4) приём и сдача порожних вагонов по родам и выделенным типам подвижного состава;
5) задание на подготовку подвижного состава под выгрузку;
6) задание по развозу местного груза и порожних вагонов под погрузку;
7) задание по передаче местного груза между подразделениями железной дороги;
8) выделяемые на станциях и участках «окна» для производства ремонтных и строительных работ;
9) приём и отправление поездов по сортировочным, участковым и опорным станциям;
10) размеры движения поездов по участкам, приёма и сдачи по стыковым пунктам в поездах и вагонах;
11) рабочий парк вагонов, в том числе гружёных, направляемых через выходные пункты железной дороги, местных – подразделениям, порожних – по роду и выделяемым типам подвижного состава;
12) эксплуатируемый парк локомотивов по участкам их обращения;
13) необходимое количество локомотивных бригад;
14) задание по регулированию локомотивным парком;
15) специальные задания ЦУП МПС, в том числе по обеспечению срочных перевозок. Суточный план поездной и грузовой работы составляется на основе:
1) графика движения, плана формирования поездов и технологии местной работы;
2) технических норм эксплуатационной работы на месяц и их декадной корректировки;
3) технологических норм времени на выполнение операций с поездами и вагонами;
4) доклада о поездной и грузовой работе;
5) заявок грузоотправителей на подачу вагонов под погрузку и плана маршрутизации;
6) поездного положения железной дороги и дислокации вагонов рабочего парка;
7) заявок соседних железных дорог на передачу поездов и вагонов по каждому междорожному стыковому пункту;
8) ожидаемого наличия и поступления с соседних железных дорог местного груза под выгрузку и порожних вагонов под погрузку;
9) ожидаемого наличия и поступления локомотивов по участкам обращения и пунктам оборота;
10) графика постановки локомотивов в ремонт;
11) заявок дистанций пути, энергоучастков и строительных организаций на предоставление «окон».
Суточный план выгрузки определяется: для маршрутных, следующих под выгрузку – по данным об их дислокации путём технологического моделирования их продвижения и выгрузки; для немаршрутизированных вагонов – путём деления ожидаемой на начало планируемых суток наличия вагонов с местным грузом (за вычетом вагонов, подлежащих сортировке) на оборот местного вагона либо по элементам расчёта.
Размеры развоза местного груза подсчитываются путём умножения ожидаемой на начало плановых суток наличия вагонов с местным грузом, подлежащих развозу, на установленный службой перевозок железной дороги коэффициент развоза. Указанный коэффициент устанавливается для каждого подразделения железной дороги, путём определения среднестатистических данных о наличии местного груза к развозу на станциях данного подразделения за отчётные сутки. Передача местного груза определяется в аналогичном порядке.
На основе принятых железной дорогой заявок на перевозку грузов, определяется план погрузки для каждой станции, подразделения железной дороги и железной дороги в целом. При уточнении плана погрузки учитывается:
1) ход выполнения заявки в предыдущие дни;
2) данные о вагонах под выгрузкой и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;
3) конвенционные запрещения;
4) информация о финансовом состоянии грузоотправителя;
5) специальные задания по занятию подвижного состава ЦУП МПС. Регулировочные задания по передислокации порожних вагонов определяются исходя:
1) заданий ЦД МПС;
2) норм месячного технического плана;
3) наличия порожних вагонов. Количество порожних вагонов определяется по нормам графика движения поездов.
Для обеспечения подвода порожних вагонов должна разработаться технология сбора, формирования, пропуска порожних составов по стыковочным пунктам. В этих целях в графике движения поездов определяются твёрдые нитки графика, по которым станции должны ежедневно отправлять составы из порожних вагонов.
Число принимаемых и отправляемых поездов со станции определяются на основе комплексного расчёта, который включает укрупнённое прогнозное моделирование продвижения вагонопотоков; данных о плановых окнах; намеченного плана грузовой работы; фактического поездного положения; наличие локомотивов и бригад.
Для отделения железной дороги расчёт показателей производится с помощью коэффициентов.
Размеры сдачи гружёных вагонов рассчитываются на основе ожидаемого на начало суток наличия транзитных вагонов, планируемой погрузки и приёма гружёных вагонов по стыковым пунктам.
Ожидаемое наличие вагонов определяются в следующем порядке:
1) транзитных гружёных вагонов по направлениям следования – суммированием их фактического наличия с количеством вагонов, поступающих на железную дорогу и погруженных на выход;
2) вагонов с местным грузом – суммированием фактического наличия вагонов с количеством местных вагонов, поступающих на подразделение железной дороги и погруженных в адрес станции подразделения железной дороги;
3) порожних вагонов – суммированием фактического наличия этих вагонов с количеством поступающих и выгружаемых вагонов.
Установленное суточным планом число поездов, которые должны быть отправлены за сутки со станций должно быть не ниже числа поездов, включённых в твёрдый график оборота локомотивов, действующий в данном месяце. При отсутствии поезда на нитки твёрдого графика следует обеспечить отправление локомотивов резервом.
Полномерные назначения грузовых поездов устанавливаются в суточном плане поездной работы на основе расчётных вариантов графика движения поездов, их увязки на направлении и условия оборота локомотивов.
Расчётные варианты графика движения поездов разрабатываются службой перевозок. При этом нитки графика движения поездов, включенные в твёрдый график оборота локомотивов, корректировке не подлежат.
Последовательность разработки, утверждения и передачи соответствующих частей суточного плана устанавливается технологическим процессом работы ЕДЦУ. Начальник ЕДЦУ не позднее 13 часов на оперативном совещании анализирует работу, в необходимых случаях корректирует проект плана и представляет его на утверждение. План утверждается начальником железной дороги или его заместителем.
Разрабатываемый суточный план не позднее 14 часов рассматривается на оперативном совещании, проводимом заместителем начальника железной дороги.
После утверждения МПС, соответствующие части суточного плана диспетчерским приказом передаются подразделениям железной дороги.
План-задание для каждой смены на основании утверждённого суточного плана устанавливает начальник ЕДЦУ и объявляет его диспетчерскому аппарату перед вступлением на дежурство.
2.2 Текущее планирование
На дорожном уровне текущие план поездной и грузовой работы разрабатываются по полигонам подразделений железной дороги. Ответственным за разработку текущих планов является руководитель диспетчерской смены.
Текущий план работы рассчитывается на период не менее 6 часов. При этом производится его утверждение на первые 4-6 часов расчётного периода.
Задачами текущего планирования на дорожном уровне являются:
1) разработка плана приёма поездов станциями при условии соблюдения оптимального чередования подвоза на станцию длинносоставных поездов и поездов нормальной длины;
2) распределение ниток графика;
3) составление плана развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку.
Откорректированный по 4- и 6-часовым периодам сметный план является документом. Изменение и исправление плана после его утверждения не допускается, кроме случаев форс-мажорных обстоятельств.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15
