Примечание: в скобках указано количество подач сборных поездов на предприятие, весовой нормой подачи Рпод = 1800 т.
Примечания:
а) количество маршрутных поездов на участке станция МПС - промстанция и промстанция - заводы должно быть одинаково;
б) количество сборных поездов на участке промстанция - заводы в четном и нечетном направлениях больше, чем на участке станция МПС - промстанция.
Количество вагонов в подаче определяется по формуле 3.16
(вагонов) (3.16)
Количество подач определяется по формуле 3.17
(подач) (3.17)
4. РАСЧЕТ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ ПАРКОВ
Расчеты выполняются для всех парков приема, отправления, выставочного и сортировочного.
Парки приема и отправления рассчитываются для работы с поездами отправления на внешнюю сеть, выставочные и сортировочные парки рассчитываются на работу с вагонами сборных поездов, следующими на предприятие и с предприятий промузла.
Количество путей в парке приёма определяется в соответствии со специализацией для маршрутных и сборных поездов определяем по формулам (4.1) и (4.2):
(4.1)
(4.2)
где, - общее время занятия пути одним маршрутным или сборным поездом, мин, определяется по тех. картам или по формулам (4.3) и (4.4):
(4.3)
(4.4)
где, -время прибытия, отправления и перестановки поезда па вытяжной путь горки, принимается 3-5 минут на каждую операцию.
технологическое время обработки маршрутного и сборного поезда (определяется по технологическим картам), включающее технический и коммерческий осмотр вагонов, документальное оформление приемки и сдачи вагонов, списывание и разметку составов, прицепку вывозного и поездного локомотива и опробование тормозов; средняя величина состава tтм =40-50 мин, tтс =60-80 мин.
tдоп - дополнительное время ожидания отправления или перестановки из-за враждебности маршрутов движения, определяется по формуле (4.5):
(мин) (4.5)
aр – коэффициент резерва пропускной способности, равен 0,15-1,2;
Nmax – максимальная пропускная способность железнодорожной линии на участке станция примыкания-промстанция в парах поездов при полуавтоматической блокировке для двухпутного участка, определяется по формуле (4.6):
(час) (4.6)
(часов)
VСР – средняя скорость движения между станцией примыкания и промышленной станцией, принимается до 45 км/час;
L – длина участка между станцией примыкания и промышленной станцией, 1,5-2 км;
jрм, jрс – расчётный интервал прибытия маршрутных и сборных поездов, определяем по формулам (4.7) и (4.8):
(мин) (4.7)
(мин) (4.8)
(мин)
NС, NМ, N – количество сборных, маршрутных поездов и их общее количество;
(4.9)
(поездов)
Полученное число путей округляем до ближайшего целого числа отдельно для mпм и mпс:
(4.10)
(пути)
Общее количество путей в парке приёма с учётом главного пути:
(4.11)
Таким образом, в парке приёма будет три пути.
Общее количество путей в парке отправления определяется так же, как и для парка приёма, отдельно для маршрутных mом и сборных mос поездов, согласно формул (4.12) и (4.13):
(4.12)
(4.13)
tзм0, tзс0 – время занятия маршрутным и сборным поездом пути отправления, находим по формулам (4.14), (4.15):
(4.14)
(4.15)
где, -время прибытия, отправления и перестановки поезда па вытяжной путь горки, принимается 3-5 минут на каждую операцию. Время перестановки находим по формуле (4.16):
(4.16)
lпер – расстояние от пути сортировочного парка до пути парка отправления, принимается по плану станции, 0,8-1,5 км;
VПЕР – скорость движения при перестановке поезда, принимается 5-7 км/час;
tтмо, tтcо – время технологических операций по обработке вагонов маршрутного или сборного поезда по отправлению, принимается по технологическим картам, составляет, в среднем, для маршрутного поезда 25-30 мин, сборного 35-45 мин. Дополнительное время находим по формуле (4.17):
(4.17)
где N0 – общее количество маршрутных, сборных поездов по отправлению:
(4.18)
jрм, jрс – расчётный интервал отправления маршрутных и сборных поездов, мин, определяем по формулам (4.19) и (4.20):
(4.19)
(4.20)
aз, aв – коэффициенты. Учитывающие загрузку путей и потери времени по отправлению, принимаем соответственно, 0,7 и 0,8.
Общее количество путей в парке отправления, определяется по формуле (4.21):
(4.21)
Таким образом, в парке отправления 4 пути.
После определения количества путей вычерчивается план парков в масштабе 1:2000. построение начинается с проведения оси по главному пути, затем вычерчиваются боковые пути парков. Расстояние между путями принимается 5,3 м, наименьшая полезная длина принимается 850 м на самом крайнем пути.
