(табл. 4).
Таблица 4
Вес вагона брутто, вес тары вагона и средняя их длина
Показатели
Последняя цифра учебного шифра
2
Средний вес вагона брутто, т
Вес тары вагона, т
Средняя длина вагона, м
62
22
14,2
9. Вес поезда, длина приемоотправочных путей (табл. 5).
Таблица 5
Вес поезда и длина приемоотправочных путей
Предпоследняя цифра учебного шифра
3
Вес поезда, т
Длина приемоотправочных путей, м
4200
1050
10. На станции К расположено основное локомотивное депо, на станции Г – оборотное, на станции А – пункт смены локомотивных бригад. Минимальное техническое время нахождения локомотива на станции основного депо – 1 ч 30 мин, на станции оборота – 60 мин. На станции А время простоя локомотивов соответствует времени обработки транзитного поезда.
11. Тип локомотивов и их длины (табл. 6).
Таблица 6
Тип и длина локомотива
Тип локомотива
Длина локомотива,м
2ТЭ10В
34
12. Суточная погрузка и выгрузка на полигоне (табл. 7), на промежуточных станциях участка Г-К (табл. 8).
Таблица 7
Суточная погрузка и выгрузка
Погрузка
Выгрузка
670
410
Таблица 8
Среднесуточная погрузка и выгрузка вагонов на промежуточных станциях участка Г-К
Станция
Погрузка вагонов,
следующих в направлении
Выгрузка вагонов, поступивших с направления
1
4
5
а
е
ж
з
и
6
7
10
13. Элементы графика движения поездов (табл. 9).
Таблица 9
Элементы графика движения поездов
Интервал неодновременного прибытия
, мин
Интервал скрещения , мин
Интервал между поездами в пакете I, мин
Интервал попутного прибытия , мин
Интервал попутного отправления , мин
Минимальная стоянка грузового поезда на станциях Г, К, А, мин
8
50
14. Средний простой вагона под одной грузовой операцией и транцитного вагона на технической станции (табл. 10).
Таблица 10
Средний простой вагонов под одной грузовой операцией и на технических станциях
Вид вагона
Простой вагона под одной грузовой операцией, ч
Простой транзитного вагона на технической станции, ч
23
4,3
15. Продолжительность стоянки сборных поездов на промежуточных станциях принять от 30 до 40 мин
1. Техническая и эксплуатационная характеристики полигона дороги
Схема полигона представлена на рис. 1 (см исходные данные).
Длинны перегонов берем из табл. 1 (см исходные данные). Перегоны а-е и л-р берем равными перегонам а-б и л-м соответственно.
Г-К=18+22+24+15+22+20=121 км.
К-А=15+17+12+26+15+20=105 км.
Г-А=121+105=226 км.
Вид тяги будет тепловозная, так как поезд 2ТЭ10В
Вес поездов и длина приемоотправочных путей будут равны 4200 т. и 1050 м. соответственно (см табл. 5)
На основании норм хода поездов определим среднюю ходовую скорость грузовых и пассажирских поездов на однопутном и двухпутном участках по формуле:
(1.1) [7 ст. 11]
где - суммарная длина учитываемых перегонов, км
- суммарное время хода поездов по этим перегонам
(см. табл. 1),мин.
Для участка Г-К (однопутный)
а) для грузовых поездов
б) для пассажирских поездов
Для участка К-А (двухпутный)
Определим число вагонов в составе
Для груженых поездов число вагонов в составе определяется по формуле:
(1.2) [7 ст. 12]
где - вес поезда (см. табл. 5);
- вес вагона брутто (см. табл. 4).
Округляем получаем 67 вагонов
Исходя из длины приемоотправочных путей:
(1.3) [7 ст. 12]
где - длина приемоотправочных путей (см. табл. 5)
- длина локомотива (см. табл. 6)
- средняя длина вагона (см. табл. 4)
Округляем получаем 70 вагонов
За норму груженного поезда принимаем 67 вагонов
За норму состава из порожних вагонов принимаем 70 вагонов
2. Организация местной работы
Общее оперативное руководство местной работой железной дороги, ее структурных подразделений и станций осуществляется службой перевозок железной дороги, которая отвечает за выполнение показателей оперативных планов, утвержденных руководством железной дороги.
Непосредственными организаторами выполнения оперативных планов местной работы являются: на дорожном уровне – дежурные по дорожным направлениям или районам управления, возглавляемые руководителем смены ЕДЦУ; на линейном уровне – стационарный или маневровый диспетчер.
Ход выполнения плана местной работы железных дорог постоянно контролируется в течении суток. Промежуточные итоги работы смены руководители дорожных смен подводят перед началом каждого очередного периода текущего планирования местной работы.
2.1. Расчет числа сборных поездов
Расчет числа сборных поездов ведут по формуле табл. 8. Объемы погрузки и выгрузки определяют суммированием числа соответствующих вагонов четного и нечетного направлений из табл. 8.
(2,1) [7 ст. 13]
(2,2) [7 ст. 13]
Таблица 11
Баланс порожних вагонов участка Г-К
Погрузка вагон / сут
вагон / сут
Регулировочный разрыв
вагонов / сут
неч
чет
(6+3)-(2+7)=0
(4+3)-(7+5)=-5
(2+3)-(2+1)=2
(3+3)-(10+4)=-8
(6+4)-(2+5)=3
Итого по
разделу
21
16
По диаграмме местных вагонопотоков определяем для каждого суммарный вес вагонов, следующих в сборных поездах в нечетном и четном направлениях,
(2.3) [7 ст. 15]
и их суммарную длину
(2.4) [7 ст. 15]
где – число груженых вагонов, следующих на перегоне;
– число порожних вагонов на том же перегоне;
– соответственно вес вагона груженого и порожнего, т
(см. табл. 4).
Для каждого перегона рассчитывают потребное число нечетных и четных сборочных поездов по силе тяги:
(2.5) [7 ст. 15]
где – вес сборного поезда брутто; =2000т;
и по длине приемоотправочных путей:
(2.6) [7 ст. 15]
м
Перегон Г-а
Четное направление =16, =1
т
п-ов/сут
Нечетное направление =21, =0
Перегон а-е
Четное направление =20, =1
Нечетное направление =25, =0
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5
