Робочі місця працівників, що обробляють перевізні документи в станційному технологічному центрі розташовані з урахуванням потоковості обробки поїзних документів.
Інформацію про склад поїздів, що прибувають у розформування, оператор ЕОМ 4 розряду контори передачі отримує з АСКВП УЗ.
Оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) розмічає ТГНЛ і передає маневровому диспетчерові.
Перевізні документи парних та непарний поїзд, що підлягає розформуванню, від локомотивної бригади забирає ДСПП, перевіряє цілісність і схоронність пакетів та доставляє в СТЦ.
Порядок оформлення прийому перевізних документів приведений у доповненні 8.
Старший оператор СТЦ робить перевірку відповідності ТГНЛ із даними списування вагонів і звіряє номер хвостового вагона з черговим по станції, корегує ТГНЛ. Одержавши документи, перевіряють їхню повноту, нумерує, записує в книгу їхня кількість і передає в обробку відповідно до технологічного ланцюжка, після обробки документів штемпелює і передає оператору ЕОМ 4 розряду (накопичувачу). Оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) ТГНЛ передає маневровому диспетчеру для складання сортувального листка.
Документи на поїзди, що надходять з Московської залізниці, штемпелюються штемпелем «ЗЕРНОВО-ПРИЙНЯТИЙ» у графах 47, 57, 58 і 96.
Документи на вагони, що прибувають під вивантаження, оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) штемпелює календарним штемпелем ст. Хутір-Михайлівський із вказівкою номера поїзда і часу прибуття поїзда. Штемпель проставляється у вагонному листі і накладній.
Документи на місцеві вагони записуються в книгу ГУ-48 і здаються під розпис товарному касирові. Місцеві вагони в натурному листі умовно розмічаються трикутником.
При відсутності вагонного листа, 1, 2, 4, 5 листи документів СМГС або неповноти документів ГУ-29 Оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) оформляє акт загальної форми ГУ-23 у 3-х екземплярах, дає оперативне повідомлення. Один екземпляр акта залишається в справах станції, два екземпляри – вкладаються у вантажні документи.
При затримці вагонів по технічним несправностях працівники ПТО складають повідомлення форми ВУ-23М, підписує його ДСЦ. Оператор ПТО повідомляє старшому оператору СТЦ час виявлення несправності, що зазначена в акті ф. ВУ-23М в графі «виявлене». Старший оператор СТЦ при складанні акта ф. ГУ-23 указує час, переданий оператором ПТО. Оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) при заповненні журналу «Відчеплення РД» ставить час зазначене в акті ф. ГУ-23. На підставі повідомлення форми ВУ-36 оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) робить відмітку в книзі про вихід вагона з ремонту, оформляє наряд на прибирання вагона.
Розмічений сортувальний листок ДСЦ передає оператору ЕОМ 4 розряду (накопичувачу), що веде в АРМі безперервний облік наявності і розташування вагонів на сортувально-відправних коліях по призначенням плану формування поїздів.
Номера вагонів заносяться в АРМ оператора ЕОМ 4 розряду (накопичувача) у такому порядку, у якому вони розташовуються на коліях сортувального парку після розформування. У такій же послідовності оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) розкладає у визначені комірки вантажні документи, що надійшли після обробки і перевірки їхньої цілісності і наявності додаткових документів згідно графи 23.
При наявності вагонів, що підлягають охороні, оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) записує їх у книгу здачі під охорону, повідомляє працівників НОРБ із наступним їхнім розписом.
Порожні вагони, вагони, що прибули під вивантаження на ст. Зернове, Чигинок, Перемога, Свесу, Ямпіль і місцеві після огляду їх працівниками ПТО, ПКО в сортувальному листку розмічаються оператором ЕОМ 4 розряду (накопичувачем) під який вантаж придатний вагон.
Найважливішою умовою для безперешкодного пропуску вагонопотоку по ділянках і своєчасній його переробці на станції є забезпечення взаємодії в роботі з ДСП станцій і ДНЦ ділянок здійсненню регулювання підведення і відправлення поїздів.
Ефективність взаємодії залежить від раціонального використання технічних засобів станції, колійного розвитку і сортувальних пристосувань. Найбільш ефективними методами є:
- швидке звільнення колій прийому за рахунок формування довгоскладових поїздів;
- своєчасна підготовка колій відправлення для перестановки поїздів, накопичених в сортувальному парку;
- звільнення гірки від переробки місцевих вагонів, вагонів з ремонту, затриманих вагонів;
- відправлення поїздів свого формування на Конотоп з 14–17 колій сортувально-відправного парку
- прискорення обробки поїздів і перевізних документів;
- підв'язка локомотивів під готові поїзди за рахунок скорочення часу простою їх на станції.
При виході поїзда із сусідньої станції черговий по станції по двосторонньому парковому зв'язку сповіщає причетних працівників про номер поїзда і колії прийому для підготовки до зустрічі прибуваючого поїзда працівниками, що беруть участь у його обробці, а також дає вказівки регулювальнику швидкості руху вагонів (РШРВ) про закріплення поїзда на колії прибуття, а також ОПЦ №1 про включення і приведення в робоче положення динамічних тензометричних ваг.