Принимаем маркировку стрелочного перевода 1/9:
· угол крестовины 6о20/25//;
· расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряка -11,09 м;
· расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода – 15,42 м;
· расстояние от стыка рамного рельса до хвоста крестовины – 15,64 м;
· полная длина перевода – 31,06 м.
4.3 Расчёт путевого развития в сортировочном парке
При проектировании сортировочных станций расчеты выполняются для всех парков приема, отправления, выставочного и сортировочного.
mp=moi+mc+mx+mдоп, (4.22)
, (4.23)
nссб – суточное прибытие вагонов в сборных поездах на предприятие;
nн – норма от съёма вагонов с одного пути сортировочного парка, принимается в зависимости от суточного прибытия вагонов;
при
nc<250 nH=60;
nc=250 – 500 nH=75;
nc=500 – 750 nH=110;
nc>750 nH=150.
mс – количество специальных путей, принимается 2 пути;
mх – количество ходовых путей, принимается 1 пути;
mдоп – число путей сортировочного парка, учитывающее неравномерность перевозок, принимается 0.
mдоп=0 при N<24 поездов в сутки
mдоп=1 при N>24 поездов в сутки
mдоп=2 при N>48 поездов в сутки
nH=75: (путей);
nH=60: (путь);
nH=60: (пути).
mp=5+1+1+3+1+1+1=13 (путей)
Количество путей для формирования поездов на внешнюю сеть определяется по формуле:
mоф=mo+mд+mc, (4.24)
mo – количество основных путей, принимается исходя из назначения формирования:
, (4.25)
nccб – суточное количество вагонов, отправляемых со станции на внешнюю сеть в сборных поездах;
nно – количество вагонов, перерабатываемых на одном пути за сутки по отправлению;
nc<250 nH=100;
nc=250 – 500 nH=125;
nc=500 – 750 nH=150;
nc>750 nH=200.
mд – количество дополнительных резервних путей для работы в условиях неравномерной перевози, принимается в зависимости от количества сборных поездов, прибывающих с предприятия на промышленную станцию;
mд – количество специальных путей.
mд=0 при N<24 поездов в сутки
mд=1 при N=24…48 поездов в сутки
mд=2 при N>48 поездов в сутки
nH=100 (пути);
nH=100 (путь);
nH=125 (путь);
mоф=2+1+1+2+1=7 (путей)
4.4 Расчёт путевого развития в выставочном парке
Количество путей в выставочном парке определяем по формуле (4.26):
mв=р+1 (4.26)
Где Р – число подач до накопления поездов до весовой нормы, принимается 3.
Количество вытяжных путей mвыт в сортировочном парке определяется по количеству сортировочных устройств и парков по формуле (4.27):
mвыт=nг+nn (3.11 )
Где nг – количество горок на станции
nп – количество сортировочных парков.
4.5 Расчёт высоты сортировочной горки
Сортировочная горка состоит из двух частей: части надвига и части роспуска. Точка соединения двух частей называется вершиной горки. Вершина горки может иметь и площадку, равную длине вагона. Часть надвига, в свою очередь, состоит из трех участков: участка прилегающего к вершине горки, выполненного с уклоном 8%, горизонтального участка и участка прилегающего к упору тупикового пути, который выполняется с уклоном до 3% в сторону горизонтального участка. Первый участок части надвига у вершины горки выполняется с уклоном для быстрой расцепки (разлома) отцепляемых вагонов. А участок прилегающий к упору тупикового пути выполняется с уклоном для обеспечения видимости машинистом хвоста поезда, надвигаемого на вершину горки.
Часть роспуска состоит из четырех участков:
1.Первой скоростной позиции .Выполняется с уклоном в сторону подгорочных путей 25-35% и обеспечивает максимальный разгон отцепа.
2.Второй скоростной участок. Выполняется с уклоном до 12%.Величина уклона второго скоростного участка определяется суммой уклонов по абсолютной величине участка части надвига первого скоростного участка и второго скоростного участка, которая не должна превышать 55%.
3.Участок тормозных позиций, который необходим для торможения хорошего бегуна, следующего за плохим. Участок тормозной позиции состоит из двух частей. Вторые тормозные позиции располагаются на пучковых путях сортировочного парка. Уклон тормозных позиций не должен быть меньше 9%. Если к подгорочным путям подходит несколько соединительных путей, то между вторым скоростным участком и участком тормозной позиции можно устраивать прямую вставку пути конструктивно.
4. Участок стрелочной зоны, который выполняется с уклоном в сторону подгорочных путей 1,5-2%. За участком стрелочной зоны следует участок дорасчетной точки. Расчетной точкой является точка находящаяся на расстоянии 50-100 м. от самого удаленного предельного столбика пути относительно входной горловины сортировочного парка.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
