переходе с тепловозной тяги на электрическую необходимо:
-осуществить электрификацию главных путей (постоянной сети, тяговые подстанции и путей станции);
-осуществить закупку электроподвижного состава (предлагаются электровозы ВЛ-80);
-системы автоматики и телемеханики перевести в режим работы подвижного состава с питанием переменного тока.
На сегодняшний день предпосылками сокращения диспетчерских кругов и перехода на электрическую тягу являются следующие: -строительство порта в Лиинахамари; -обеспокоенность норвежской стороной неблагоприятной экологической обстановкой в связи с использованием тепловозной тяги.
Поэтому существует предварительная договоренность об оказании помощи в переходе на электрическую тягу, что выражается в готовности норвежской стороны проведения техоснащенности с дальнейшей компенсацией при использовании провоза грузов к строющемуся порту.
Поэтому при определении экономического эффекта затраты по капиталовложениям не рассчитываются. 15.1.РАСЧЕТ ЭКОНОМИИ, ПОЛУЧАЕМОЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ
И ВНЕДРЕНИЯ ЭЛЕКТРОТЯГИ.
Экономия от применения новой системы управления будет складываться из следующего:
-сокращение фонда оплаты труда диспетчерского персонала;
-увеличение пропуска поездов за счет увеличения скорости движения.
Экономия от внедрения электротяги сложится из:
-увеличение участковой скорости за счет увеличения скорости движения поездов по перегонам;
-сокращения парка локомотивов, находящихся в эксплуатации.
Произведем примерные расчеты. При имеющихся четырех диспетчерских кругах фонд месячной заработной платы составит: Ф з.мес. = Ч дисп.*N кр.*З д.мес. * 1,39 * 2,3 (34) Где Ч дисп. -численность диспетчеров одного круга;
Nкр. -число кругов;
З д.мес. -заработная плата диспетчера за месяц;
1,39 -коэффициент, учитывающий социальное и медицинское страхование и другие начисления на зарплату;
2,3 -коэффициент, учитывающий районные надбавки.
Начисления на заработную плату в бюджет и внебюджетные фонды составляет 39%, из них: 28% - Пенсионный фонд; 3,6% - в фонд медицинского страхования; 5,4% - в фонд социального страхования; 1,5% - в государственный фонд занятости. Ф з.мес. = 4 * 4 *1500 * 1,39 * 2,3 = 76 728 (руб.) Ф з.год. = 76 728 * 12 = 920 736 (руб.) При сокращении круга: Ф з.мес. = 4 * 3 * 1500 * 1,39 * 2,3 = 57 546 (руб.) Ф з.год. = 57 546 * 12 = 690 552 (руб.) Сокращение расходов ( Ф з.мес. = 76 728 – 57 546 = 19 182 (руб.) ( Ф з.год. = 920 736 – 690 552 = 230 184 (руб.)
Увеличение участковой скорости в среднем на 7-9 км/час. приведет к сокращению времени хода поездов по участкам направления, а соответственно к сокращению бригадо-часов работы.
При себестоимости тепловозного бригадо-часа 49 руб, а электровозного – 39 руб. будем иметь при размере движения в 5 пар поездов в сутки. З б-ч.тепл. = 13,5 * 5 * 2 * 49 = 6 615 (руб.) З б-ч.электр. = 11 * 5 * 2 * 39 = 4 290 (руб.) За год З б-ч.тепл./год = 6 615 * 365 = 2 414 475 (руб.) З б-ч.электр./год = 4 290 * 365 = 1 565 850 (руб.) Экономия составит ( З б-ч./год = 2 414 475 – 1 565 850 = 848 625 (руб.)
В себестоимость тепловозного и электровозного бригадо-часа брались следующие статьи расходов: основная заработная плата производственных рабочих, дополнительная заработная плата, начисления на заработную плату, материалы, амортизация основных средств, топливо, теплоэнергия, электроэнергия, инструмент и малоценный инвентарь, запасные части и текущий ремонт, прочие расходы.
Затраты на топливно-энергетические ресурсы составляют значительную часть себестоимости, поэтому снижение этих затрат на единицу транспортной продукции даже в незначительном количестве позволит обеспечить сбережение материальных средств. В графическом материале приведены укрупненные статьи расходов, что связано с желанием нагляднее показать увеличение рентабельности единицы продукции за счет снижения затрат на топливо. Достаточно сказать, что себестоимость тепловозного бригадо-часа значительно выше электровозного из-за. использования импортной арктической солярки из Норвегии, а т.к. она приобретается на валюту, то и доля топлива соответственно выше. Тогда как переход на электрическую тягу позволит использовать электроэнергию Кольской АЭС, что позволит значительно снизить долю затрат на энергоносители.
Все расчеты произведены в действующих ценах. Они показывают:
1. Экономия от сокращения одного диспетчерского круга составит 230 184 руб. в год.
2. Экономия от внедрения электротяги приблизительно составит 848 625 руб. в год.
3. Общая экономия составит 1 078 809 рублей в год
16.БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
Согласно ГОСТ 12.0.003-74 системы стандартов безопасности труда опасные и вредные производственные факторы (ОВПФ) подразделяются по природе действия на физические, химические, биологические и психофизические. Каждая из этих групп факторов в свою очередь подразделяется на подгруппы. Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущаются специфичность труда и его повышенная опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося подвижного состава. Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с движущимся транспортом.
Непрерывный рост перевозок, существляемых железными дорогами, приводит к увеличению интенсивности движения поездов, повышению их массы и скоростей движения. Как следствие происходит увеличение протяженности тормозных путей, возрастает опасность наезда подвижного состава на людей. Наезды составляют более половины случаев производственного травматизма на железных дорогах.
Безопасность движения поездов – основное условие эксплуатации железных дорог, перевозок пассажиров и грузов. Все организационные и технические мероприятия на железнодорожном транспорте должны отвечать требованиям безопасного и бесперебойного движения поездов. Безопасность движения обеспечивается содержанием в постоянной исправности всех железнодорожных сооружений, пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств сигнализации, блокировки и связи путем их осмотров и предупредительного технического обслуживания.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11
