Таблиця 3.2.2
Перестановка
Приміського поїзда з
ΙΙ до РП
Приміського поїзда з ΙΙΙ до РП
Приміського поїзда з ΙV до РП
33,29,27,21,23,601
37,31,29,27,21,23
35,23,601
2,06
2,26
2,35
6
4
12,36
9,04
9,4
27
28
29
46,5,4
Перестановка збірного поїзда на витяжну колію
За стрілку 105
111,109,107,105,103,101,9
111,109,107,105
2,44
1,4
9
-
21,96
12,6
5
2
Таблиця 3.2.3
Подача поїзного локомотива під збірні поїзда:
Від ст 301 за 105
Від стрілки105
До 15-19 колiй
9,301,103,105
105,103,301,9
0,99
8,91
7
26
Прийом вантажних транзитних поїздів з Г на 5-11
Прийом дільничних поїздів з Г на 13-17
11,13,101,103, 19,113,115,117-125
11,13,101,103,105,107,109,111
11,28
11,38
23
259,44
22,76
8
1,3
1,2
Прийом вантажних транзитних поїздів з Б на 5-11
Прийом дільничних поїздів з Б на 13-17
14,11
14,21
24
338,64
28,42
10
11
Таблиця 3.2.4
1
3
Відправлення
з ПО-2 на Б транзитного поїзда б/п
Відправлення з ПО-2 на Г транзитного поїзда б/п
Відправлення дільничного поїзда на Б з 13-17 колій ПО-1
Відправлення дільничного поїзда на Г з 13-17 колій ПО-1
35,23,601,5
35,33,29,27,21,17,15,7
111,109,107,105,103,101,13,15,7,5
111,109,107,105,103,101,13,15,7
23,82
20,43
24,17
20,77
571,68
469,89
48,34
62,31
12
13
2,1
Перестановка дільничного поїзда з15-19 на витяжну колію
Прибирання поїзного локомотива від збірного поїзда з колій 15-19
111,109,107,105,103,301, 9
14
15
Таблиця 3.2.5
Від стрілки 105
До стрілки 9
16
Від стрілки 301
До стрілки 105
На 15-19 колії
105,107,109,111
17
30
Таблиця 3.3 - Визначення розрахункового елемента
№
Результати графи 6 таблиці 3.2 для даного елемента
Всього Тгпост
Результати графи 5 таблиці 3.2 для даного елемента
Всього Σtіnі
Т
К0
49,02+22,95+34,14+101,7+38,64+28,42+
41,54+48,34
364,75
259,44+22,76+338,64+28,42+62,31+
759,91
767,51
0,7138
34,14+28,42+41,54+48,34+21,96+12,6+
8,91+8,91+12,6
217,42
22,76+28,42+62,31+48,34+21,96+
12,6+8,91+8,91+12,6
226,81
229,08
0,1874
49,02+22,95+101,7+38,64
212,31
259,44+338,64
598,08
604,06
0,4920
167,6+64,3
231
577,40
0,4776
83,82+39,18
123
474,59
0,3604
0
З таблиці видно, що найбільше завантаження має елемент №1, тобто розрахунок пропускної спроможності робимо по елементу 1.
Пропускна спроможність стрілочної горловини
(3.11)
де nі' - задана кількість вантажних поїздів даної категорії та напрямку;
К - коефіцієнт використання пропускної спроможності горловини
(3.12)
де αг - коефіцієнт, що враховує вплив можливих перерв у використанні стрілочних переводів розрахункового елемента через наявність ворожих маршрутів пересувань по іншим елементам горловини (окрім розрахункового);
Ттс - час зайняття розрахункового елемента постійними операціями по наявному утриманню пристроїв, плановими видами ремонту, очищенням колій або снігоприбиранням (для приймально-відправних колій електрифікованих станцій Ттс=115 хв.)
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
