По даним таблиці 1.1 будуємо графік ЗШХ двигуна АТЗ, який проектують.
Рівняння силового балансу має вид:
, (1.9)
де – тягова сила на ведучих колесах, Н;
– сила сумарного опору дороги, Н;
– сила опору повітряного середовища, Н;
– сила опору розгону, Н;
, (1.10)
де – обертаючий момент двигуна Нм;
– передаточне число коробки передач;б
– передаточне число головної передачі АТЗ, який проектується;
uд – передатне число додаткової коробки;
– динамічний радіус колеса, м (в розрахунках приймають, що ).
.
Усі знайдені значення занесемо в таблицю.
Підбираємо шину для автомобіля. Вибір здійснюємо по найбільш навантаженим колесам з урахуванням заданої максимальної швидкості по таблицям. Шину необхідно підбирати так, щоб додержуватися умови: допустиме навантаження на шину повинно бути більше або рівним навантаженню, яке припадає на найбільш навантажене колесо, і допустима швидкість шини повинна бути більше або дорівнювати максимально можливій для проектує мого АТЗ (11,00 R-20).
, (1.11)
де – коефіцієнт сумарного опору дороги;
В розрахунках приймаємо, що , и величина його не залежить від швидкості руху АТЗ:
; (1.12)
Значення цієї сили складається з відповідними значеннями .
, (1.13)
де – коефіцієнт, який ураховує вплив мас, що обертаються;
– прискорення АТЗ, м/с2.
Радіус колеса визначається розміром шин. Вибір шин робиться по найбільш навантаженим колесам із урахуванням максимальної швидкості:
, (1.14)
де – передаточне число вищої передачі коробки передач АТЗ, який проектуємо.
При виконанні даного розрахунку рекомендується задавати передаточне число коробки передач на вищій передачі =1.
Передаточне число коробки передач на першій передачі АТЗ звичайної прохідності визначається за умови подолання заданого максимального сумарного опору дороги і перевіряється на відсутність буксування ведучих коліс за умовою зчеплення шин з якісним дорожнім покриттям:
, (1.15)
(1.16)
де - коефіцієнт динамічного перерозподілу навантаження на ведучу вісь при максимальній силі тяги;
- статична вага, кг, що припадає на ведучу вісь АТЗ;
φх – коефіцієнт зчеплення шин ведучих коліс з дорогою, φх=0,7;
Передаточні числа проміжних передач коробки передач розподіляємо по закону геометричної прогресії:
, (1.17)
де – передаточне число проміжної передачі коробки передач АТЗ, який проектується;
– номер передачі в коробці передач;
– число ступенів в коробці передач.
Береться рівним для автобуса .
,
Швидкість АТС вираховуємо для кожної передачі та кожної, раніше прийнятої, частоти обертання колінчатого вала двигуна по формулі:
, (1.18)
Результати розрахунку заносимо в таблицю 1.2.
Таблиця 1.2 Результати розрахунку тягово-швидкісних властивостей АТЗ.
n k
1000
1500
2000
2500
3000
3200
Mk
1596,8
1642
1622,5
1539
1391,4
1314,3
1095,26
Ne
167,2
257,9
339,8
402,9
437,1
440,4
367
Uкп1 =3,85
δ1=1,92
Va
3,25
4,87
6,48
8,1
9,72
10,37
Pт
46476,5
47792
47224,5
44794
40498,1
38254
31878,64
Pд
3467,8
Pд+Рв
3499,5
3538,9
3593,8
3664,6
3751,2
3790,3
D
0,388
0,399
0,39
0,37
0,336
0,32
0,264
ja
1,79
1,89
1,84
1,74
1,56
1,49
1,19
1/ja
0,56
0,53
0,54
0,57
0,64
0,67
0,83
Uкп2 =2,75
δ2=1,5
4,55
6,82
9,1
11,36
13,64
14,55
33197,5
34137,18
33732
31995,8
28927,2
27318,1
22770,5
3529,9
3604,3
3716,8
3854,9
4025,9
4102,9
0,277
0,281
0,26
0,23
0,22
0,185
01,62
1,65
1,64
1,5
1,3
1,27
1,019
0,62
0,6
0,61
0,66
0,77
0,79
0,98
Uкп3 =1,96
δ3=1,27
6,37
9,6
12,8
15,9
19,13
20,4
23660,7
24330,5
24041,6
22804,3
20617
19474,8
16229,12
3589,5
3744,3
3959,3
4226,2
4565,7
4716,3
0,197
0,2
0,18
0,16
0,15
0,125
1,29
1,32
1,165
1,01
0,934
0,519
0,78
0,76
0,86
0,99
1,07
1,93
Uкп4 =1,4
δ4=1,16
8,93
13,4
17,9
22,3
26,5
28,57
16900,5
17378,9
17172,54
16288,8
14726,6
13910,6
11592,2
3707
4006,5
4429
4959,6
5622,5
5916,5
0,14
0,141
0,135
0,124
0,105
0,095
0,076
0,94
0,95
0,89
0,8
0,4
1,06
1,05
1,12
1,25
1,8
2,49
Uкп5 =1
δ5=1,1
12,5
18,75
25
31,25
37,5
40
12071,8
12413,5
12266,1
11634,8
10519
9936,1
8280,16
3936,25
4522,2
5342,5
6397,2
7686,3
8267,5
0,097
0,0949
0,0879
0,0738
0,0526
0,0429
0,0291
0,605
0,587
0,516
0,21
0,00092
1,7
1,938
2,56
4,76
8,075
Страницы: 1, 2, 3, 4