Коефіцієнт αг визначається за спеціально розробленому графіку в залежності від складності в роботі горловини (ω)

 (3.13),  (3.14)

де Мо - загальна кількість маршрутів у горловині (по графі 8 табл.3.2);

Мр - кількість маршрутів із зайняттям розрахункового елемента (по графі 7 табл.3.2)

Э0 - максимальна кількість паралельних пересувань у горловині (Э0=5)

Прийом (відправлення) з Б

поїздa

 поїзд

Прийом (відправлення) з Г

 поїздів

 поїздів

Таблиця 3.4-Пропускна спроможність горловин

Запас пропускної спроможності горловини з урахуванням резерву

складає 18,52%

3.7 Розрахунок завантаження точок перетинів маршрутів на підходах станції

Розглянемо основні схеми можливих перетинів маршрутів поїздів у одному рівні.

1)                перетинаються дві одноколійні лінії:

Сумарний час завантаження усіма маршрутами на перетині:

Тзав = ΣNiti, (3.15)

деNi - розміри руху поїздів i-тої категорії по кожній лінії (для вантажних на 10й рік експлуатації); ti - час завантаження перетину поїздами i-тої категорії. Час завантаження перетину поїздами:

, (3.16), , (3.17)

, (3.18)

деLбд - довжина блок-дільниць розділення, 1500 м; Vбд - швидкість руху поїздів по блок-дільниці, для пасажирських і приміських Vбд = 80 км/год, для вантажних Vбд = 70 км/год; lпер - довжина перетину для кожної лінії; lпер для першої і другої лінії буде однаковим і складатиме у обох напрямках:

lпер = lсв + lгс + lцп + lгс (3.19)

деlсв - відстань від світлофора до граничного стовпчика, при тепловозній тязі 300 м; lгс - відстань від граничного стовпчика до центру переводу, при марці хрестовини 1/18 і рейках Р65 78,4 м [8]; lцп - відстань між центрами суміжних стрілочних переводів, 68,58 м [8].

lпер = 300 + 78,4 + 68,58+ 78,4 = 275,38 м.

lпас, lпр, lван - довжина пасажирського, приміського і вантажного поїздів, приймаємо згідно з формулами 3.4 та 3.5. Vпер - швидкість руху поїздів по перетину, для пасажирських і приміських Vпер = 40 км/год, для вантажних Vпер = 35 км/год.

2)               

Рисунок 3.3 - Схема перетину одноколійної і двоколійної лінії

Сумарний час завантаження перетину складає:

Тзав = N1t1 + N2t2 (1-q1) + N3t3, (3.6)

деq1 - вірогідність виникнення паралельних маршрутів на 1 і 2 лінії, які не є ворожими:

q1 = N1t1 /1440. (3.7)

Довжина перетинів lпер для першої і другої лінії складатиме 275,38 м; для третьої лінії:

lпер3 =lсв + lгс + lцп + lз + lцп + lгс, (3.8)

деlз - довжина з’їзду, м;

lпер3 = 50 + 78,4 + 74,16 + 68,54 + 78,4 +68,54= 418,04 м

Час заняття перетину пасажирськими поїздами:

 хв;

Час заняття перетину приміськими поїздами:

 хв;

Час заняття перетину вантажними поїздами:

 хв;

Розрахуємо сумарне завантаження всіх перетинів ліній, які наведені на схемі вузла.

Перетин 1 - перетинаються двоколійна з одноколійною. По колії II - слідують поїзди усіх категорій на А, по колії III слідують поїзди усіх категорій з А, по колії I - поїзди всіх категорій на В.

Розміри руху на I лінії: 26 пасажирських, 12 приміських, 50 вантажних;

Розміри руху на II лінії: 16 пасажирських, 8 приміських, 48 вантажних;

N1t1 = 13·3,72+6·3,16 + 25·3,54 = 155,82хв.;

q1 = 166,04/1440 = 0,11

N2t2 = 8·3,93 + 8·3,16 + 24·3,79 = 136,32 хв.;

Тзав = 155,82*2+136,32=430,82 хв.

