- конечные пункты автобусных маршрутов устанавливают в местах большого притока пассажиров (вокзалы, причалы метро, рынки и т.д.). На конечных пунктах маршрута должны быть оборудованы площадки для разворота и отстоя автобусов;

- все главнейшие городские пункты массового скопления пассажиров при наличии постоянного пассажиропотока должны имеет по возможности транспортную связь по кратчайшим направлениям как между собой так и со всеми районами города , что обеспечивает населению минимальные затраты времени на поездки и увеличит приток пассажиров;

- система автобусных маршрутов должна соответствовать основным направлениям следования пассажиров и обеспечивать им поездку по возможности без пересадок;

- автобусные маршруты устанавливают при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна, соответствующего правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, с учётом ширины и продольного профиля улиц, а также эксплуатационно-технической характеристики подвижного состава;

- автобусные маршруты городских сообщений должны быть согласованы между собой и с маршрутами других видов транспорта;

- протяжённость автобусных маршрутов устанавливают в соответствии с размерами и планировкой города. При этом учитывают, что задержки в пути должны быть минимальные, а наполнение автобусов равномерным по всей длине маршрута. В соответствии с избранным направлением выявляют пункты наибольшей сменяемости пассажиров в автобусах, рассчитывают ожидаемые пассажиропотоки и составляют объяснительную записку с технико-экономическим обоснованием трассы и целесообразности вновь открываемого автобусного маршрута. В данном курсовом проекте рассматривается пригородный маршрут С-Петербург – Чёрная речка, проходящий через Садоводство, Левашово, Песочный, Дибуны, Сертолово, Сертолово – 2, Чёрная речка. Протяжённость маршрута 18 км. Протяжённость перегонов указана в таблице 1.

Таблица 1 – Протяженность перегонов

На рисунке 3 показан пригородный маршрут « г. С-Петербург – Чёрная речка ».

 Рисунок 3 – Схема автобусного маршрута Санкт-Петербург - Чёрная речка.

2.3 Необходимые данные для расчёта технологического раздела

Коэффициент выпуска автобусов на линию 0,79

Дни работы в году 365

Время нулевого пробега, мин 10

Коэффициент наполнения 0,37

Протяженность маршрута, км 34

Время движения автобуса за рейс, мин 67

Время в наряде, ч 15,5

Время простоя на промежуточных пунктах, мин 5

Время обеденного перерыва, мин 45

Время простоя на конечных пунктах, мин 12

 Техническая скорость, км/ч 30,63

Средняя дальность поездки пассажира, км 20

Суточный объём перевозок, пасс 3931

 Максимальная мощность пассажиропотока на одном

 из участков маршрута, пасс 141

Вместительность автобуса, пасс

ПАЗ-32053 37

МАЗ-103 100

3 Технологический раздел

3.1 Обоснование выбора подвижного состава

Перевозка пассажиров осуществляется автобусами разной вместимости. Располагая данными изучения пассажиропотока на маршруте, выбирают рациональный тип автобусов и определяют необходимое количество автобусов по периоду суток.

При выборе автобусов необходимой вместимости для определенного маршрута, прежде всего, учитывают:

- мощность пассажиропотока в одном направлении по наиболее загруженному участку в час «пик»;

- неравномерность и перепады распределения мощности по часам суток и участкам маршрута;

- целесообразный интервал движения между автобусами в час «пик» в дневное время, в вечернее время;

- дорожные условия;

- количество представляемых пассажирам мест;

- пропускную способность улиц;

- провозную способность автобусов на маршруте;

- себестоимость перевозок.

Используя автобусы малой вместимости при большой мощности пассажиропотока увеличивается необходимое количество автобусов, повышается загрузка улиц.

Эксплуатация автобусов большой вместимости с пассажиропотоком малой мощности приводит к большим интервалам движения, к затратам времени пассажиров на ожидание автобусов.

На пригородном маршруте С-Петербург - Чёрная речка

используются автобусы ПАЗ 32053 и МАЗ-103, технические характеристики которых приведены ниже.

