МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
імені Володимира Даля
про переддипломну практику
Луганськ 2009
ІНДИВІДУЛЬНЕ ЗАВДАННЯ ДО ПЕРЕДДИПЛОМНОЇ ПРАКТИКИ
Окрім загальних розділів програми переддипломної практики, додатково розглянути наступні питання:
1. Дати техніко-експлуатаційну характеристику під’їзних колій та станції примикання
2. Навести характеристики вантажного обладнання, що використовується на під’їзних коліях.
3. Висвітлити технології вантаження вугілля на під’їзних коліях.
ЗМІСТ
Вступ
1. Технічна характеристика станції Луганськ
1.1 Загальна характеристика
1.2 Технічне оснащення станції
1.3 Структура управління пасажирською станцією
1.4 Оперативне керівництво роботою станції
2. Організація роботи станції в зимових умовах
2.1 Підготовка станції до роботи в зимових умовах
2.2 Очищення колій та стрілок від снігу
2.3 Організація прийому і відправлення поїздів, вантажної і маневрової роботи
2.4 Забезпечення безпеки руху поїздів і техніки особистої безпеки при очищенні станційних колі і стрілок від снігу
2.5 Черговість очищення станційних колі і стрілочних переводів від снігу
2.6 Заходи щодо прискореної обробки поїздів в зимових умовах роботи станції
3. Техніко – експлуатаційна характеристика під’їздних колій та станції примикання
4. Характеристики вантажного обладнання, що використовується на під’їзних коліях
5. Технології вантаження вугілля на під’їзних коліях
Висновки
Література
ВСТУП
Залізничні дороги країни виконують велику частину вантажних і пасажирських перевезень, розміри яких, у силу об'єктивних обставин, безупинно зростають і для успішного освоєння їх необхідно вдосконалювати технічні пристрої й технологію роботи.
У цьому зв'язку станції й вузли є найважливішими елементами залізничного транспорту, на них розміщені парки колій, пасажирські й вантажні служби, локомотивне й вагонне господарство, пристрої енерго- і водопостачання, склади, будівлі, споруди й пристрої.
Довжина станційних колій становить приблизно 60% експлуатаційної довжини залізничних доріг.
Раціональний розвиток і сучасне технічне оснащення станції, а також чітка організація її роботи - найважливіша умова, яка забезпечує успішне виконання пасажирських і вантажних перевезень, прискорення оборотів вагонів і доставки вантажів і, як наслідок, гармонічний розвиток економіки регіону, що обслуговується. Також важливо помітити, що розвиток залізничної станції повинен здійснюватися як елемент єдиної транспортної системи, з урахуванням взаємодії залізничного транспорту з іншими місцевими видами транспорту й ув'язування із проектами розвитку регіону.
Залізничний транспорт є однієї з найважливіших базових галузей економіки України, забезпечує її внутрішні й зовнішні транспортно-економічні зв'язки й потреби населення в перевезеннях.
Діяльність залізничного транспорту, як частини єдиної транспортної системи країни, сприяє нормальному функціонуванню всіх галузей суспільного виробництва, соціальному й економічному розвитку, зміцненню обороноздатності держави, міжнародному співробітництву.
Залізниці повинні вчасно і якісно здійснювати перевезення пасажирів і вантажів, забезпечувати безпека руху, розвивати сферу транспортного обслуговування народного господарства й населення. Одним з найважливіших резервів поліпшення експлуатаційної роботи залізниць є чітка взаємодія в роботі між транспортом загального користування й промисловим залізничним транспортом.
1. Технічна характеристика станції луганськ
Станція відноситься до станцій 1-й категорії.
Прилеглі до станції перегони і основні засоби сигналізації і зв'язку при русі потягів:
В непарному напрямі:
- по I колії - одностороннє автоматичне блокування для руху пасажирських і вантажних потягів в непарному напрямі.
- по II колії - одностороннє автоматичне блокування для руху пасажирських і вантажних потягів парному напрямі.
В парному напрямі:
- по I колії - двостороннє автоматичне блокування для руху непарних пасажирських, парних і непарних вантажних потягів.
- по II колії - двостороннє автоматичне блокування для руху непарних пасажирських, парних і непарних вантажних потягів.
- по III колії - двостороннє автоматичне блокування для руху парних і непарних вантажних потягів.
Спеціалізація колій станції приведена у табл.1.
Таблиця 1 Спеціалізація колій станції
№ колії
Паркі та колії станції
Довжина,
м
вагонів
I
Головна непарна. Для прийому і відправлення непарних і парних вантажних потягів
810
55
II
Головна парна. Для прийому і відправлення непарних і парних вантажних потягів
860
58
3
Приємо-відправна для парних і непарних пасажирських потягів
513
21
4
Приємо-відправна для парних і непарних пасажирських потягів і пропуску парних і непарних вантажних потягів
622
24
5
595
23
6
580
22
7
566
8
9
Приємо-відправна для парних і непарних вантажних потягів і для відстою локомотивів
831
10
Для відстою локомотивів і дрезин
250
17
11
Для подачі вагонів на і (с) під'їзних колій і відстою локомотива
91
12
Для відстою локомотива
92
13
Для пропуску парних і непарних вантажних потягів
487
34
14
337
15
Для відстою вагонів, відправлення непарних автомотрис і дрезин
338
16
441
31
Для відстою вагонів
349
18
Запобіжний тупик
1
20
Для відстою багажних вагонів
111
53
2
76
1Т
Для відстою локомотивів
48
2Т
56
3Т
81
4Т
Сортувальна
131
25
167
27
114
Станція обладнана пристроями електричної централізації стрілок і сигналів з маршрутним набором. Для управління стрілками і сигналами здійснення контролю за положенням стрілок і сигналів, станом колій в приміщенні чергового по залізничній станції встановлений пульт-маніпулятор і виносне табло.
Страницы: 1, 2, 3