Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего
профессионального образования
Ярославский государственный технический университет
Кафедра «Автомобильный транспорт»
Установление периодичности, структуры и объема плановых замен деталей заднего моста, установленного
на автомобиль МАЗ - 5335
Пояснительная записка к курсовой работе
по дисциплине « Техническая эксплуатация автомобилей »
ЯГТУ 190601.65 – 021 КР
Нормоконтролер Работу выполнил:
д.т.н., профессор студент группы АТ-45
Б. С. Антропов А.А.Перевозчиков
«___»__________2008 «___»________ 2008
2008
государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ярославский государственный технический университет»
ЗАДАНИЕ №
на курсовую работу
студенту Перевозчиков А.А. факультет АМФ курс 4 группа АТ - 45
I. Тема работы и исходные данные
Регламентирование ремонтов деталей заднего моста, установленного на седельный тягач МАЗ - 5335
_____________________________________________________________
II. Представить следующие материалы:
1) текстовые
1 Расчетно-поянительную записку____________________________________
2 Маршрутную карту разборки агрегата______________________
2) графические
1 Чертеж агрегата в сборе_______________________________
III. Рекомендуемая литература и материал:
1 В.А. Бодров «Пособие к лабораторно – практическим занятиям по теоретическим основам технической эксплуатации автомобилей»______________________________________________________2 «Автомобиль МАЗ - 5335 Руководство по эксплуатации», изд. Автоэкспорт________________________________________
Дата выдачи задания 27.02.2008
Срок сдачи законченного проекта 25.05.2008
II. Отметка о явке на консультацию:
1)___________________ 2)___________________ 3)____________________
4)___________________ 5)___________________ 6)____________________
Руководитель проекта В.А. Бодров
Зав. Кафедрой Б.С. Антропов
Задание принял к исполнению «27» феврля 2008г
Студент____________
Реферат
___с., 9 рис., 11 табл., 5 источников, 3 прил.
ЗАДНИЙ МОСТ, РЕДУКТОР, ДИФФЕРЕНЦИАЛ, ГЛАВНА ПЕРЕДАЧА, ПОЛУОСЬ, САТТЕЛИТ, СТУПИЦА, ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН.
Объектом исследования является задний мост автомобиля седельного тягача МАЗ – 5335
Цель работы – установить периодичность, структуру и объем плановых замен, разработать чертеж заднего моста со встроенным датчиком, разработка технологических процессов разборки для выполнения плановых замен в заднем мосту.
В процессе работы проводилось ознакомление и анализ учебной литературы, выбор определенных типовых конструкторских решений, расчет периодичности, структуры и объема плановых замен деталей в заднем мосту.
В результате проведенной работы был разработан чертеж заднего моста со встроенным датчиком, составлена технологическая карта разборки.
Основные конструктивные и технико-эксплуатационные показатели: относительно высокая производительность, надежность, технологичность, ремонтопригодность, минимальные габариты и масса, удобство эксплуатации, экономичность, техническая эстетика.
Содержание
деталь мост датчик автомобиль ремонт
Введение
1 Состояние системы ТО и Р, принятой в стране
1.1 Описание системы технического обслуживания и ремонта.
1.2 Недостатки системы ТО и Р и вызывающие их причины.
1.3 Перспективы совершенствования системы ТО и Р.
2 Создание информационной базы системы ТО и Р
2.1 Описание методов системы ТО и Р.
2.2 Общие положения по прогнозированию ресурса элементов агрегатов автотранспортных средств. .
2.3 Общая методика расчета теоретического ресурса деталей.
2.4 Результаты расчета теоретического ресурса
3 Установление структуры, объема и переодичности плановых замен
3.1 Общее положение.
3.2 Результаты установленной структуры, объема и переодичности плановых замен
4 Технология разборки заднего моста для проведения плановых
замен
Заключение.
Список использованной литературы.
Приложение А Результаты расчетов теоретического ресурса
Приложение Б Установление переодичности плановых замен деталей заднего моста МАЗ - 5335. Схемы экономического расчета.
Приложение В Задний мост автомобиля МАЗ – 5335 в сборе (спецификация)
Перечень графического материала
Лист 1 Задний мост автомобиля МАЗ – 5335 в сборе
В настоящее время, качество эксплуатационных нормативов (т. е. соответствие их конкретным моделям АТС и условиям эксплуатации), а также полнокомплектоность нормативов определяют уровень затрат на содержание автомобилей и существенно влияют на эффективность их использования.
