1.3 Характеристика объекта реконструирования
Объект представляет собой моторный цех автоколонны. В цехе выполняются следующие виды работ: текущий ремонт карбюраторных (ЗиЛ-130, ЗМЗ-53) и дизельных (КамАЗ, ЯМЗ) двигателей, а так же капитальный ремонт двигателей. Площадь объекта составляет 72 м2 . Режим работы односменный с 700 до 1600, перерыв на обед с 1200 до 1300. Общее число рабочих цеха составляет 3 человека. Все рабочие имеют V разряд. Двое рабочих занимаются ремонтом карбюраторных двигателей, а один ремонтом дизельных двигателей.
В цехе имеется следующее оборудование: один стенд для разборки дизельных двигателей, два стенда для разборки карбюраторных двигателей, подвесная кран-балка, сверлильный станок, станок для шлифовки клапанов.
Инструмент: пневмогайковёрт, тиски слесарные, набор ключей и съёмников.
Форма оплаты труда производственных рабочих сдельно премиальная.
В целях пожарной безопасности в цехе имеются два огнетушителя и ящик с песком.
Технологический процесс в моторном цехе заключается в следующем: при необходимости ремонта двигателя он снимается с автомобиля на посту ТР и затем поступает в цех; в цехе двигатель разбирают, проводится выявление неисправностей и деффектация деталей; затем двигатель собирают с заменой необходимых деталей. В это время автомобиль простаивает в зоне ТР, ожидая пока отремонтируют двигатель.
Главный инженер
автоколонны
начальник мастерских
Бригадир
Слесарь моторного
цеха
Рисунок 1 – Схема управления моторным цехом.
1.4 Технико-экономическое обоснование реконструирования
Отреконструированный моторный цех в отличии от существующего на данный момент моторного цеха «Автоколонны 1322» имеет существенные изменения, как в организации управления производством, так и в технологическом процессе. В целях улучшения проведения ТР организация управления будет осуществляться методом технологических комплексов.
Данный метод основан на формировании производственных подразделений с внедрением центра управления производством. Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
1 Управление процессом ТР в АТП осуществляется централизованно отделом управления.
2 Организация ТР в АТП основано на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технологического воздействия выполняется специализированными подразделениями.
3 Подготовка производства (комплектование оборотного фонда; доставка агрегатов, деталей на рабочее место; обеспечение рабочим инструментом) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
Начальник
комплекса ТР ЦУП
зоны ТР
Бригадир моторного цеха
Слесаря моторного цеха
Рабочее место 1 Рабочее место 2 Рабочее место 3
Рисунок 2 – Схема управление моторным цехом.
Технологический процесс будет основан на агрегатном методе. Тоесть при поступлении в моторный цех двигателя для ремонта, его принимают, а в замен из промежуточного склада выдаётся заранее отремонтированный двигатель, что устраняет простой автомобиля в ожидании, пока будет отремонтирован снятый двигатель.
Всё это будет способствовать повышению качества ТР, сокращению времени простоя автомобиля в ремонте.
Кроме того в реконструированном моторном цехе будет установлено современное оборудование, а так же система вентиляции. Все рабочие места будут оснащены документацией (инструкции по эксплуатации стендов, операционные карты на разборку и т. д.)
2 Расчётно-технологический раздел
2.1 Расчёт годовой производственной программы по ТР
2.1.1 Определяем количество обслуживаний ТО-2 за год
N г2 = [2, с.8 ] (1)
где ∑LГ – суммарный годовой пробег автомобилей в км, определяется по формуле
∑LГ = 365·А·Lср.п·α u [2, с.8] (2)
где А – списочное количество автомобилей в АТП, единиц;
Lср.п – среднесуточный пробег, км;
α u – коэффициент использования автомобилей.
∑LГ = 365·5·0,485·237= 209774,625, км (ЗиЛ-130),
∑LГ= 365·4·0,978·300 = 428364, км (ЛАЗ-697),
∑LГ= 365·6·0,978·320 = 685382,4, км (ЛиАЗ-677).
Lкг – корректируемый пробег в км, до ТО-2, определяется по формуле
Lкг = Lн2 ·К1·К3 [2,с.26] (3)
где Lн2 – нормативный пробег до ТО-2, км;
К1 – коэффициент условий эксплуатации автомобилей;
К3 – коэффициент природно-климатических условий.
