88,0 +1601,5 = 87,1 + 1602,4; 1689,5 = 1689,5 (тыс. т.).
Густота движения вагонов , тыс. ваг., по каждому направлению соответствующего участка определяется как средняя величина суммы вагонов, сдаваемых станцией, ограничивающей этот участок, и приемом вагонов смежной станцией участка:
,
где , – соответственно сданные вагоны с одной станции и принятые на другую станцию, ограничивающие данный участок (в данной формуле для участка А–Б нечетного направления).
Произведение величины густоты движения вагонов i-го участка () и эксплуатационной длины этого участка () определяет значение вагоно-километров груженых вагонов:
= × .
Результаты расчета по отделению в целом приведены в табл. 2.1.
Таблица 2.1 - Определение густоты движения и пробега груженых вагонов
Участок
Длина участка ,
км
Густота движения
груженых вагонов , тыс. ваг.
Пробег груженых вагонов ,
тыс. ваг-км
1
2
3
4
А–Б
170
890,3
151351
Б–А
712,2
121074
Б–В
180
890,9
160362
В–Б
712,7
128286
Всего
350
1603,06
561073
Средняя густота вагонопотока по отделению определяется по формуле:
где – эксплуатационная длина отделения, км.
(тыс. ваг-км).
2.1.2 Определение годового баланса местного порожняка по отделению железной дороги
Порядок обмена вагонным парком определяется равенством вагонопотоков в четном и нечетном направлениях. Прием порожних вагонов определяется исходя из равенства вагонопотоков в груженом и порожнем направлениях, т. е. прием порожних вагонов в порожнем направлении определяется разницей между сдачей груженых вагонов в груженом направлении и приемом груженых вагонов в порожнем направлении (890,7 – 713,0 = 177,7 (тыс. ваг.). Порожним направлением считается наименее грузонапряженное направление.
Для упрощения расчетов в работе принята взаимозаменяемость вагонов: выгруженные на станции (участке) вагоны при потребности сразу подают под погрузку.
Табл. 2.2 заполняется на основе схем груженых вагонопотоков. Превышение выгрузки над погрузкой означает избыток (+) порожних вагонов, обратное соотношение – недостаток (–).
Таблица 2.2 - Годовой баланс местного порожняка по отделению, тыс. ваг.
Станции
Погрузка
Выгрузка
Избыток (+) или недостаток (–) порожняка
Ст. А
20,7
19,3
- 1,4
Уч. А–Б
9,6
9,4
-0,2
Ст. Б
31,0
30,8
Уч. Б–В
8,4
8,9
+0,5
Ст. В
18,3
18,7
+0,4
88,0
87,1
-0,9
Данные баланса местного порожняка используются в разработке схемы порожних вагонопотоков.
На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и размеров приема по стыковым пунктам составим схему движения порожних вагонов.
Рис. 2.2 - Схема порожних вагонопотоков
Пробег порожних вагонов рассчитывается аналогично пробегу груженых вагонов по формуле:
Общий пробег вагонов, равный сумме груженого и порожнего пробегов вагонов, определяется в табл. 2.3:
.
Таблица 2.3 - Определение пробега порожних вагонов и общего пробега вагонов
Длина
участка , км
Порожние вагоны
Пробег груженых вагонов , тыс. ваг-км
Общий пробег
Вагонов ,
Густота движения , тыс. ваг.
Пробег
, тыс. ваг-км
–
178,30
30311
151385
178,35
32103
160389
Всего по отделению
356,65
62414
623487
2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов
Тонно-километровая работа брутто складывается из тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов. Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из грузооборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов.
Тонно-километры брутто порожних вагонов определяются грузооборотом тары порожних вагонов:
+ = + =
= + =
= + ,
где – грузооборот нетто, ткм (табл. 1.1);
– грузооборот тары вагонов, ткм;
– средняя масса тары вагона, т;
– общий пробег вагонов, тыс. ваг-км.
Расчеты произведены в табл. 2.4.
Различают следующие категории поездов:
сквозные, следующие без переформирования одну и более участковые станции. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов;
сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку–выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, при этом порожние вагоны следуют в порожнем направлении.
Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к сквозным.
На сети железных дорог РФ принята работа поездов по схеме "вперед". Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на всех промежуточных станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонно-километры брутто определяются следующим образом.
В груженом нечетном направлении:
где – средняя масса вагона брутто, т;
– погрузка на участке, ваг.;
– выгрузка на участке, ваг.;
– длина участка, км.
Средняя масса груженого вагона брутто определяется по формуле, т:
где – тонно-километры брутто груженых вагонов;
– пробег груженых вагонов, ваг-км.
Таблица 2.4 - Определение тонно-километров брутто вагонов
Участки отделения дороги
Тонно-километры нетто , млн.
Вагоно-километры, тыс.
Масса тары
вагона
, т/ваг.
Ткм тары груженых вагонов
, млн.
Ткм брутто груженых вагонов
Ткм брутто (ткм тары) порожних вагонов
Всего ткм брутто
груженых и порожних
вагонов
груженых
порожних
6644,450
23,0
3481,073
10125,52
5315,050
2784,702
8099,75
697,15
8796,90
7039,800
3688,326
10728,13
5631,300
2950,578
8581,88
738,37
9320,25
дороги за год
24630,6
12904,679
37535,28
1435,52
38970,80
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5