Задача 1
Контейнеровоз працює на лінії з радіусом дії 4900 км. Швидкість його становить 23 вузла.
Склад суднової енергетичної установки: головний двигун фірми “MAN B&W” 6S50MX, з валогенератором потужністю 500 кВт та утилізаційним котлом паропродуктивністю 4 т/год. Допоміжна енергетична установка: 2 ДДГ фірми “MAN ” потужністю по 500 кВт, допоміжний котел КАВ 4/7.
Протяжність стоянки у порту призначення – 8% від загального ходового часу.
Валогенератор та утилізаційний котел забезпечують всі потреби у електричній та тепловій енергії на ходовому режимі.
Визначити запас палива, необхідний для виконання рейсу та повернення судна.
1. Ходовий час контейнеровоза, годин,
.
2. Протяжність стоянки у порту призначення, годин,
3. Питома витрата палива головного двигуна, кг/кВт·год, та його потужність, кВт,
, Ne=8580 .
4. Питома витрата палива дизель-генератора, кг/кВт·год,
5. Запас важкого палива для ГД,
де φ=0,85 — коефіцієнт, що враховує роботу ГД на важкому паливі;
т.
6.Запас легкого палива для ГД,
7. Запас важкого палива для ДК,
т,
де i”=2763 — ентальпія насиченої пари при рн=0,7 МПа; iжв=210 — ентальпія живильної води при tпв=50°С; ηвдо=0,82 — ККД ДК; QрН = 42000 кДж/кг — нижча теплота згоряння палива; τвдо=18,4 — тривалість роботи котла.
Приймаємо, що котел працює на мазуті.
8. Запас палива для дизель-генератора (приймаємо, що на стоянці працює один дизель-генератор),
,
де - ККД генератора
Приймаємо, що дизель-генератор працює на важкому паливі, на такому ж, як і головний двигун.
Запас важкого палива, т,
- де коефіцієнт морського запасу.
Запас легкого палива, т,
Запас мазуту для допоміжного котла, т,
Задача 2
Швидкісний круїзний лайнер працює на лінії протяжністю 5000 км в одну сторону, швидкість його руху становить 32 вузла.
Судно оснащено двохвальною газотурбінною установкою, яка складається з двох двигунів LM 1600 та двох двигунів LM 2500+, з трьома валогенераторами потужністю по 1000 кВт. До складу СЕУ також входять: 4 ДДГ фірми “MAN B&W” потужністю по 1000 кВт, один стоянковий ДДГ цієї ж фірми потужністю 360 кВт, та два допоміжних котла КАВ 2,5/7.
Сумарна протяжність стоянок у портах складає 10% від загального ходового часу, у тому числі половина часу з пасажирами на борту.
Визначити запаси палива, необхідні для здійснення рейсу в обидві сторони.
1. Ходовий час круїзного лайнера, годин,
2. Сумарна протяжність стоянок у портах призначення, годин,
у тому числі 8,5 годин с пасажирами на борту.
3. Потужність головних двигунів, кВт, та їх питома витрата палива, кг/кВт ·год,
LM 1600 Ne=13980, ge=0,228;
LM 2500+ Ne=27600, ge=0,227.
4.Потужність приводних двигунів дизель-генераторів, кВт, та їх питома витрата палива кг/кВт ·год,
Модель ДГ – 5L28/32H
Модель ДГ – D2842LE
6. Запас легкого палива для ГД,
де φ=0,15 — коефіцієнт, що враховує роботу ГД на легкому паливі;
7. Запас палива для дизель-генераторів. Валогенератори забезпечують всі потреби в електричній енергії на ходовому режимі. Приймаємо, що на стоянці з пасажирами на борту працюють 3 дизель-генератори, а на стоянці без пасажирів працює один дизель-генератор потужністю 1000 кВт і один стоянковий дизель-генератор потужністю 360 кВт,
8. Визначимо годину витрату палива допоміжним котлом, кг/год,
9. Запас флотського мазуту для допоміжного котла, т.:
Приймаємо, що на ходовому режимі у зимовий час працюють два котли, на стоянці з пасажирами на борту також два, а без пасажирів – один,
10. Запаси палива з урахуванням коефіцієнту морського запасу k=1,15:
- газотурбінне паливо 1,15·2732=3142 т.;
- легке паливо для ГТД 1,15·482=554 т.;
- важке паливо для дизель-генераторів 1,15·8,5=9,8 т.;
- флотський мазут 1,15·70,6=82 т.
