Табл. 4

Табл. 56

Маршрут №1:

В2 А5 В3 А5. Необхідно знайти розміщення пункту В7

∆В2А5=25,92+20,39-22,07=24,24 (км)

∆А5В3=20,39+9,12-25,12=4,39 (км)

∆В3А5=9,12+20,39+25,12=4,39(км)

В2 А5 В3 В7 А5. Необхідно знайти місце пункту В1

∆В2А5=24,68+8,43-22,07=11,04 (км)

∆А5В3=8,43+21,08-25,12=4,39 (км)

∆В3В7=21,08+8,43-20,39=9,12(км)

∆В7А5=11,96+8,43-20,39=0(км)

А5 В3 B7 B1 B2 А5

Маршрут №2

В9 А5 В8 А5. Необхідно знайти місце пункту В4

∆В9А5=27,19+22,04-19,09=30,14 (км)

∆А5В8=22,04+11,28-14,92=18,4 (км)

∆А5В8=∆В8 А5

В9 А5 В8 В4 А5. Необхідно знайти місце пункту В6.

∆В9А5=22,1+21,68-19,09=24,69 (км)

∆А5В8=21,68+10,92-14,92=17,68 (км)

∆В8В4=10,92+11,44-11,28=11,08 (км)

∆В8В4=∆В4А5

А5 В8 В6 В4 В9 А5

Маршрут №3

Очевидно, що черговість об’їзду пунктів лише одна, яка відповідає комбінаторному методу.

А5 В5 В10 А5

4. Вибір рухомого складу для роботи на маршрутах

Після призначення маршрутів вибираю тип і модель автомобіля (автопоїзду).

Оптимальним автомобілем є такий автомобіль, вантажопідйомність якого дорівнює розміру партії вантажу (з урахуванням коефіціенту використання вантажопідйомності автомобіля). Тому номінальну вантажопідйомність автомобіля (qн) можна визначити по формулі:

qн=min{qmax; max{qmin; }}

деqmin та qmax - мінімальна та максимальна вантажопідйомності автомобілів, відповідно, т;

g - розмір мінімальної партії вантажу, що завозиться, т;

gст - статичній коефіціент використання вантажопідйомності автомобіля.

qн≈12т

Дана вантажопідйомність РС забезпечує максимальне її використання.

Кількість обертів на маршрутах визначається залежністю:

де  – час роботи автомобіля на маршруті (призначають =10 год.);

 – середній час оберту автомобіля на маршруті, год.

де  – середня довжина маршруту (визначається як середній арифметичний між призначеними маршрутами), км;

 – експлуатаційна швидкість автомобіля, приймемо =15 км/год.

В межах заданої вантажопідйомності оберемо 3 альтернативні автомобілі:

·          КрАЗ-257Б1 (qр=12т.) –бортовий автомобіль;

·          Зіл-433100+ГКБ-8325(qр=12.4т) –бортовий+причеп;

·          КамАЗ-5410+ОдАЗ-937001(qр=14.5т.) –автопоїзд із напівпричепом

Для обраних автомобілів визначаю продуктивність і собівартість перевезень.

Годинну продуктивність розраховую для п'яти значень відстані перевезення вантажу за залежністю:

де  – номінальна вантажність автомобіля, т;

 – довжина вантажної поїздки, км;

 – коефіцієнт використовування пробігу;

 – середня технічна швидкість, км /год.;

 – час простою під навантаженням та розвантаженням за поїздку.

При цьому виходять із значень перевезення вантажів від мінімального до максимального серед призначених маршрутів. Для розрахунків вибирають інтервал відстані, км по осі абсцис за залежністю:

де ,  – найбільша і найменша відстань перевезення вантажу серед наявних маршрутів, км, а “5” – кількість інтервалів.

Значення середньої технічної швидкості беру за нормативами. У населеному пункті 24 км/год – для автомобілів вантажністю 7 і більше тонн.

Час простою під навантаженням і розвантаженням автомобіля приймаю згідно з нормативом [4, с.35].

Коефіцієнт використовування пробігу беру як середній арифметичний між маршрутами.

Продуктивність на інтервалах розраховую за допомогою MS EXEl. Дані розрахунків для  заношу до табл. 7.

Собівартість перевезень визначають у вигляді витрат на транспортування 1 т вантажу для тих же значень відстані, що і для визначення продуктивності. За наведеною нижче залежністю розраховую в середовищі MS EXCEL значення собівартості на інтервалах.

де ,  – витрати відповідно змінні, грн./км, і постійні, грн./год., при роботі автомобіля.

·          КрАЗ-257Б1 =50,5 коп; =1193,1коп

·          Зіл-433100+ГКБ-8325=61,3 коп; =1342 коп

·          КамАЗ-5410+ОдАЗ-937001=69,5 коп; =1653,1коп

Табл.7

Показники для обирання рухомого складу

Необхідний автомобіль обираю виходячи із залежності:

, де -середнє значення продуктивності і-го автомобіля, -середнє значення собівартості і-го автомобіля.

 . Аналогічно для інших автомобілів. , . Значення середніх собівартостей визначаються так само:

Максимальне значення ∆ досягається при відношення

Отже, обираємо бортовий автомобіль КрАЗ-257Б1 вантажністю 12т.

5. Визначення основних показників роботи автомобілів на маршрутах

Розрахунок основних технічно-експлуатаційних показників проводжу на основі картограми маршрутів. Для маршруту А1B3 B3A4 A4B8 B8А1 наводжу формули, пояснення до формул і приклад розрахунку.

До основних показників роботи автомобілів на маятникових та колових маршрутах, які необхідно визначити, відносяться наступні:

1) довжина маршруту за один оберт –

2) відстань вантажного пробігу за один оберт –  (на колових маршрутах беруть як суму вантажних пробігів)

3) коефіцієнт використовування пробігу на маршруті:

4) добовий обсяг перевезення – (визначається виходячи із обсягів перевезення на маршруті)

5) коефіцієнт використовування вантажності –  

6) час оберту автомобіля на маршруті:

де – кількість операцій по навантаженню-розвантаженню за оберт, од.;

7) Кількість обертів автомобіля на маршруті за добу – ;

8) час роботи на маршруті – (закорегований);

9) можливий добовий обсяг перевезень одним автомобілем:

10) необхідна кількість обертів на маршруті для вивезення заданого добового обсягу перевезень:

11) кількість автомобілів на маршруті:

При даному значені кількості автомобілів на маршруті загальний добовий обсяг вантажу не може бути вивезеним за час роботи на маршруті. Тому для забезпечення обробки вантажопотоку на маршруті додаю ще 1 автомобіль. Ам=6. Те ж саме необхідно зробити і на маршрутах A3B6 B6A4 A4B9 B9A3, А1B2 В2A4 A4B10 B10А1.

Страницы: 1, 2, 3, 4