Lкг = 12000·0,9·1 = 10800, км (ЗиЛ-130),
Lкг = 14000·0,9·1 = 12600, км (ЛАЗ-697),
Lкг = 14000·0,9·1 = 12600, км (ЛиАЗ-677),
N г2 = обслуж. (ЗиЛ-130),
N г2 = обслуж. (ЛАЗ-697),
N г2 = обслуж. (ЛиАЗ-677),
2.2 Расчёт годового объёма работ
2.2.1 Определяем трудоёмкость текущего ремонта в чел/час
tmp = [2, с.10] (4)
где – нормативная трудоёмкость ТР, чел/час;
К2 – коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы;
К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости и продолжительности простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;
К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаний и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технически совместимых групп.
tmp = 4·0,8·1·1·0,7·1,05 = 2,3, чел/час (ЗиЛ-130),
tmp = 6,5·0,8·1·1·0,7·1,05 = 3,8, чел/час (ЛАЗ-697),
tmp = 6,8·0,8·1·1·0,7·1,05 = 3,9, чел/час (ЛиАЗ-677).
2.2.2 Определяем общую трудоёмкость постовых работ текущего ремонта в чел/час
[2, с.11] (5)
где - трудоёмкость сопутствующего ремонта в чал/час, определяется по формуле
[2, с.10] (6)
где - количество обслуживаний ТО-1 за год, определяется по формуле
[2, с.12] (7)
где - корректирование периодичности в км, до ТО-1, определяется по формуле
[2, с.25] (8)
где - нормативный пробег до ТО-1, км;
, км (ЗиЛ-130),
, км (ЛАЗ-697) ,
, км (ЛиАЗ-677),
, обслуж. (ЗиЛ-130),
, обслуж (ЛАЗ-697),
, обслуж (ЛиАЗ-677).
t1 – трудоёмкость ТО-1 в чел/час, определяется по формуле
[2, с.9] (9)
где - нормативная трудоёмкость ТО-1, чел/час;
- коэффициент механизации (0,8).
, чел/час (ЗиЛ-130),
, чел/час (ЛАЗ-697),
, чел/час (ЛиАЗ-677),
, чел/час (ЛиАЗ-677).
- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 в чел/час, определяется по формуле
[2, с.11] (10)
где t2 – трудоёмкость ТО-2 в чел/час, определяется по формуле
[2, с.12] (11)
где - нормативная трудоёмкость ТО-2, чел/час.
, ал/час (ЗиЛ-130),
2.3 Расчёт числа производственных рабочих
2.3.1 Основные рабочие, количество человек
[2, с.13] (12)
где Фр – фонд времени работы рабочего.
, чел. (ЗиЛ-130),
, чел. (ЛАЗ-697),
,чел. (ЛиАЗ-677).
2.3.2 Годовая трудоёмкость вспомогательных рабочих в чел/час
[2, с.15] (13)
где КВС – доля вспомогательных рабочих от общей трудоёмкости (0,3).
, чел/час
2.3.3 Количество вспомогательных рабочих, количество человек
[2, с.16] (14)
, чел.
2.4 Расчёт площади цеха в м2
[2, с.20] (15)
где - суммарная площадь технологического оборудования;
- коэффициент плотности расстановки оборудования (3,5 – 4,5).
, м2
3 Конструкторский раздел
3.1 Устройство и применение приспособления
Стенд для притирки клапанов двигателя ЗиЛ-130 и проверки качества данных работ представляет из себя сборную конструкцию из металлических упоров (их два) и деревянного основания. Габаритные размеры стенда 900×360×290 мм. Стенд является переносным.
Стенд состоит из следующих составных частей:
основание 1 – изготовлено из сосновой доски толщиной 45 мм, длинной 900мм и шириной 360мм и имеет 4 отверстия диаметром 13 мм;
упоры 2 – изготовлены из стали толщиной 3 мм и представляют собой следующую сварную конструкцию: две металлические пластины сварены между собой под прямым углом, одна пластина шириной 150 мм и длиной 65мм, другая – шириной 150 мм и длинной195 мм, обе пластины имеют отверстия диаметром 13 мм. Сварное соединение выполняется при помощи полуавтоматической сварки.
Стальные упоры крепятся к основанию при помощи болтов 3 и гаек 4. Между упорами устанавливается головка блока цилиндров и крепится к ним при помощи болтов.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6