Вместе с тем, традиционно действующие нормативы ТЭА нельзя назвать качественными практически до самого списания АТС. Причем затруднительно назвать уровень качества. А такие нормативы как структура, объем и периодичность плановых ремонтов (ПР), рекомендации по ремкомплектам на запасные части (ЗПЧ) для каждого ПР, экономические сроки службы агрегатов АТС не разрабатываются совсем, что не позволяет, в частности, обеспечивать безотказную работу автомобилей даже при идеальной организации технического обслуживания (ТО) на автотранспортных предприятиях. Кроме того, нормативы ТЭА длительное время разрабатываются и уточняются после начала серийного производства АТС.
Отмеченные недостатки системы ТО и ремонта вызывают неоправданное повышение затрат на содержание АТС, снижают эффективность и конкурентоспособность АТС.
Причинами упомянутых недостатков являются: неидентичность и несопоставимость методов учета внешних воздействующих факторов (ВВФ), несопоставимость и несовершенство классификаций условий, применяемых при оценке реализации показателей нормируемых свойств АТС, а также разработке и внедрении нормативов. Это сдерживает развитие методов долгосрочного прогнозирования ресурса элементов АТС и потребности в операциях ТО, затрудняет формирование банка данных необходимого для своевременной разработки качественных нормативов ТЭА и, в конечном счете, совершенствование самих методов нормирования.
Все это выдвинуло проблему повышения эффективности АТС на основе оптимизации эксплуатационных нормативов. Узловым вопросом проблемы является необходимость разработки такой системы описания многомерного факторного пространства, которая выступила бы в качестве единой методологической основы учета, оценки и классификации ВВФ, обеспечивающей решение всех задач проблемы.
1.1 Описание системы технического обслуживания и ремонта
Действующая система ТО и ремонта отличается простотой и совершенствуется по мере обновления АТС. Однако, значительная часть задач «системы», определяющей эффективность АТС, требует более оперативного решения.
Главной задачей является разработка полного комплекта качественных нормативов ТЭА к моменту выхода АТС в серию. Эта задача решается заводами-изготовителями либо по аналогии с предыдущими моделями АТС, что не дает необходимого качества нормативов, либо по результатам испытаний опытных образцов автомобилей, проводимой сферой производства по ездовым циклам на автополигонах. В этом случае не удается получить реализацию показателей нормируемых свойств во всем диапазоне условий назначения АТС, т. к. дороги, входящие в ездовой цикл, как и другие ВВФ оказывают суммирующее воздействие на тот или иной показатель надежности, т. е. мы имеем одну экспериментальную точку.
Управление техническим состоянием автомобильных транспортных средств (АТС) осуществляется посредством нормативов технической эксплуатации автомобилей (ТЭА). Поэтому для сокращения сроков освоения новых моделей АТС и достижения минимума затрат на их содержание в технически исправном состоянии (т.е. повышение эффективности использования АТС) необходимо обеспечить разработку полного комплекта нормативов ТЭА к моменту выхода АТС в серийное производство, а также обеспечить необходимое качество нормативов (т. е. соответствие их конкретным моделям АТС в условиях их эксплуатации).
Вместе с тем многообразие ВВФ затрудняет возможность аналитических решений задач в процессе создания и использования АТС, а при математическом планировании экспериментов предопределяет такой объем исследований, который невозможно реализовать ни по срокам, ни по стоимости. Это и привело к возникновению и довольно длительному господству концепции случайности изменения технического состояния АТС, которая создала много нежелательных последствий, проблемных ситуаций, задач и даже проблем.
Рассмотрим часть составляющих ущерба от упомянутой концепции:
1. Исследователь освобождается от учета ВВФ, что предопределяет эксперименты и обязательные их повторения в каждом предприятии, поскольку результаты исследований, полученные в одних условиях нельзя без ошибки перенести на другие условия.
2. Предопределено применение математического аппарата теории вероятностей, который не вскрывает причинно-следственных связей явлений, а такая информация не может удовлетворить специалистов по управлению надежностью АТС, которым нужно знать, как подобрать пары трения для заданного уровня надежности в конкретных условиях и как рационально использовать потенциальные свойства надежности автомобилей в конкретных условиях, путем разработки качественных эксплуатационных нормативов.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6
