Рефераты. Основы повышения безопасности движения в населенных пунктах







3 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ


3.1 Методика экспериментальных исследований параметров дорожного движения


Целью экспериментальных исследований является натурное определение параметров, характеризующих процесс взаимодействия конфликтующих транспортных и пешеходных потоков на объекте улично-дорожной сети в условиях светофорного регулирования. Исходя из цели экспериментальных исследований, определены следующие основные задачи:

1 натурное определение параметров конфликтующих транспортных и пешеходных потоков, отражающих процесс дорожного движения и входящих в расчетные формулы (интенсивность и состав транспортных потоков, интенсивность пешеходных потоков, средняя задержка транспортных средств, поток насыщения);

2 фиксация основных параметров светофорного регулирования (длительность цикла и его элементов), геометрических элементов перекрестка и пешеходного перехода (количество полос для движения, а одном направлении на подходе, ширина пересекающихся улиц, разделительных полос, островков безопасности, ширины пешеходных переходов и т.д.)

Учитывая, что для установления необходимых характеристик большое значение имеют вопросы объекта улично-дорожной сети, режим регулирования и схемы организации дорожного движения, экспериментальные исследования выполняют в несколько этапов:

1 изучение геометрии перекрестка;

2 установление схемы организации движения на перекрестке;

3 определение параметров транспортных и пешеходных потоков;

4 натурное определение параметров транспортных и пешеходных потоков.

Первый этап включает следующие операции:

- зарисовка начертания объекта с указанием полос движения;

- измерение ширины полос движения, разделительных полос, пешеходных переходов;

- размещение стоп-линии по отношению к створу проезжей части пересекаемой улицы;

- определение радиусов поворота сопряженных улиц.

Второй этап предусматривает следующее:

- установление и эскизирование общей схемы функционирования объекта (метода организации движения) ;

- выявление доминирующих потоков, их распределение по направлениям движения;

- изучение методов пропуска лево- и правоповоротных транспортных средств;

- установление наличия для участников дорожного движения.

Третий этап включает в себя следующее:

- определение последовательности включения сигналов светофора;

- определение длительности цикла регулирования и его основных элементов.

Четвертый этап предусматривает непосредственное определение параметров транспортных и пешеходных потоков.

Подсчет интенсивности движения производится на каждом подходе по полосам движения. Время наблюдения должно охватывать наиболее напряженные периоды суток (часы «пик»). Замер движения производится одновременно на всех подходах, и проходящие транспортные средства фиксируются в протоколе наблюдения.

Данные по интенсивности движения регулируются с градацией продолжительности цикла регулирования, если это необходимо.

Подсчет интенсивности движения пешеходов производится на каждом пешеходном переходе, расположенном на перегонах городских и на их пересечениях. Учетчик должен вести подсчет пешеходов только по направлению «к себе», причем учитываются те пешеходы, которые прошли разделительные полосы или осевые линии (при пересечении проезжей части) и находятся на подходе к тому тротуару, где находится учетчик. Данные по интенсивности движения пешеходов заносятся в протокол.

Поток насыщения для каждого направления данной фазы регулирования определяют путем натурных наблюдений в периоды, когда на подходе к перекрестку (пешеходному переходу) формируются достаточно большие очереди транспортных средств. Порядок экспериментального определения потока насыщения должен быть следующим:

- одновременно с включением зеленого сигнала светофора включить секундомер и регистрировать по видам транспортные средства, пересекающие стоп линию и движущиеся по одной из полос;

- выключить секундомер в момент пересечения стоп линии последним автомобилем очереди;

- записать показания секундомера и подсчитать число прошедших за это время приведенных транспортных единиц;

- повторить замеры 10 раз (при достаточно длинной очереди на полосе из 10-15 автомобилей и более, можно ограничиться 3-5 замерами);

- определить поток насыщения для данной полосы движения:


 (3.1)


где n - число замеров;

m - число приведенных транспортных единиц, прошедших через стоп-линию за время t;

t1, t2,tn - показания секундомера;

j - номер направления движения;

k - номер полосы.

- повторить операции, перечисленные в подпунктах 1-5, для каждого из оставшихся полос рассматриваемого направления данной фазы. Просуммировав полученные результаты, получить показатель MHijk - поток насыщения для одного из направлений данной фазы.

- определить поток насыщения MHijk в соответствии с изложенной методикой для других направлений рассматриваемой фазы, а также для всех направлений движения других фаз регулирования.

Для измерения задержек транспортных средств используют экспериментальные методы, которые дают более точные результаты и не требуют специального аппаратного обеспечения. В основу метода положен подсчет стоящих автомобилей ncm на входе перекрестка через равные, достаточно малые промежутки времени t. Средняя задержка автомобиля


, (3.2)


где n-число замеров, выполненных за определенный период наблюдения;

nnp- число автомобилей, проехавших перекресток за тот же период;

j- номер направления движения (входа перекрестка);

i- номер замера.

