Организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Исходные данные

1. Техническая и эксплуатационная характеристики полигона дороги

2. Организация местной работы

2.1 Расчет числа сборных поездов

2.2 Выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения

3. Исходные данные для разработки графика движения поездов

3.1 Определение размеров движения

3.2 Элементы графика

4. Расчет пропускной способности участков

4.1 Расчет пропускной способности участков при параллельном графике

5. Разработка графика движения

6. Расчет основных показателей эксплуатационной работы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Повышение эффективности функционирования железнодорожного транспорта РФ в качестве одного из важнейших мероприятий предусматривает совершенствование всей системы управления перевозочным процессом для обеспечения наиболее полного и качественного удовлетворения экономики страны и населения в перевозках грузов и пассажиров. Собственно управление процессами перевозок регламентируется следующими основными документами:

— планом перевозок грузов, в котором устанавливается объемы и направления следования грузопотоков;

— техническими нормами эксплуатационной работы железных дорог, отделений и станции, устанавливающими задачи для выполнения планового объёма перевозок на основе технических возможностей каждого подразделения железнодорожного транспорта;

— планом оперативного регулирования, устанавливающим комплекс организационно-технических мер по выполнению плана перевозок и технических норм и предупреждению возможных затруднений в эксплуатационной работе различных подразделений железнодорожного транспорта.

Системы технического нормирования эксплуатационной работы дорог определяет объем и характер работы их подразделений и предназначается для установления системы организационно технических мер, направленных на обеспечение плана перевозок в конкретных условиях работы подразделений дорог. Применение обоснованных технических нормативов позволяет эффективно использовать технические и перевозочные средства железнодорожного транспорта, минимизировать эксплуатационные расходы и обеспечивать наиболее полное удовлетворение потребностей грузоотправи- телей в перевозках. Важной задачей технического нормирования является предупреждение затруднений в ходе выполнения плана перевозок. [1 ст. 5-6]

График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную, ритмичную работу подразделений и служб железных дорог при перевозках грузов и пассажиров. Он выражает план всей эксплуатационной работы и является основой организации перевозок. Координируя работу всех подразделений железнодорожного транспорта, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной и перевозной способности. На основе графика определяется показатели использования подвижного состава, согласовывается деятельность дорог с предприятиями грузоотправителями и получателями, а также с другими видами транспорта.

График движения поездов утверждается Министерством путей сообщения и вводится одновременно на всей сети дорог.

Выполнение задаваемого объема перевозок обеспечивается установлением для каждого участка определенных размеров движения пассажирских и грузовых поездов различных категорий, безопасность движения поездов—соблюдение технических нормативов, а также требований ПТЭ о порядке приема, отправления и следования поездов и выполнения маневровой работы.

Высокопроизводственное использование подвижного состава достигается установлением прогрессивных технических средств и методов эксплуатации; согласованием графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках и на стыках между дорогами. Установленная продолжительность работы локомотивных бригад соблюдается назначением в графике пунктов смены бригад с учетом принятой системы обслуживания поездов локомотивами, протяженности участка обслуживания и участковой скорости. [1 ст. 3-4]

Исходные данные

1. Схема II полигона дороги (рис. 1.).

B IV пол.

      I пол.         Г 1  6  7   8   9  10    1   6  7  8   9  10  А    I

                                                      К

                             а   е   ж  з   и          л   р   с   т  у

II пол.

                     - технические станции;  _ _ _ _ _ _  - границы полигона

      а,е,ж и т.д.- промежуточные станции;  1,6,7 и т.д.  - номера перегонов

Рис. 1

2. Длина перегонов, перегонные времена хода поездов без учета времени на разгон и замедление (табл. 1). (перегоны а-е и л-р равны перегонам а-б и л-м соответственно)

Таблица 1

Длина перегонов и перегонные времена хода

3. Поправки к временам хода: на разгон грузового поезда при электротяге – 2 мин, при тепловозной тяге – 3 мин, пассажирского поезда – 1 мин, на замедление грузового и пассажирского поезда – 1 мин.

4. Средства сигнализации и связи при движении поездов на участках Г-К (однопутный) и К-А (двухпутный) – автоматическая блокировка; на всех раздельных пунктах электрическая централизация стрелок.

5. Пассажирские поезда имеют остановки на технических станциях К, А и Г по 10 мин, на промежуточных станциях – по 2 мин, скорые имеют остановки только по станции К продолжительностью 10 мин.

6. Расписание отправления пассажирских поездов с технических станций (табл. 2)

Таблица 2

Время отправления пассажирских поездов

7. Грузовое направление – нечетное. Размеры вагонопотоков по участкам (табл. 3).

Таблица 3

Размеры вагонопотоков на участках

8. Средний вес вагона брутто, вес тары вагона и средняя длина вагона

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5