Таблиця 7
Кількість поїздів, що відправляють на кожне підприємство
Підприємство
Кількість вагонів що
йдуть у збірних поіздах,
Кільість
подач, Noi
Кількість
збірних поїздів,
НПЗ
58
1(40)
3(58)
ЦОФ
25
---
2(25)
Буд.індустрія
ЛПП
32
2(32)
Бази
156
4(156)
8(156)
Усього
329
6
18
Таблиця 8
Кількість поїздів, що відправляють на станцію з кожного підприємства
йдуть у збірних поїздах,
60
3(60)
19
1(19)
204
5(200)
10(204)
373
7
Таблиця 9
Состав поїздів на ділянці дільнична станція - підприємства.
Кількість поїздів
Прибуття
Відправлення
Маршрутні
Збірні
(подачі)
1
1(3)
2
-(2)
-(1)
-
4(8)
5(10)
Усього на дільнич. станції
4
3
підприємства(подачі)
2. Розрахунок шляхового розвитку станції
Шляховий розвиток станції повинен забезпечувати виконання на станційних коліях всіх операцій з вагонами, передбачених технологічним процесом, з неодмінним дотриманням безпеки руху.
При проектуванні шляхового розвитку розраховується шляховий розвиток сортувального парку, парків прийому, відправлення, а також виставочні й витяжні колії.
Парки прийому й відправлення розраховуються для роботи з поїздами відправлення в зовнішню мережу, виставочний і сортувальний - на роботу з вагонами збірних поїздів що йдуть зі станції на підприємства й у зворотному напрямку.
2.1 Розрахунок шляхового розвитку в парку прийому
Кількість колій у парку прийому визначається у відповідності зі спеціалізацією для транзитних - , збірних - і маршрутних - поїздів по формулам:
, і
де , , - час заняття колії відповідно транзитним, маршрутним і збірним поїздами, воно визначається по технологічних картах або по формулах наведених нижче;
, , - розрахунковий інтервал прибуття відповідно транзитного, маршрутного й збірного поїздів.
Час заняття колії транзитним (вантажним) поїздом дорівнює:
,
тут - час заняття маршруту при прийомі поїзда на станцію, (розраховується по формулі 1);
- час виконання операцій на приймально-відправних коліях по технологічному процесу, хв. Відповідно до нормативів на технологічну обробку поїзда при прийомі відводиться в межах хв, приймаємо 70 хв.
- середнє очікування шляху графіка, дорівнює половині інтервалу відправлення поїздів у цьому напрямку , хв;
- час заняття маршруту при відправленні поїзда від моменту приготування до звільнення маршруту;
Рисунок 1. Схема для розрахунку відстані і і визначення часу заняття поїздом горловини станції.
Мінімальний час заняття маршруту при прийомі поїзда розраховується за схемою, наведеної на рис. 1, а.
У момент відкриття вхідного сигналу поїзд повинен перебувати від нього на відстані гальмового шляху lт плюс відстань lВ, що проходить поїзд за час , необхідний на сприйняття машиністом показань вхідного сигналу:
(1)
де - час установки маршруту і відкриття сигналу при електричній централізації стрілок приймаємо рівною 1,5 хв.
- час сприйняття сигналу бригадою локомотива, приймаємо до разрохунків 0,1 хв.
- гальмівний колія, приблизно рівний 1,3 км.
- довжина горловини прийому плюс довжина состава (див. рис. 1):
м
де - середня швидкість входу поїзда на станцію, км/годину;
16,7 – переводний коефіцієнт для перекладу значення швидкості з км/годину в м/хв.
- довжина горловини прийому поїздів – відстань від вхідного сигналу до граничного стовпчика на колії прийому, при електричній тязі дорівнює – 650 м, при тепловозній тязі – 400 м.
- довжина поїзда, приймаємо м.
Відповідно:
(2)
де - час установки маршруту і відкриття сигналу, зазвичай хв.
- час від моменту відкриття сигналу до рушання, приймаємо хв.
- середня швидкість виходу поїзда із станції з урахуванням розгону, приймаємо = 24 км/годину
- відстань, яку проходить поїзд до моменту звільнення маршруту, приймаємо = 3600 м.
Середній розрахунковий інтервал орієнтування може бути визначений співвідношенням:
де й - кількість транзитних поїздів відповідно вантажних і пасажирських у розглянутому напрямку;
– коефіцієнт, що враховує нерівномірність руху поїздів;
– коефіцієнт знімання вантажних поїздів пасажирськими.
Час очікування графіка зазвичай дорівнює половині інтервалу в даному напрямі .
Розрахунковий інтервал рівний:
де - мінімальний інтервал проходження вантажних поїздів на заданій ділянці за умовами автоблокування.
Тоді хв.
Час заняття колії збірним поїздом по прибуттю рівний:
і час заняття колії маршрутним поїздом:
тут - час прибуття, відправлення і перестановки поїзда на витяжну колію розвантажувального пристрою, приймається 3÷5 хв., для кожного з них, приймаємо хв;
- технологічний час обробки маршрутного й збірного поїздів (визначається по технологічних картах) середня величина обробки состава хв., хв.; приймаємо до рахрохунків хв, а хв.;
- додатковий час очікування відправлення або перестановки із-за неузгодженості маршрутів руху.
де - коефіцієнт резерву пропускної спроможності, рівний 1,15;
- максимальна пропускна спроможність залізничної лінії, обслуговуваною дільничною станцією, в парку прийому; для одноколійної ділянки при автоматичному блокуванні.
де - середня швидкість руху на коліях дільничної станції;
км – довжина станційних колій для поперечного профілю (довжина складу плюс довжина горловини).
10,2 – коефіцієнт приймається при однопутной лінії.
Розрахунковий інтервал прибуття маршрутних () і збірних () поїздів визначимо по співвідношеннях:
Nм –кількість маршрутних поїздів;
Nс – кількість збірних поїздів;
N – cума маршрутних і збірних поїздів
Отриману кількість колій по приведеним вище формулам округлємо до цілого числа в більшу сторону.
А загальна кількість колій в парку прийому з урахуванням головного складе:
2.2 Розрахунок путнього розвитку в парку відправлення
Кількість колій в парку відправлення визначається таким же чином, як і вище було визначена кількість колій в парку прийому, тільки для умов відправлення транзитних, збірних і маршрутних поїздів.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10