Твердої спеціалізації сортувально-відправних колій немає. Розформування всіх поїздів виконується через гірку малої потужності. ДСПГ проводить розпуск поїздів, згідно отриманого від ДСЦ сортувального листа.
Маневровий диспетчер, одержавши від оператора ЕОМ 4 розряду (накопичувача) розмічений ТГНЛ на поїзд, що надійшов у переробку, перевіряє можливість розміщення вагонів поїзда, що підлягає розформуванню, у межах сортувальних колій. У разі потреби готує сортувальні колії (робить осаджування, підтягування), повідомляє всіх причетних працівників про план розпуску поїзда, переконується через відповідних працівників про відсутність під вагонами гальмових башмаків і сторонніх предметів, дає вказівку оператору ЕОМ 4 розряду (накопичувачу) на складання сортувального листка в АРМі.
У сортувальному листі вказується: кількість вагонів у відчепі, колії напрямку відчепів, стан вагонів у відчепі (порожньої, навантажений, легковагові), особливості проведення маневрової роботи з кожним вагоном у відчепленні (з негабаритним вантажем, провідник, довгобазний, скло, шифер і т.д.). Про заборону розпуску з гірки або заборону пропуску через гірку. Складений сортувальний листок ДСЦ по прямому телефонному зв'язку в повному обсязі передає черговий по гірці.
Відповідно до плану формування і наміченому відправленню поїздів, маневровий диспетчер установлює черговість огляду вагонів на коліях сортувально-відправного парку, про що повідомляє працівникам ПТО, ПКО.
Маневровий диспетчер відповідно до плану відправлення поїздів погоджує з черговим по станції перестановку сформованого поїзда на колію відправлення.
В АРМі оператора ЕОМ 4 розряду (накопичувача) ведеться безперервний облік наявності і розташування вагонів на сортувальних коліях по призначеннях плану формування поїздів. Розмічений ТГНЛ запитується для кожної колії і розташовується на спеціальному робочому столі оператора ЕОМ 4 розряду (накопичувача). Номера вагонів розташовуються в такому порядку, у якому вони фактично розташовані на коліях сортувального парку після розформування. У такій же послідовності оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) розкладає перевізні документи в осередки.
ДСПГ перед розформуванням поїзда підготовляє сортувальні колії, при необхідності дає вказівка складачу поїздів про осаджування вагонів. У разі потреби маневровий диспетчер дає вказівку локомотиву парної сторони підтягти вагони в парну сторону.
Під час розпуску поїзда черговий по гірці й складач поїздів стежать за правильністю розчіплювання і проходження відчепів, у разі потреби, по парковому гучномовному зв'язку ДСПГ інформує старшого регулювальника швидкості руху вагонів і регулювальника швидкості руху вагонів про зміну напрямку відчепу, а також про відчепи, що при гальмуванні вимагають особливої обережності (рефрижераторні вагони, вагони з вантажами ВМ, із провідниками й інші). Порядок оповіщення працівників про наявність у поїздах, що розпускаються та наявності на сортувальних коліях, вагонів з вантажами окремих категорій, що вимагають особливої обережності, викладений у місцевих інструкціях.
Перед початком розпуску поїзда ДСПГ знайомить маневрову бригаду з планом майбутньої роботи, через складача поїздів ДСП переконується у відсутності під вагонами гальмових башмаків і сторонніх предметів. Після чого дає вказівку машиністу маневрового локомотива про перестановку поїзда на витяжну колію №45. ДСПГ переконується, що регулювальники знаходяться на робочих місцях, після чого по парковому гучномовному зв'язку повідомляє про початок розпуску.
Для повного використання місткості сортувальних колій, рівномірного розподілу роботи між регулювальниками швидкості руху вагонів (РШРВ), а також забезпечення безпеки руху й охорони праці старший регулювальник швидкості руху вагонів у залежності від майбутнього обсягу роботи і ступеня заповнення колій вагонами в необхідних випадках здійснює перестановку РШРВ на сортувальних коліях.
Для найбільш повного використання місткості сортувальних колій і забезпечення зіткнення відчепів з вагонами, що знаходяться на коліях, зі швидкістю не більш 5 км/год, застосовується прицільне гальмування. Прицільне гальмування здійснюється старшими регулювальниками швидкості руху вагонів і регулювальниками швидкості руху вагонів на постійних гальмових позиціях, що обладнані башмакоскидачами, c допомогою ручних гальмових башмаків. Для забезпечення охорони праці старші регулювальники швидкості руху вагонів і регулювальники швидкості руху вагонів укладають гальмові башмаки на колії за допомогою спеціальних вилок.
Після закінчення розпуску черговий по гірці дає вказівку складачеві поїздів, а той у свою чергу – машиністу гіркового локомотива, осадити вагони на сортувальних коліях.