Задача 3
Ліхтеровоз працює на лінії протяжністю 5600 км в одну сторону, швидкість його руху становить 22 вузла.
Судно оснащено двохвальною дизельною енергетичною установкою, яка складається з двох СОД типу 6М601С фірми Крупп МАК. Кожен двигун оснащено валогенератором потужністю 730 кВт та утилізаційним котлом паропродуктивністю 6,3 т/год. До складу СЕУ входять також 3 ДДГ фірми MTU потужністю по 750 кВт, допоміжний котел типу КАВ 6,3/16.
Сумарна протяжність стоянок у портах – 10% від загального ходового часу, у тому числі половину часу – з вантажними операціями.
Валогенератори та утилізаційні котли забезпечують всі потреби у електричній та тепловій енергії на ходовому режимі.
1.Ходовий час ліхтеровозу, годин,
2.Сумарна протяжність стоянок у портах призначення, годин,
у тому числі 14 годин з вантажними операціями.
3.Питома витрата палива головного двигуна, кг/кВт·год, та його потужність, кВт,
, Ne=7500 .
4.Потужність приводного двигуна генератора, та його питома витрата палива:
Модель – 8V396TC54,
5. Визначимо годину витрату палива допоміжним котлом, кг/год,
де φ=0,85 — коефіцієнт, що враховує роботу ГД на важкому паливі,
7.Запас палива для дизель-генераторів, т.
На стоянці з вантажними операціями працюють 2 дизель-генератори, без вантажних операцій – один
8.Запас палива для допоміжного котла. Допоміжний котел працює на стоянці,
10. Запаси палива з урахуванням коефіцієнту морського запасу k=1,15
- важке паливо для головного двигуна 1,15·635=730 т.;
- легке паливо для головного двигуна 1,15·112=129 т.;
- важке паливо для дизель-генераторів 1,15·6,84=7,9т.;
- флотський мазут 1,15·1,35=1,6 т.
Задача 4
Автомобільно-пасажирський паром здійснює рейс протяжністю 5100 км, його швидкість становить 35 вузлів.
Судно оснащено двохвальною комбінованою дизель-газотурбінною установкою, що складається з двох СОД типу 6L32/40 та двох ГТД типу LM2500. Кожен ДВЗ оснащено валогенератором потужністю 450 кВт, газотурбінні двигуни оснащені утилізаційними котлами паропродуктивністю 1,6 т/год. До складу допоміжної енергетичної установки входять 3ДДГ потужністю по 475 кВт кожний та допоміжний котел типу КВА 1,6/7.
На ходових режимах дизель та ГТД працюють спільно, час роботи тільки ДВЗ ( вихід з порту, прохід вузькостями, каналами) становить 4% загального ходового часу. Сумарна протяжність стоянок становить 8% від загального ходового часу.
Валогенератор та утилізаційні котли забезпечують всі потреби у електричній та тепловій енергії на ходовому режимі.
Визначити запас палива, необхідний для здійснення рейсу в обидві сторони.
1.Ходовий час автомобільно-пасажирського парому, годин,
3.Ходовий час спільної роботи ГТД та ДВЗ, годин,
4.Ходовий час роботи тільки ДВЗ, годин,
5. Потужність головних двигунів, кВт, та їх питома витрата палива, кг/кВт ·год,
6L32/40 Ne=2880, ge=0,185;
LM 2500 Ne=22800, ge=0,220.
6.Потужність приводних двигунів дизель-генераторів, кВт, та їх питома витрата палива кг/кВт ·год,
. Модель ДГ – 5L16/24, .
7. Визначимо годину витрату палива допоміжним котлом, кг/год,
8. Запас важкого палива для газотурбінних двигунів,
9.Запас легкого палива для газотурбінних двигунів, т,
5. Запас важкого палива для головних дизелів, т,
6.Запас легкого палива для головних дизелів, т,
7.Запас палива для допоміжного котла. Допоміжний котел працює на стоянці.
8.Запас палива для дизель-генераторів, т. На стоянці працюють два дизель-генератори.
9. Запаси палива з урахуванням коефіцієнту морського запасу k=1,15:
- газотурбінне паливо 1,15·1296=1490 т.;
- легке паливо для ГТД 1,15·229=263 т.;
- важке паливо для дизель-генераторів 1,15·2,55=2,93 т.;
- флотський мазут 1,15·1,61=1,85 т.
Страницы: 1, 2, 3, 4
