nваг - кількість вагонів у составі вантажного поїзда, приймаємо згідно завдання nваг=69 ваг.;
lлок - довжина локомотива, приймаємо lлок=30 м.
м
Довжина пасажирського поїзда:
(3.2)
де lваг - довжина пасажирського) вагону, приймаємо lваг=25 м;
nваг - кількість вагонів у составі пасажирського поїзда, приймаємо згідно завдання nваг=18 ваг;
Довжина приміського поїзда:
(3.3)
Де lваг - довжина приміського вагону, приймаємо lваг=25 м;
Розміри вантажного та пасажирського руху на примикаючи підходах вибрані з завдання (пункти 2 та 3) та зведені до допоміжної таблиці 3.1 При цьому кількість збірних поїздів приймається рівним 1 для кожного підходу (приймається та відправляється) та виділяється з загальної кількості поїздів, що прибувають у переробку з відповідного підходу. Поїзди, які залишились, з переробкою слід віднести до дільничних.
Принцип визначення пропускної спроможності стрілочних горловини полягає в знаходженні найбільш завантаженого елементу, по якому і виконується розрахунок.
Розділення горловини на елементи виконується шляхом виділення окремих груп спільно працюючих стрілочних переводів, при зайнятті одного з яких-небудь пересуванням неможливо одночасне використання інших стрілочних переводів для інших пересувань. До одного елементу входять:
1) обидва стрілочних переводи перехресного з’їзду, що знаходяться на одній колії;
2) стрілочні переводи. Що входять до однієї ізольованої стрілочної дільниці (секції), до того ж у склад елемента може входити більше однієї секції за умови, що по ним не можна виконувати паралельні пересування.
На рисунку 3.1 можна виділити наступні елементи: 1 сп 101,13,11; 2 сп 105,103;
3 сп 113, 19; 4 сп 23,601; 5 сп 33,29,27,21; 6 сп 37,31.
Таблиця 3.1 - розміри вантажного та пасажирського руху на примикаючих підходах.
Найменування
маршруту
Категорії вантажних та пасажирських поїздів
Число поїздів за добу
Колії прийому чи відправлення поїздів
Прийом з Б
Пасажирські
Приміські
Вантажні транзитні без переробки
Дільничні
збірні
10
4
24
3
1
I, III
5,7,9,11
15,17, 19
Прийом з Г
6
23
Відправлення на Б
ІІ,4
З ПВ-2 по 4
15,17,13
Відправлення на Г
До складу кожного маршруту входить один або декілька елементів. Для встановлення найбільш завантаженого елементу необхідно визначити тривалість зайняття кожного маршруту. Знаючи число операцій по даному маршруту, визначається завантаження елементів, що входять до цього маршруту.
Час зайняття маршруту прийому:
Для пасажирського (приміського) поїзда:
(3.4)
Для вантажного поїзда:
(3.5)
де lп - довжина поїзда, м
lг-довжина горловини від вхідного світлофора до місця зупинки останнього вагона поїзда, що приймається, м; визначається за планом горловини. Якщо прийом поїзда виконується на групу колій, то розрахунок ведеться по середній колії цієї групи; якщо в групі буде 2 колії, розрахунок виконується по найбільш віддаленій від вхідного світлофора колії.
Час зайняття маршруту відправлення:
(3.6)
(3.7)
lг - довжина горловини від вихідного світлофора до найбільш віддаленої стрілки у маршруті відправлення.
Час зайняття маневрового маршруту:
(3.8)
де lм - довжина маневрового напіврейсу;
Vм - середня швидкість руху при маневрах, згідно з ПТЕ, км/год.
Наприклад:
При прийомі приміського поїзда з Б
хв.
При відправленні пасажирського на Г
При перестановці приміського поїзда до ранжирного парку:
До цієї таблиці заносяться всі пересування в горловині відповідно технологічному процесу роботи станції: спочатку маршрути, пов’язані з виконанням постійних операцій, а потім - змінних (що залежать від розмірів вантажного руху). Складні маневрові маршрути з зворотними заїздами записуються окремими напіврейсами.
Результати розрахунків для горловини, зображеній на рисунку 3.1 наведені у таблиці 3.2
За даними графи 6 визначається час на зайняття елементів постійними операціями (Тгпост), а за даними графи 5 - змінними (Σtіnі).
Сумарний час зайняття елементів змінними операціями з урахуванням коефіцієнта відмов у роботі пристроїв ЕЦ (ρот=0,01)
(3.9)
а також коефіцієнта завантаження кожного елемента
(3.10)
Елемент, що має найбільше значення К0 приймається за розрахунковий, по якому визначається пропускна спроможність горловини. Розрахунки К0 ведуться з точністю до 0,001.
Таблиця 3.2 Зведена таблиця пересувань
№ стрілок у маршруті
ti, хв.
ni за добу
Тривалість зайняття маршруту всіма операціями
№№ маршруту
Елементи, до яких входять стрілки маршруту
змінними
постійними
Розрахункового
елемента
Інших елементів
2
5
7
8
9
пасажирського поїзда
приміського поїзда
збірного поїзда
11,13,101, 19,113,25,31,37
11,13,101,103,105,107,109,111
10,17
9,66
14,21
-
101,7
38,64
18
19
1,3,6
1,2
8,17
7,65
11,38
49,02
22,95
20
21
Таблиця 3.2.1
Відправлення
на Б пасажирського поїзда
Відправлення на Б приміського поїзда
Відправлення на Б збірного поїзда
35,23,601,5
111,109,107,105,103,101,13,15,7
16,76
15,85
24,17
167,6
63,4
22
2,1
на Г пасажирського поїзда
Відправлення на Г приміського поїзда
Відправлення на Г збірного поїзда
33, 19,27,21,17,15
111,109,107,105,103,101,13,15,17
13,97
13,06
20,77
83,82
39,18
41,54
25
Перестановка
Приміського поїзда з Ι до РП
37,31,29,27,21,23,601
2,04
8,16
26
5,4
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