Порядок закріплення поїзда викладений у п. 3.10 ТРА станції.
Працівники ПТО, ПКО розташовуються на середині міжколійя по обидва боки, по одному з кожної сторони, і оглядають поїзд під час руху. Працівники ПТО звертають при цьому увагу на ходові частини, гальмове обладнання й автозчепний пристрій, а працівники ПКО – на стан люків і дверей, кузовів вагонів, правильність розміщення і кріплення вантажів на відкритому рухомому складі.
Оператор ЕОМ 3 розряду (поста списування), робить списування номерів вагонів у порядку їхнього розташування і вводить номери вагонів АРМ поста списування.
Оператор СТЦ, одержавши документи, перевіряє відповідність з номерами вагонів, повноту перевізних документів, при необхідності корегує ТГНЛ.
Документи від прибуваючих непарних розбірних поїздів штемпелюються ст. оператором СТЦ штемпелем з підписом «ЗЕРНОВО-ПРИЙНЯТИЙ», виконується запис вантажної інформації, рефрижераторних секцій, вагонів під охорону й ін., та оператор ЕОМ 4 розряду (контори передачі) роздруковується в 10-ти екземплярах передатна відомість і вручається причетним працівникам.
Не прийняті вагони викреслюються з ПВ. ПВ корегується.
Обробка поїзда після прибуття складається з наступних операцій: технічного огляду вагонів, комерційного огляду, контрольної перевірки поїзда і наявності вантажних документів. Після зупинки поїзда, його закріплення і відчеплення локомотива, оператор ПТО обгороджує поїзд, після чого дає команду приступати до огляду. Порядок огородження викладений у місцевій інструкції про порядок користування пристроями ЕЦ ст. Хутір – Михайлівський Південно-Західної залізниці. Якщо поїзд виходить за корисну довжину колії прийому, він огороджується переносним червоним сигналом оглядачами вагонів. У ході проведення технічного огляду працівники ПТО проводять необхідний ремонт, а також при необхідності роблять відпуск автогальм. Якщо ремонт не може бути зроблений на колії прийому, то працівники ПТО надають ДСЦ акт форми ВУ-23 для подачі вагонів на колії поточного ремонту.
Паралельно з технічним оглядом працівники ПКО виконують огляд поїзда в комерційному відношенні, при якому виявляються несправності вагонів, що загрожують схоронності вантажу і безпеки руху. У процесі огляду поїзда приймальники поїздів 5 розряду перевіряють наявність ЗПУ на вагонах з наступним звіренням їх з даними перевізних документів і ПВ.
Після закінчення огляду і ремонту вагонів в поїзді оглядачі вагонів доповідають оператору ПТО про закінчення огляду, ремонту і відпуск автогальм по двосторонньому парковому зв'язку, після чого він знімає огородження і доповідає черговому по станції про закінчення огляду і ремонту вагонів. Старший зміни оглядач вагонів зобов'язаний розписатися в книзі ВУ-14 у маневрового диспетчера за пред'явлення і закінчення огляду поїзда в технічному відношенні не пізніше 4 годин після огляду поїзда.
По закінченні огляду поїзда оператор ПТО повідомляє маневровому диспетчеру номера вагонів, що вимагають відцепочного ремонту, з наступним заповненням на ці вагони повідомлення ВУ-23. Старший по зміні ПКО – номера вагонів, що вимагають подачі на перевірку, усунення комерційних несправностей з наступним складанням на них акта загальної форми ГУ-23, наданням наряду на відчеплення вагонів і дачі оперативного повідомлення.
Про закінчення огляду поїзда і зняття огородження оператор ПТО повідомляє ДСЦ, ДСП.
Розформування – формування поїздів виконується на гірці малої потужності і витяжній колії №21.
- Перший маневровий район – розташований у непарній горловині в нього входять: гірка малої потужності, розташована на витяжній колії №45, з якої здійснюється розпуск вагонів на 4 сортувально-відправних колій (№№14 -17) і сортувальну колію №18. У маневровому районі виконується розформування формування дільничних поїздів призначенням на станції Конотоп, Брянськ. Формування вивізних поїздів на станції Свеса, Зернове, Чигинок, розформування груп, що відчіплюються від транзитних поїздів, і підготовка груп вагонів до причеплення, подача вагонів для перевірки на естакаді, контрольного зважування на вагах «Пульсар ВТВ – 1СТ».
- Другий маневровий район – розташований в парній горловині, у нього входять: витяжна колія №21, 4 сортувально-відправні колії (№№14 – 17) сортувальна колія №18. У маневровому районі виконується підготовка груп, що причіпляються до транзитних поїздів, і причеплення їх до поїздів, відчеплення вагонів від транзитних поїздів, подача і прибирання вагонів по вантажних фронтах, у ремонт, для огляду, перевірки на знеструмлених коліях і зважування; у разі потреби за вказівкою маневрового диспетчера під формування дільничних і вивізних поїздів.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6
