За даними таблиці 1.2 будуємо графік силового балансу АТЗ.

1.5           Побудова графіка динамічної характеристики

Динамічний фактор АТЗ знаходять по залежності:

. (1.21)

Залежність динамічного фактора  від швидкості  руху АТЗ називається динамічною характеристикою. Результати розрахунку динамічного фактора зведені в таблицю 1.2. і побудована динамічна характеристика АТЗ в системі координат .

Динамічна характеристика дозволяє знаходить деякі оцінні показники тягово–швидкісних властивостей: граничні підйоми, що долає АТЗ на будь-якій передачі та при будь-якій швидкості в сталому режимі; максимальні швидкості руху АТЗ в заданих дорожніх умовах; зони сталої роботи двигуна на кожній передачі и др.

Усе значення динамічного фактора  заносимо в таблицю 1.2. Рисунок 4.

1.6           Побудова графіка прискорень

Графік прискорені будується для всіх передач АТЗ, який проектується в системі координат . Чисельні значення прискорень АТЗ находяться за формулою:

, (1.22)

де  – прискорення вільного падіння

 – коефіцієнт урахування впливу мас, що обертаються. Його значення може бути знайдено по залежності

, (1.23)

.

Результати розрахунків коефіцієнта урахування мас, що обертаються АТЗ зводимо в таблицю 1.6.1.

Таблиця 1.6.1. Значення коефіцієнтів урахування мас, що обертаються.

Результати розрахунку прискорень АТЗ заносимо в таблицю 1.2. і будуємо графік прискорень. Рисунок 5.

1.7           Побудова графіка величин, зворотних прискоренням

Графік величин, зворотних прискоренням, знаходимо для розрахунку и побудови графіків часу та шляху розгону. Він будується в системі

координат  по даним таблиці 1.2. Для кожного значення  знаходиться зворотна величина  и заноситься в таблицю 1.2. Рисунок 6.

1.8           Побудова графіків часу та шляху розгону

Графік будується в системі координат ,  методом інтегральних розрахунків на ЕРМ.

Результат розрахунків заносимо в таблицю 1.3 Додаток 1 та будуємо графік. Рисунок 7.

Графік шляху розгону АТЗ  будується шляхом складання площин між кривою  і віссю  які в масштабі визначають шлях  розгону АТЗ методом інтегральних розрахунків на ЕРМ.

Результати розрахунків заносимо в таблицю 1.3 та будуємо графік  Рисунок 8.

Таблиця 1.3. Результати розрахунків графіків часу і шляху розгону АТЗ.

1.9           Побудова графіка потужносного балансу

Графік потужносного балансу являє собою суміщені графічні залежності , , , . Залежності  и  будуються для усіх передач в основній коробці. Рівняння потужносного балансу має вид:

, (1.24)

де  – потужність, підведена до ведучих коліс АТЗ, кВт;

 – потужність, що витрачається на подолання дорожнього опору, кВт;

 – потужність, що витрачається на подолання опору повітряного середовища, кВт;

 – потужність, що витрачається на надання автомобілю прискорення.

Тягова потужність на ведучих колесах АТЗ визначається по залежності:

, (1.25)

.

Потужність, що витрачається на подолання опору дороги, розраховується по формулі:

, (1.26)

При цьому слід мати на увазі, що залежність , лінійна і проходить через початок координат. Тому для побудови графіка цієї залежності достатньо визначити координати однієї точки швидкості руху АТЗ.

Потужність, що витрачається, на подолання опору повітряного середовища визначається, по залежності:

,                 (1.27)

.

Кожне значення цієї потужності, складається з відповідним значенням потужності . Результати розрахунків заносимо в таблицю 1.4 Додаток 1 та будуємо графік. Рисунок 9. З метою зменшення об’єму розрахунків графічні залежності  та  рекомендовано розраховувати не в точках, які відповідають прийнятим раніше оборотам на різних передачах, а прийняти для розрахунку значення швидкостей руху автомобіля, які кратні 5 м/с і останні три стовпця таблиці 1.4 розраховуємо саме для них.

Таблиця 1.4. Результати розрахунку графіка потужносного балансу АТЗ

Страницы: 1, 2, 3, 4