660>430,82

Згідно розрахунком потрібно прийняти перетин в одному рівні.

Перетин 2

Розміри руху на I лінії: 20 пасажирських, 8 приміських, 56 вантажних;

Розміри руху на II лінії: 12 пасажирських, 6 приміських, 56 вантажних;

N1t1 = 10·3,93+4·3,48 + 28·3,78 = 159, 34хв.;

q1 = 166,04/1440 = 0,11

N2t2 = 6·3,72 + 3·3,16 + 28·3,54 = 130,92 хв.;

Тзав = 130,92*2+159,34=409,4 хв.

660>409,4

Згідно розрахунком потрібно прийняти перетин в одному рівні.

4. Технічно-експлуатаційна характеристика станції

4.1 Технічна характеристика станції

Вузлова дільнична станція Д повздовжнього типу розташована на одноколійній лінії А - Б з примиканням одноколійної лінії В - Г, обладнаних автоматичним автоблокуванням.

На станції запроектовані два приймально-відправні парка для вантажного руху та сортувальний парк, колії для прийому, відправлення та відстою пасажирських та приміських поїздів, колії вантажного району та локомотивного господарства.

Станція обладнана електричною централізацією стрілок та сигналів. Стрілочні переводи хвостової горловини сортувального парку запроектовані на подвійне керування: центральному та місцевому, стрілкові переводи ВР та ЛГ - на ручному керуванні. Стрілочні переводи підгірочної горловини включені до ЕЦ.

Локомотивне господарство запроектоване з основним електровозним депо.

Вагонне господарство складається з ПТО, який крім основної будівлі, розташованої в парній горловині, має пристрої для зберігання та роздавання мастил, повітропровідну мережу, асфальтовані доріжки для транспортування основних частин та деталей, сигналізації для автоматичного огородження, систему голосного зв’язку, освітлення.

Окрім того на станції запроектовані пристрої водопостачання, каналізації, СЦБ, зв’язку та матеріального забезпечення.

На головних та приймально-відправних коліях укладені стрілочні переводи з хрестовинами марки 1/9; при відхиленні пасажирських поїздів на стрілочних переводах передбачені пологі марки хрестовин 1/11, а в підгірочній горловині запроектовані одиночні симетричні стрілкові переводи з хрестовинами 1/6.

В якості сортувального пристрою запроектована ГМП з маневровою витяжкою.

4.2 Технологія роботи станції

Пасажирські та приміські поїзди, що прибувають з напрямків А, В та з напрямків Б, Г приймаються відповідно на ІІ, IV та І, ІІІ. Кінцеві приміські поїзди переставляються в ранжирний парк.

Пасажирські та приміські поїзди призначенням на А, В відправляються з ІІ, IV, а призначенням на Б і Г відправляються з І, ІІІ колій.

Транзитні поїзди з A приймаються в парк ПВ - І. Локомотиви з-під складу подаються в ЛГ. В парку ПВ - І виконується технічний огляд (ТО) і комерційний огляд (КО), при необхідності виконуються маневри, потім з локомотивного господарства під склад подається локомотив, випробуються гальма, і, за готовністю маршруту, поїзди відправляються призначенням на Б і Г.

Транзитні поїзди з Б і Г приймаються на колії парку ПВ - ІІ. Поїзний локомотив по ходовій колії слідує до ЛГ. Після ТО і КО, під состав подається локомотив, випробуються гальма і відбувається відправлення на A.

Поїзди, що прибувають у переробку (дільничні і збірні з усіх напрямків), приймаються на колії 13, 15, 17 парку ПВ - ІІ. Після ТО і КО состав маневровим локомотивом переставляються на маневрову витяжку, а потім розформовуються на ГМП. Після накопичення вагонів на коліях СП згідно плану формування поїздів провадиться закінченням формування дільничних та збірних поїздів на витяжній колії. Поїзди свого формування переставляються на колії парку ПВ - І.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7