Грузовой план судна

Грузовой план судна

1. Данные о рейсе

Транспортно-эксплуатационные характеристики судна

Данные о парусности судна в грузу при осадке 3,75 м

Расчет ходового времени производится по формуле:

Tx = S /V·24,                                                                            (1.1)

где S - расстояние между портами;

V - скорость хода судна.

Тх = 2200/9×24 =10,2 сут.

Расчет необходимых запасов на рейс произведем по следующим формулам:

- необходимое количество топлива определяем по формуле:

Pт = Kзт·q·tx,                                    (1.2)

где    Кзт - коэффициент запаса топлива Кзт = 1,1;

q - норма расхода топлива на ходу;

tx - время судна в ходу.

Рт = 1,1·5,64·10,2 = 63,3 т

- запасы масла принимаем в количестве 5% от количества топлива:

Рм = 0.05·Рт,                                     (1.3)

Рм = 0.05·63,3 = 3,2 т

- запасы пресной воды определим по формуле:

Pв = q·Чэк·tx,                                             (1.4)

где q - количество воды приходящееся на одного человека экипажа в сутки;

Чэк - количество членов экипажа.

Рв= 0,1·15·10,2 = 15,3 т

Для исключения влияния свободных поверхностей жидкости заполним бортовые цистерны пресной воды вместимостью 10,9 и 12,8 т полностью.

Итого судно на отход будет иметь 23,7 т пресной воды.

Сумму всех запасов найдем по формуле:

Рзн=Рт+Рм+Рв,                                         (1.5)

Рзн = 63,3+3,2+15,3= 81,8 т

К концу рейса остается 10% от суммарных запасов и плюс остаток пресной воды, которые находятся по формуле:

Рзк = 10·Рзн/100+DРв,                                            (1.6)

где DРв - остаток пресной воды, который равен DРв = 23,7 - 15,3 = 8,4 т

Рзк = 10·81,8 /100+8,4 = 16,6 т

Характеристика груза

Промышленное оборудование обычно перевозят в ящиках, поэтому мы можем отнести этот груз к генеральному, подвиду ящичных грузов.

В ящиках перевозят самые разнообразные грузы. В зависимости от массы груза нетто, его плотности, физико-химических и биологических свойств требуется большая или меньшая прочность ящиков. Ящики подразделяются по материалу, из которого они изготовлены, на дощатые, фанерные и картонные короба.

От площадки, находящейся под просветом люка, ящики перемещают к месту укладки вручную, при помощи трюмных электропогрузчиков, ручных тележек или специальных катков. Кантовать, но с осторожностью, разрешается только те ящики, на которых не нанесено надписей, запрещающих это. Ящики укладывают плашмя на подкладки толщиной не менее 5 см. Если груз требует активной вентиляции, между ярусами помещают      прокладки толщиной не менее 2,5 см. Если ящики отличаются по размерам и форме, необходимо заполнять мелкими ящиками промежутки между крупными местами. При этом нужно следить затем, чтобы поверхность каждого яруса была ровной. Прочные и тяжелые ящики укладывают внизу, более легкие - наверху. Большие ящики следует укладывать в центре трюма, ящики меньших размеров - у бортов. Это позволит лучше использовать грузовместимость.

При погрузке ящиков на другой груз необходимо поверх этого груза устроить ровный настил и уже на него укладывать ящики. Остающееся свободное пространство в оконечностях грузовых помещений, около льял и пиллерсов необходимо забить любым подручным материалом, поверх которого устанавливают платформу из досок и укладывают следующий ярус ящиков. Для предотвращения поломки и загрязнения ящиков поверх того слоя, на котором ведется укладка, следует настилать широкие доски переходные мостики для портовых рабочих.

Распределение грузов и запасов

Данные по грузовым помещениям судна

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6