ЗМІСТ
Вступ
1. Загальний розділ
1.1 Загальна характеристика ділянки, що підлягає модернізації
1.2 Проектувальні заходи щодо ділянки модернізації
2. Техніко-економічне обґрунтування вибору конструкції колії
2.1 Загальні положення
2.2 Визначення ефективності збільшення довжини рейкових плітей
3. Організація і технологія модернізації колії
3.1 Загальні положення
3.2 Технологія заміни рейко-шпальної решітки
3.3 Технологія улаштування безстикової колії з довгими рейковими плітями
4. Розрахунки безстикової колії на міцність та стійкість
4.1 Загальні положення
4.2 Розрахунок будови колії на міцність
4.3 Розрахунки безстикової колії на стійкість
4.4 Визначення температурних умов укладання й експлуатації безстикової колії
5. Визначення кошторисної вартості з модернізації верхньої будови колії на ділянці Жмеринка-Ярошенка
6. Заходи з охорони праці та безпеки руху поїздів при виконанні робіт в процесі модернізації колії
6.1 Характеристика проектованого об‘єкту
6.2 Аналіз потенційних небезпек на об‘єкті
6.3 Заходи по створенню безпечних умов праці
6.4 Розрахунок захисного занулення
7. Визначення температурних умов улаштування безстикової колії з урахуванням зміни її стану в процесі експлуатації
7.1 Основні положення існуючої методики розрахунку безстикової колії
7.2 Особливості розрахунків безстикової колії з урахуванням зниження службових властивостей рейок
1. ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ
Ділянка залізниці, що підлягає модернізації – двоколійна електрифікована, обладнана автоблокуванням. Загальна довжина модернізації колії становить 20,244 км. Ділянка розташована в межах Жмеринської дистанції колії Південно-західної залізниці. Вантажонапруженість ділянки складає: для парної колії – 21.3 млн. т км брутто на 1 км за рік; для не парної колії – 25.3 млн. т км брутто на 1 км за рік. Система руху на ділянці – вантажна та пасажирська. Серії локомотивів, що обертаються:ВЛ-60,80 ЧС-4. Швидкість вантажних потягів складає 80 км/год, а пасажирських – 120км/год. Після виконання модернізації колії швидкість пасажирських потягів в прямих становитиме 140 км/год, а в кривих – дивись таблицю 1.1.
Таблиця 1.1 Відомість розрахунку підвищення зовнішньої рейки в кривих на ділянці Жмеринка-Ярошенка.
№ кривої
Кілометр
Радіус, м
Крива, м
Підвищення, мм
Примітка V, км/год
розрахункове
існуюче
прийняте
1
1123
595
124
32
-
35
80
2
1276
27
20
140
3
1124
558
220
50
42
4
1125
1116
848
90
5
1127
1114
6
1129
672
7
1130
1190
1400
88
160
8
1133
1452
100
110
9
1136
982
10
1140
992
434
120
11
1143
1488
292
24
30
12
744
40
46
13
1145
4468
738
55
60
Мінімальний радіус кривої складає 558м, а максимальний уклон -9.0‰. Верхня будова колії має наступні характеристики:
а) тип рейок – Р65;
б) шпали – залізобетонні;
в) рід баласту – щебінь;
г) товщина баласту під шпалою – 40 см.
На ділянці модернізації укладена безстикова колія. В межах ділянки, що ремонтується розташовано:
а) роздільних пунктів – 1: станція Ярошенка
б) стрілочних переводів – 9: на станції Ярошенка
в) переїздів – 2: на кілометрах 25/43
г) пасажирських платформ – 2: на кілометрах 1123,1144.
д) залізобетонних труб – 4:
В плані колія виражена : прямих – 11,817 км (68%);
кривих – 8,427 км (42%).
В процесі експлуатації криві зберегли своє проектне положення.
Модернізація на даній ділянці призначається в зв’язку з тим, що існуюча верхня будова колії пропустила понад 500 млн.т. брутто і більше не задовольняє експлуатаційним вимогам.
План запроектований з умов мінімально можливих рихтувань і розміщення кривих в межах існуючого земляного полотна із збереженням існуючої ширини узбіччя і габарита щогл світлофорів. Довжини перехідних кривих забезпечують розгін підвищень уклоном 1 ‰ і менше.
Поздовжній профіль запроектований у відповідності з технічними умовами проектування (СНиП – 39-76) та умовою виконання робіт на існуючому земляному полотні.
Поздовжній профіль запроектований підйомками. Вирізка щебеню зі шпальних ящиків і нижче підошви шпали допущена в місцях викривлення профілю, де їх усунення без вирізки викликає надвеликі обсяги робіт.
Поздовжній профіль колії запроектований з урахуванням габаритності платформ по горизонталі і вертикалі.
Величина підвищення зовнішньої рейки в кривих визначена по середньозваженій квадратичній швидкості руху всіх категорій потягів, що обертаються на ділянці.
Поперечні профілі земляного полотна запроектовані у відповідності до „Альбому типових поперечних профілів баластної призми".
Ширина основної площадки земляного полотна забезпечує розташування баластної призми важкого типу із збереженням мінімально допустимої ширини узбіччя.
Крутість укосів земляного полотна 1:1,5.
По всій ділянці модернізації колії по земляному полотну передбачені роботи по зрізу узбіччя. Баласт в місцях підрізки і відходи від очистки щебеню видаляються за межі земляного полотна.
На ділянці передбачається укладка безстикової колії з рейками Р65 і щебеневим баластом. Щебеневий баласт повинен бути очищений на глибину не менш 40 см під шпалою. Очистка щебеня передбачена машиною RM – 80.
Інвентарні рейки після ущільнення баластної призми повинні бути замінені зварними рейковими плітями.
На ділянці модернізації переїзди були відремонтовані у 2007 році. Пасажирські платформи по станції Ярошенка,та зупиночних пунктах ремонтувати не передбачається. Залізобетонні труби, що знаходяться в межах ділянки, переулаштовуватись не будуть.
В межах станції також вкладається безстикова колія на залізобетонних шпалах. Баласт після вирізки біля платформ видаляється з навантаженням на платформи і вивозиться за межі станції.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17
