1.10 Розрахунок паливно – економічної характеристики АТС
Побудова графіка паливно-економічної характеристики АТЗ, що проектуємо.
Паливно-економічна характеристика будується для вищої передачі в коробці передач і тієї маси автомобіля, для якої розраховано та побудовано графіки тягового розрахунку.
На графіці паливно-економічної характеристики рекомендується показувати три залежності, які відповідають трьом різним значенням сумарного коефіцієнта опору дороги ψu огинаючи криву, відповідаючу значенням ψ=0. При цьому значення ψ знаходяться по залежності:
ψ1= ψV = 0,029, (1.28)
ψ3= 0,8 Dmax=0,8·0,097=0,0776, (1.29)
, (1.30)
.
Отримані значення ψ краще округлити до ближчого значення динамічного фактора, отримані раніше для вищої передачі. Це необхідно для знаходження максимальних швидкостей руху АТЗ при прийнятих для розрахунку значений ψ.
, (1.31)
де – шляхова витрата палива, ;
– питома витрата палива при nN,;
– коефіцієнт, що враховує залежність питомої витрати палива від навантаження двигуна.
– коефіцієнт, що враховує залежність питомої витрати палива від оборотів колінчатого вала;
– питома вага палива кг/л, для карбюраторів .
Чисельні значення знаходяться по залежності:
, (1.32)
де – мінімальна питома вага палива, .
Приймаємо для дизельного ДВС, тому що на потрібен більш економічний двигун.
Чисельні значення коефіцієнта знаходять в залежності від типа двигуна. Для карбюраторного двигуна:
, (1.33)
де – коефіцієнт використання потужності двигуна, що розраховується по залежності:
. (1.34)
В останньому співвідношенні опір дороги змінюється в залежності від ψ і знаходиться за формулами:
; (1.35)
; (1.36)
. (1.37)
Коефіцієнт не залежить від типа двигуна та знаходиться по залежності:
, (1.38)
,
Точки графічних залежностей ПЕХ, відповідні (при повній подачі палива) будують для прийнятих раніше значений швидкостей, в цьому випадку двигун АТЗ, який проектується працює згідно ЗШХ і рівняння витрати палива приймає вигляд:
(1.39)
Таблиця 1.5. Результати розрахунку ПЕХ.
n k
хвˉ¹
1000
1500
2000
2500
3000
3200
Va
м/с
12,5
18,75
25
31,25
37,5
40
kоб
-
1,039
0,986
0,962
0,97
0,997
1,018
Pт
Н
12071,8
12413,5
12266,1
11634,8
10519
9936,1
Pп
468,75
1054,7
1875
2929,7
4218,8
4800
φ1=φV=0,022
Pд
H
3467,81
Рд+Рп
3936,56
4522,5
5342,8
6397,5
7686,6
8267,8
U
0,326
0,364
0,436
0,549
0,731
0,832
ku
1,55
1,451
1,284
1,081
0,91
0,894
Qs
л/100км
89,034
90,815
92,609
94,14
97,863
105,62
φ2 = 0,042
6337,72
6806,47
7392,42
8212,72
9267,42
10556,52
11137,72
0,564
0,596
0,669
0,797
1
1,12
1,05
1,02
0,95
0,893
1,17
104,2
104,3
105,33
112,65
147,694
186,743
φ3 = 0,062
9279,38
9748,13
10334,1
11154,38
12209,1
13498,2
14079,4
0,808
0,909
1,049
1,283
1,417
0,892
0,923
1,06
1,54
1,225
126,779
127,831
138,986
176,161
290,83
246,386
φ=D
176,01
171,759
165,588
158,372
147,169
141,94
По результатам таблиці 1.5 будуємо графічні залежності ПЕХ Рисунок 10.
ВИСНОВОК
Проектувальний тяговий розрахунок є важливим елементом інженерної методики проектування АТЗ, який дозволяє оцінити його потенціальні властивості и дає змогу проаналізувати та оптимізувати показники експлуатаційних властивостей для різних умов експлуатації, змінюючи конструктивні параметри АТЗ.
В результаті проведеного тягового розрахунку проектує- мого автомобіля, були покрашені та збільшені показники надійності та підвищені показники безпеки руху. Проведемо зрівнювальну характеристику прототипу та автомобіля, який проектуємо в табл.. 1.
ЛІТЕРАТУРА
1. Краткий автомобильний справочник НИИАТ – М.: Транспорт, 2003г. – 600 с.
2. Методичні вказівки по виконанню проектувального тягового розрахунку по дисциплінам «Теорія експлуатаційних властивостей транспортних засобів» та «Експлуатаційні властивості транспортних засобів», «АТР», «ОДР»/ Укл. В.Г. Цокур, В.В. Цокур, М.И. Загороднов – Горловка: АДИ ДонНТУ, 2001. – 32с.
Страницы: 1, 2, 3, 4
