Управління стрілками і сигналами в маршрутах по основному варіанту зводиться до натиснення двох кнопок – початка і кінця маршруту розташованих на пульті-маніпуляторі. Дія чергового по залізничній станції зводиться тільки до встановлення маршруту, а оброблення проводиться автоматично та посекційно в маршрутно-релейній централізації. Окрім автоматичного управління стрілками при завданні маршруту, передбачено також індивідуальне управління від стрілочних комутаторів, встановлених на пульті-маніпуляторі. Стрілки після використовування маршруту в нормальне положення не встановлюються. Передбачено управління стрілками з виконавчого поста МБ-7.
На станції працюють три маневрові локомотиви серії ЧМЕ-3 з режимом роботи з 8.00 годин до 20.00 годин у денний час, що обслуговуються машиністами локомотивного депо та составницькими бригадами станції.
У нічний час, з режимом роботи з 20.00 годин до 8.00 годин на станції працюють два локомотиви, що обслуговуються машиністами локомотивного депо і составницькими бригадами станції, які складаються з укладача потягів і помічника укладача потягів.
Один з маневрових локомотивів, обслуговуваних машиністом і составницькою бригадою, проводить маневрову роботу по формуванню пасажирських потягів на коліях парку ремонта-екіпіровки. В нічний час – проводить маневрові роботи по обробці колій складального цеху вагонного депо станції, формуванню складів пасажирських потягів на коліях парку ремонта-екіпіровки, подачу-прибирання вантажних вагонів по фронтах вантаження і вивантаження парку ремонта-екіпіровки.
Другий маневровий локомотив обслуговуваний машиністом локомотива і укладачем потягів, з режимом роботи з 8.00 годин до 20.00 годин, проводить подачу-прибирання пасажирських вагонів з колій парку ремонта-екіпіровки на колії станції і назад, маневрову роботу з поштовими і багажними вагонами на, станції, за технологічною необходимости - виконання робіт по здійсненню маневрів на парку ремонта-екіпіровки, але при цьому составницька бригада повинна працювати у два обличчя, підбірка місцевих вагонів по фронтах подачі, вивіз передавальних потягів на станцію і назад.
Третій маневровий локомотив працює на коліях Станційного парку.
1.3 Структура управління пасажирською станцією
В положенні про залізничну станцію визначена структура керівництва, права і обов'язки відповідальних адміністративних осіб на станції. Керівником і організатором всієї роботи пасажирської станції є її начальник. Він призначається відповідно до встановленої номенклатури посад. До складу керівництва пасажирської позакласної і 1 класу станції разом з начальником входять перший заступник по оперативній роботі, інженер станції, заступник начальника станції з кадрових питань.
Перший заступник начальника станції по оперативній роботі забезпечує виконання технологічного процесу всього технологічного цеху, пасажирської і технічної станції. Заступник начальника станції по комерційній роботі керує вантажною і комерційною роботою, а так само роботою багажного цеху (відділення).
Інженер (головний інженер) станції відає питаннями техніки безпеки і безпеки руху, упровадження нової техніки і передової технології, розвитком господарства станції.
Заступник начальника станції по оперативній роботі відповідає за виконання змінних виробничих завдань і посадових обов'язків змінними керівниками, утримання стрілочного і сигнального господарства, веде контроль за оформленням технічної документації, займається розстановкою людей по змінах на станції.
Маневровий диспетчер пасажирської станції забезпечує виконання всієї оперативної роботи на власне пасажирській і технічній станції по своєчасному формуванню, подачі і виставці складів з парку в парк відповідно до змінно-добових завдань, керує маневровою роботою з пасажирськими і вантажними вагонами. Чергові по парках технічної станції виконують маневрову роботу по вказівках маневрового диспетчера. Вони несуть відповідальність за забезпечення безпеки маневрових пересувань, своєчасне і правильне формування потягів, за дотримання правил техніки особистої безпеки при виробництві маневрової роботи.
Відповідальність за прийом, відправлення потягів і приготування маневрових маршрутів несе черговий по станції, в допомогу якому виділені чергові по парках, забезпечуючи прийом, відправлення потягів і взаємодію між пасажирськими і технічними парками. Черговий по станції, окрім загального керівництва приготуванням маршрутів потягів і частково маневрових, особисто контролює роботу чергових по парках. На пасажирських станціях 2 і 3 класів керівництво, як правило, складається з начальника станції і одного заступника, а 4 класу – тільки з начальника станції.
