Рефераты. Обследование дорожных условий и повышение безопасности движения на улице Советской города Волгодонска






I.                  Рассмотрим перекресток ул. Советская – 50 лет ВЛКСМ.

Рис. 2.7 – Условная схема движения на перекрестке ул. Советская – ул. 50 лет ВЛКСМ.


Пересечение ( П ) – 3

Слияние (С) – 3

Разветвление () – 3

Рассматриваемый перекресток является перекрестком малой сложности.

а) Пятибалльная система: m = 3 + 3∙3 + 5∙3 = 27 баллов.

Принято считать такое пересечение узлом малой сложности, так как m<40 баллов. б) Так как данное пересечение под углом 90 градусов, то условный балл опасности пересечения равен 6: Десятибалльная система: m = 3∙4 + 3 ∙4 + 6 ∙3 = 25 баллов. Принято считать такое пересечение узлом малой сложности. Определим конфликтующие потоки по американской методике, данные занесем в табл. 2.8.1, интенсивность движения ТС на пересечении показана на (рис. 2.7а).


Таблица 2.8.1

Конфликтная точка

Наибольшее

число возможных ДТП

Конфликтная точка

Наибольшее

число возможных ДТП

1

71

6

34

2

34

7

34

3

34

8

41

4

71

9

71

5

98

-

-

Итого: 488


Рассмотрим перекресток ул. Советская – пер. Первомайский.

Рис. 2.8 – Условная схема движения на перекрестке ул. Советская – пер. Первомайский.

Пересечение ( П ) – 16

Слияние (С) – 4

Разветвление () – 4

а) Пятибалльная система: m = 4 + 3∙4 + 5∙16 = 96 баллов.

Принято считать такое пересечение узлом большой сложности;

б) Так как данное пересечение под углом 90 градусов, то условный балл опасности пересечения равен 6:

Десятибалльная система: m = 4∙1 + 4 ∙2 + 6 ∙16 = 108 баллов.

Принято считать такое пересечение узлом средней сложности.

Определим конфликтующие потоки по американской методике, данные занесем в табл. 2.8.2, интенсивность движения ТС на пересечении показана на (рис. 2.7а).


Таблица 2.8.2

Конфликтная точка

Наибольшее

число возможных ДТП

Конфликтная точка

Наибольшее

число возможных ДТП

1

43

13

234

2

28

14

51

3

51

15

43

4

74

16

156

5

28

17

74

6

74

18

51

7

43

19

156

8

51

20

28

9

74

21

28

10

196

22

43

11

43

23

51

12

28

24

28

Итого: 1676

II.              Рассмотрим перекресток ул. Советская – ул. Ленина

III.            

Рис. 2.9 – Условная схема движения на перекрестке ул. Советская – ул. Ленина.


Пересечение ( П ) – 3

Слияние (С) – 3

Разветвление () – 3

Рассматриваемый перекресток является перекрестком малой сложности.

а) Пятибалльная система: m = 3 + 3∙3 + 5∙3 = 27 баллов.

Принято считать такое пересечение узлом малой сложности, так как m<40 баллов.

б) Так как данное пересечение под углом 90 градусов, то условный балл опасности пересечения равен 6:

Десятибалльная система: m = 3∙4 + 3 ∙4 + 6 ∙3 = 25 баллов.

Принято считать такое пересечение узлом малой сложности.

Определим конфликтующие потоки по американской методике, данные занесем в табл. 2.8.1, интенсивность движения ТС на пересечении показана на (рис. 2.7а).


Таблица 2.8.1

Конфликтная точка

Наибольшее

число возможных ДТП

Конфликтная точка

Наибольшее

число возможных ДТП

1

125

6

122

2

175

7

43

3

54

8

96

4

245

9

174

5

122

-

-

Итого: 895


2.3 Транспортно-эксплуатационные качества улицы Советская


Покрытие улицы Советская на исследуемом участке сделано из асфальтобетона, его состояние можно определить как хорошее. Однако на основной проезжей части, в некоторых местах, находится несколько выбоины больших размеров, т.е. превышающих по размерам допустимое по ГОСТ Р 50597 – 93 значение 15605 см. Эти выбоины и их размеры изображены на существующей схеме организации движения.

Построим продольный профиль и план исследуемого участка ул. Советская. В данном курсовом проекте я располагал данными геодезической съемки и использовал их при построении продольного профиля для определения коэффициентов аварийности.


            Рис. 2.10 – План и продольный профиль ул. Советская


Измерим коэффициент сцепления шин с покрытие дороги на исследуемом участке.

Исследуем ровность дорожного покрытия ул. Советская. Ровность покрытия значительно влияет на долговечность дорожной одежды, величину динамометрических нагрузок взаимодействия дороги и автомобиля, комфортабельность и безопасность движения.

Трехметровая рейка имеет размeткy по длине через 0,5 м в виде вертикальных штрихов, под кoтoрыми производятся замеры. Металлический клин, боковые грани кoтopoгo представляют собой прямоyгoлъный трeyгoльник с размерами катетов 20х200 мм. Больший катет имеет разметку через 1 см, что позволяет измерять просвет между рейкой и поверхностью слоя в диапазоне 1-20 мм с точностью 1 мм.

Измерение проводятся 20 раз на протяжении участка дороги через равные по длине интервалы. Подкладывая клин под рейку, отмечают высоту просвета рейки над поверхностью дорожного покрытия.

Результаты измерений занесём в журнал измерения неровностей поверхностного слоя.


Таблица 2.9 – Журнал измерения неровностей поверхностного слоя.

Место измерения

Количество просветов под рейкой

№ поперечника

Место положения рейки в поперечнике

0…3мм

3…5мм

5…7 мм

7…10 мм

10…13 мм

13…15 мм

15 и более

 

1

ось дороги

1

1

1

2




 

2

ось дороги

3

1

1





 

3

ось дороги

3

2






 

4

ось дороги

2

3






 

5

ось дороги

2


1

2




 

6

ось дороги

2

1

1

1




 

7

ось дороги

5







 

8

ось дороги

1


1

3




 

9

ось дороги

4

1






 

10

ось дороги

4



1




 

11

ось дороги

0

1

1

3




 

12

ось дороги

4


1





 

13

ось дороги

2

3






 

14

ось дороги

3


2





 

15

ось дороги

1

1

3





 

16

ось дороги

3

2






 

17

ось дороги

3

1


1




 

18

ось дороги

2

1

1

1




 

19

ось дороги

4

1






 

20

ось дороги

3

1

1





 

Итого просветов под рейкой

52

20

14

12

2

0

0

 

Количество просветов, %

52

19

6

10

2

0

0

 

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5



2012 © Все права защищены
При использовании материалов активная ссылка на источник обязательна.