Обычно рекомендуется подсчитать стоящие автомобили каждые 15 с в течение 5 минутного периода наблюдений.

Последовательность операций при определении задержки сводится к следующему:

- в назначенное время наблюдения подсчитать число автомобилей, стоящих на рассматриваемом подходе к перекрестку в ожидании проезда;

- повторять подсчеты через каждые 15 с в течение 5 мин. (автомобили стоящие более 15 с, учитываются дважды, трижды и т.д.);

- в течение указанных 5 минут вести регистрацию общего числа автомобилей, прошедших перекресток в данном направлении (в том числе и без остановки);

- данные подсчетов свести в таблицу;

- определить среднюю задержку авто в данном направлении при уменьшении промежутка времени t.

Точность определения задержки существенно повышается при уменьшении промежутка времени t.

Натурные исследования проводятся на городских перекрестках, расположенных на перегоне улиц. Выбор места наблюдения осуществляется с учетом следующих требований:

- измерительный процесс не влияет на транспортный и пешеходный потоки;

- условия обзора для наблюдателей достаточно хороши.


3.2 Результаты натурных наблюдений


В соответствии с вышеизложенной методикой нами были проведены натурные наблюдения представлены в приложении А.

При этом можно в качестве основных недостатков в организации движения отметить следующие: отсутствует дорожная разметка, не организована стоянка транспортных средств, отсутствуют знаки, и направляющие пешеходные ограждения.


4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ


4.1 Совершенствование организации движения на улице Грейдерная

Основными видами ДТП на этой улице являются наезды на пешеходов и столкновения. Причинами возникновения которых являются превышение скорости, не соблюдение дистанции, выезд на полосу встречного движения, нарушение правил маневрирования, переход проезжей части в неустановленном месте, несоблюдение требований дорожных знаков.

Проведя исследования на данном участке и анализируя полученные результаты предлагаются следующие виды мероприятии по совершенствованию организации движения:

- для обозначение мест перехода проезжей части, нанесение разметок 1.14.1. При выборе мест перехода проезжей части основываемся на результатах натурных наблюдений. То есть выбираем места где зафиксированы наибольшая интенсивность пешеходных потоков;

- для информирования водителей и пешеходов о наличии пешеходного перехода устанавливаем знаки 5.16.1 и 5.16.2;

- для направления движений пешеходных потоков устанавливаем пешеходные ограждений по всему протяжению участка. Это должно ограничить число нарушений ПДД связанных с переходом проезжей части в не установленном месте и соответственно уменьшить число ДТП связанных с наездами на пешеходов.

На улице Грейдерная предлагается нанесение следующих видов дорожной разметки:

1 1.1 для обозначения границ полос движения. Разметка нанесена перед перекрестком в 20 м от разметки 1.12;

2 1.3 для разделения противоположных транспортных потоков.

3 1.5 для обозначения границы полос движения;

4 1.6 для обозначения приближения к разметке 1.1 нанесена на расстоянии 50 м перед разметкой 1.1;

5 1.14.1 для обозначения пешеходного перехода, где движение нерегулируется светофором. Ширина размечаемого пешеходного перехода установлена по рекомендациям нормативных документов (ГОСТ 23457 – 86, СниП 2.07.01 – 89) и принята равной 4 м.

6 1.14.3 для обозначения пешеходного перехода, где движение регулируется светофором. Ширина размечаемого пешеходного перехода установлена по рекомендациям нормативных документов (ГОСТ 23457 – 86, СниП 2.07.01 – 89) и принята равной 4 м.

Также на других временных автомобильных стоянках расположенных на этом участке предлагается нанесение разметок и установка знаков для информирования водителей о наличии стоянки, автомобили предлагается размещать под углом 450 к краю проезжей части.

Анализ ДТП в зимнее время года показал, что основная часть происшествий происходит из-за скользкого покрытия. Устранит которые можно своевременным проведением мероприятий по уборке снега и посыпке проезжей части фрикционными материалами. Особое внимание должно удалятся остановкам общественного транспорта и пересечениям улиц.


4.2Совершенствование организации движения на улице Лениногорская

Улица Лениногорская является одним из главных улиц микрорайона. Основными видами ДТП на этой улице являются наезды на пешеходов и столкновения.

Причинами возникновения которых являются превышение скорости, не соблюдение дистанции, выезд на полосу встречного движения, нарушение правил маневрирования, переход проезжей части в неустановленном месте, несоблюдение требований дорожных знаков.

Проведя исследования на данном участке и анализируя полученные результаты предлагаются следующие виды мероприятии по совершенствованию организации движения:

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12



2012 © Все права защищены
При использовании материалов активная ссылка на источник обязательна.