1.4 Оперативне керівництво роботою станції
Оперативне керівництво станцією здійснюється черговим по станції. Керуючись даними інформації про підхід потягів, наявність і розташування вагонів на станційних шляхах, вантажно-вивантажувальних пунктах на під'їзних шляхах підприємств, черговий по станції встановлює черговість подачі і прибирання вагонів розформовування і формування складів, складає план роботи на 4 - 6 годинний період і доводить його до составницьких бригад. Робоче місце чергового по станція для безперервного оперативного контролю за роботою станції обладнано: поїзним радіозв'язком з машиністами локомотивів потягів, маневровим зв'язком з машиністами маневрових локомотивів, составницькими бригадами, оператором поста централізації МБ-7; телефонним прямим внутрішньостанційним зв'язком з оператором поста централізації МБ-7, черговим парку ремонтно-екіпіровки, електромеханіком Луганської дистанції у сигналізації і зв'язку №8, оператором пункту технічного огляду, черговим по парку, поїздовим диспетчерським і поїздовим міжстанційним зв'язком з поїздним диспетчером ділянки, черговими сусідніх станцій, двостороннім парковим зв'язком в межах станції.
Черговий по станції за допомогою радіозв'язку здійснює керівництво і контроль за місцезнаходженням маневрових локомотивів, роботою локомотивних і составницьких бригад, що забезпечують обслуговування роботи потягу, вантажного і комерційного
Черговий по станції здійснює:
- завчасну підготовку шляхів для прийому потягів, фронтів вантаження-вивантаження вантажів;
- перерозподіл роботи маневровими локомотивами.
2. ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ В ЗИМОВИХ УМОВАХ
2.1 Підготовка станції до роботи в зимових умовах
Безперебійна робота станції в зимових умовах залежить від якості і своєчасної підготовки станційного господарства і проведення технологічних і технічних заходів, що забезпечують виконання встановлених якісних і кількісних показників.
2.2 Очищення колій та |стрілок від снігу
Основою організації боротьби з сніговими заметами з'являється оперативний план очищення від снігу стрілочних переводів, станційних колій і прибирання снігу із станції, що розробляється начальником станції.
З настанням завірюхи і снігопаду ДСЦ організовує, відповідно до оперативного плану, очищення і прибирання снігу не допускаючи накопичення снігу вище за рівень головки рейки і утворення снігових валів на міжколії і в горловині.
При вступі на чергування ДСЦ інформує працівників зміни про очікувану погоду і повідомляє їм план снігоприбиральних робіт. Насамперед| очищається колія, на яку передбачається прийом поїзда, потім вантажно-вивантажувальні колії, на які буде, проводиться подача (прибирання) вагонів.
2.3 Організація прийому і відправлення поїздів, вантажної і маневрової роботи
З метою забезпечення високого темпу маневрової роботи в зимовий період рекомендується застосовувати наступні технологічні прийоми:
- чередувати колії прийому поїздів;
- до очищення колій від снігу при сильному снігопаді пропускати маневровий локомотив по коліях передбачуваного прийому поїзда або виробництва маневрової роботи.
2.4 Забезпечення безпеки руху поїздів і техніки особистої безпеки при очищенні станційних колії і стрілок від снігу
Відповідальність за безпеку руху поїздів і техніку особистої безпеки при очищенні станційних колій і стрілочних переводів від снігу покладається на керівника робіт.
У обов'язки керівника робіт входить:
- отримання від ДСЦ особисто плану майбутньої роботи, інформації про підхід поїздів і маневрову роботу;
- сповіщення тих, що працюють про наближення рухомого складу і необхідності виконання безпечних прийомів праці при очищенні шляхів і стрілок від снігу;
- при тимчасовому припиненні робіт по очищенню шляхів і стрілок від снігу не допускати залишення інструменту в місцях виробництва робіт;
2.5 Черговість очищення станційних колій і стрілочних переводів від снігу
Насамперед очищається від снігу стрілочні переводи станції, ведучі на колії прийому поїзда.
Потім проводиться очищення колій і стрілочних переводів де очкується подача (прибирання) вагонів. Решта стрілочних переводів і колій очищається після очищення першочергових ділянок колій. Зайняті рухомим складом колії очищаються після їх звільнення або перестановки рухомого складу на заздалегідь очищені ділянки колій.
2.6 Заходи щодо прискореної обробки поїздів в зимових умовах роботи станції
- скорочення часу стоянки вагонів до подачі щоб уникнути застигання мастила в буксових вузлах;
- стиснення складу перед початком виробництва маневрів.
Під час завірюх, снігопадів і лютих морозів розмови по руху поїздів і маневровій роботі ведуться з максимальним використанням маневрового радіозв'язку і максимальним скороченням команд, передаваних по гучномовному зв'язку.
2.7 Організація вантаження і вивантаження мерзнучих вантажів
Транспортування в зимовий час насипних матеріалів, схильних до змерзання, організовується відповідно до Правил перевезень і тарифів, що діють, залізниць України (збірка №4) з урахуванням відповідних положень технічних умов вантаження і кріплення вантажів (розділи 2 і 4).
Страницы: 1, 2, 3