Перед перестановкою поїзда складач поїздів особисто перевіряє збіг поздовжніх осей автозчеплення, забирає з-під вагонів гальмові башмаки і переконується у відсутності перешкоди для руху.
ДСПГ, після закінчення розформування поїзда, повідомляє оператора ЕОМ 4 розряди (накопичувача) про всі зміни в напрямку вагонів на сортувальних коліях у порівнянні з раніше наміченим планом для внесення виправлень в листах обліку накопичення вагонів.
Формування поїзда на витяжній колії №21 виконується складачем поїздів в одну особу, одиночними поштовхами, а при відсутності регулювальника швидкості руху вагонів шляхом осаджування.
Порядок роботи складача в одну особу викладений в «Місцевій інструкції з організації маневрової роботи господарського локомотива складачем поїздів в одну особу по станції Хутір-Михайлівський Південно-Західної залізниці»
Після закінчення маневрової роботи складач поїздів або за його вказівкою регулювальник швидкості руху вагонів зобов'язані оглянути вагони, з якими проводилась маневрова робота. У випадку виявлення будь-яких пошкоджень (відсутність або порушення ЗПУ, розлад навантаження й інші) зобов'язані доповісти ДСЦ.
Довгоскладові поїзди на Конотоп, Брянськ формуються на сортувальних коліях станції. При цьому основна частина поїзда переставляється на одну з вільних приймально-відправних колій (7, 6, 11). Хвостова частина довгоскладового поїзда залишається на одній із сортувальних колій, а при пред'явленні працівникам ПТО сформованого поїзда хвостова частина з'єднується з основною частиною поїзда.
Порядок роботи гірки малої потужності, розміщення регулювальників швидкості руху вагонів викладений у «Інструкції про порядок виконання маневрової роботи на гірці малої потужності станції Хутір-Михайлівський Південно-Західної залізниці». Порядок виконання операцій і норми часу на розформування, формування поїздів на гірці малої потужності показані на графіку.
При формуванні поїздів вагони, що вимагають охорони, ставляться в поїзд одною групою з включенням у неї вагона з перехідною площадкою або підготовленого критого вагона для проїзду наряду воєнізованої охорони. При відсутності вагона з перехідною площадкою або критого порожнього вагона, група вагонів, що підлягає охороні, ставиться в головну частину поїзда не далі 5-ти вагонів від локомотива. У цьому випадку дозволяється проїзд стрільця в кабіні локомотива поїзда. У випадку порушення порядку формування поїзда з вагонами, що охороняються стрілець має право відмовитися від супроводу цих вагонів, про що доповідає начальнику варти воєнізованої охорони і черговому по станції або маневровому диспетчері.
При формуванні великовагових і довгоскладових поїздів порожні вагони необхідно ставити в останню третину поїзда.
Маневри з вагонами, зайнятими людьми, вантажами окремих категорій і з рухомим складом, що вимагає особливої обережності, виконується з дотриманням правил, що передбачені Інструкцією руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.
Місцева робота на дільничній станції включає:
- маневрову роботу з вагонами, що надходять під вивантаження, навантаження, перевантаження;
- виконання вантажних операцій на коліях загального користування, контейнерному майданчику, під'їзних коліях.
Маневровий диспетчер здійснює оперативне керівництво маневровою роботою по обслуговуванню вантажних пунктів і контролює виконанням плану навантаження і вивантаження.
Маневровий диспетчер забезпечує:
- виконання змінного плану вантажної роботи;
- своєчасну подачу місцевих вагонів на вантажні пункти, розміщення і прибирання вагонів з вантажних фронтів, що обслуговуються локомотивом станції;
- оперативний облік вантажної роботи.
Керівництво місцевою роботою маневровий диспетчер здійснює на підставі:
- плану роботи станції на зміну, що одержує від начальника станції або його заступників;
- технологічним процесом станції.
Керівництво місцевою роботою базується на диспетчерському методі, основою якого є:
- ведення безперервного номерного обліку, розташування і стан місцевих вагонів на станційних навантажувально-розвантажувальних коліях;
- постійна інформація про підхід поїздів і вагонів з вантажами, про хід виконання вантажних операцій;
- планування роботи подачі вагонів на вантажні пункти і прибирання вагонів з вантажних колій.
При заступанні на чергування маневровий диспетчер знайомиться зі змінним планом роботи, наявністю місцевих вагонів на коліях станції, вантажних пунктах і під'їзних коліях, ходом навантажувальна-розвантажувальних робіт, а також з даними інформації про підхід місцевих вагонів. Проаналізувавши всі початкові фактори, він ознайомлює виконавців із планом вантажної роботи.
Керуючись інформацією про підхід вагонів під вивантаження (навантаження), даними безперервного обліку наявності вагонів, розташування і їхній стан (навантажений – вивантажений) на станційних і під'їзних коліях, маневровий диспетчер планує маневрову роботу з подачі і прибирання вагонів і дає завдання на виконання маневрової роботи бригаді складачів.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6