Техническая характеристика автобуса МАЗ-103

Габаритные размеры, мм 12000/2500/2834

База, мм 6140

Колея колес (передних/задних), мм 2048/1824

Наружный радиус поворота, мм 11300

Высоты ступеньки над уровнем дороги, мм 335

Высота пола на площадке средней двери, мм 360

Ширина прохода между сиденьями, мм 790

Нагрузка на переднюю ось, кг 6500

Нагрузка на заднюю ось, кг 11500

Полная масса, кг 18000

Количество мест для сиденья 21

Номинальная вместимость (макс.), чел. 100(135)

Двигатель ММ3 Д260.5, RENAULT 06.02.26X|06.02.26Y41

Коробка передач механическая/автоматическая

Подвеска передней/задней оси независимая/зависимая

Колёса дисковые, 8.25х22х5

Шины 11/70R22.5

Максимальная скорость, км/ч 70

Рисунок 4. Автобус МАЗ-103

Техническая характеристика автобуса ПАЗ-32053

Класс автобуса Малый

Двигатель ЗМЗ-5234.10 бензин, ММЗ-245.7 дизель

Коробка передач механическая ГАЗ-3307

Мосты РЗАА «ЗИЛ» или «КААЗ»

Сиденья сдвоенные, раздельные, мягкие, высокая спинка

Ко-во мест посадочных/общее 25/41, 22/37-для дизеля

Ко-во дверей одна пневматическая + запасной выход

Длина/ширина/высота, мм 7000/2500/2960

Контрольный расход топлива, л/км 20,5л на 100км

Ёмкость топливного бака, л 105

Ресурс двигателя/КПП/ мостов, км 300 000

Ресурс кузова 6 лет

Тормозная система пневматическая, ABS

Максимальная скорость, км/ч 90

3.2 Расчёт технико-эксплуатационных показателей.

Расшифровка формул, применяемых для расчёта.

Время на маршруте, ч.

, (3.1)

где  - время в наряде, ч;

 - время нулевых пробегов, ч.

Время рейса, ч.

, (3.2)

где  - время движения автобуса за рейс, ч;

 - время простоя автобуса на промежуточных остановочных пунктах за рейс, ч.

 Время оборота, ч.

, (3.3)

где  - время простоя на конечных пунктах, ч.

Количество оборотов

, (3.4)

Количество рейсов

 (3.5)

Корректированное время на маршруте, ч.

, (3.6)

Корректированное время в наряде, ч.

, (3.7)

Коэффициент сменности

, (3.8)

где  - средняя длина поездки пассажиров, км.

 - длина маршрута.

Техническая скорость, км/ч

, (3.9)

Скорость сообщения, км/ч

, (3.10)

Эксплуатация скорость за оборот, км/ч

, (3.11)

Нулевой пробег, км

, (3.12)

Пробег с пассажирами на маршруте за день, км.

, (3.13)

Среднесуточный пробег, км.

, (3.14)

Коэффициент использования пробега за рабочий день

, (3.15)

Эксплуатационная скорость за рабочий день, км/ч

, (3.16)

Производительность автобуса за рейс, пасс.

, (3.17)

где  - коэффициент наполнения

q – Номинальная вместимость, пасс.

Производительность автобуса за рейс, пасс. Км.

  (3.18)

Производительность автобуса за рабочий день, пасс.

  (3.19)

Производительность автобуса за рабочий день, пасс. Км.

  (3.20)

Потребное количество автобусов на маршруте, авт.

 (3.21)

Где  - суточный объём перевозок, пасс.

Потребное количество автобусов в час «пик», авт.

  (3.22)

Где  - максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс.

Частота движения автобусов, авт/ч.

  (3.23)

Интервал движения автобуса, мин.

 (3.24)

Расчёт технико-эксплуатационных показателей маршрута представлен в Таблице 2

Таблица 2 - технико-эксплуатационные показатели.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8