Среди МТП Украины своей масштабностью выделяются те, которые формируют так называемую «Большую Одессу» (Одесский, Ильичевский, «Южный»). Поданным 2008-2009 гг., их общая доля в переработке транзитных грузов составляет почти 2/3 (около 64,5%) всех переработанных в Украине транзитных грузов. Именно «Большая Одесса» (с учетом направлений грузопотоков) может составить реальную конкуренцию румынской Констанце, если в названных портах и дальше будут осуществляться техническая модернизация и развитие контейнерных терминалов, совершенствоваться система экономических отношений с заказчиками перевозок (прежде всего, через тарифную политику), укрепляться мощности железнодорожных станций, обслуживающих порты. Именно при таких условиях в Украине может быть прекращен дальнейший спад общих объемов переработки грузов (и в том числе транзитных).

Таблица 3. Динамика переработки грузов на водном транспорте (в том числе перевалки) (тыс. т)

Как утверждают аналитики, недостатки существующей в Украине тарифной системы тормозят рост транзитных перевозок. В частности, в 2008 г. тарифы на осуществление погрузочно-разгрузочных работ в портах были повышены на 43,96%, а размеры целевых портовых сборов - на 58%. В целом стоимость судозахода в украинские порты стала в среднем в 1,5-2 раза выше, чем в портах других стран Черноморского бассейна. С одной стороны, это способствовало сохранению отечественных портов как функциональных единиц, а с другой - стимулировало направление транзитных грузов (да и в целом грузопотока) в порты других государств. Так, если за 2009 г. в украинских портах объемы переработки грузов сократились на 13,2%, то в российских грузооборот вырос на 9,2%, а в южном бассейне РФ - на 13,7%. Из общих объемов российских грузов, в 2009 г. прошедших через порты РФ, Украины и Балтии (597,13 млн. т), через российские порты транспортировано 496,42 млн. т (или 83,1%, тогда как в 2008 г. - 79,6%). Следовательно, мы наблюдаем концентрацию перевозок грузов Российской Федерации в ее национальных портах и уменьшение - в иностранных. Такая же» картина наблюдается и с чисто внешнеторговыми российскими грузами: в 2009 г. через порты Российской Федерации их перевезено 82% (тогда как в 2008 г. - 78,5%), а через украинские - 6,6% (тогда как в 2008 г. - 10%) (сокращение произошло практически по всем важнейшим грузовым группам). Остальные грузы прошли через порты Балтики, где соответствующие объемы уже почти вдвое превышают украинские, проявляя тенденцию к дальнейшему росту.

Нельзя исключить, что повышение Украиной тарифов и других портовых сборов активизировало действия РФ по наращиванию темпов развития мощностей по переработке грузов в портах Новороссийск, Тамань, Темрюк, Железный Рог и др. По нашему убеждению, это является угрозой для МТП Украины с учетом дальнейшего сокращения объемов переработки российских транзитных грузов. Ведь, по экспертным данным, лишь за первые 9 месяцев 2009 г. украинские МТП утратили 12,4 млн. т таких транзитных грузов. Можно лишь надеяться на то, что новая страница в украинско-российских экономических отношениях, начало которой положено в 2010 г., будет способствовать уменьшению направления грузопотока РФ от портов Украины. В этом контексте следует отметить, что только в сентябре 2009 г. был издан приказ Минтранссвязи Украины о поощрении собственников грузов к транзитным перевозкам через морскую территорию Украины на основании введения к установленным в предыдущем году аккордным ставкам скидок в размере 18-50%.

Таблица 4. Динамика транзита в МТП Украины за 2008-2009 гг. (тыс. т)

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5