Таблица 3.8 Выбор подвижного состава для перевозки яблоки

|Тип ПС |Номи |Время |Техниче|Полная |Часо |Рей |
| |нальная |прос |ская |масса, т |вая |тинг |
| |грузопод|тоя, ч|ско | |произ| |
| |ъемность| |рость, | |води | |
| |, т | |км/ч | |тельн| |
| | | | | |ость,| |
| | | | | |т/ч | |
| | | | |Факти|Макси| | |
| | | | |чес |маль | | |
| | | | |кая |ная | | |
| | | | |масса|масса| | |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |
|Автомо |20 |0,43 |75 |38 |40 |9,83 |1 |
|биль МАН | | | | | | | |
|с | | | | | | | |
|прицепом | | | | | | | |
|под | | | | | | | |
|тентом | | | | | | | |
|Бортовой |13,30 |0,67 |45 |23,87|24 |8,52 |3 |
|автомо | | | | | | | |
|биль | | | | | | | |
|Седель |20 |0,42 |80 |38 |40 |9,00 |2 |
|ный тягач| | | | | | | |
|«Скания» | | | | | | | |

Для перевозки яблок (груз первого класса; расстояние перевозки 2000 км) предложено использовать автомобиль МАН, бортовой автомобиль, седельный тягач «Скания». Последний был предложен с учетом дальности маршрута, но так как яблоки скоропортящийся продукт, то выбираем автомобиль МАН с прицепом под тентом.

Основным направлением логистики в сфере перевозок была и остается маршрутизация. На сегодняшний день в этой области наметились три направления: совершенствование имеющихся алгоритмов, разработка новых экономико-математических моделей, которые лучше бы отражали продвижение материалопотока, слияние моделей маршрутизации с моделями других функций логистики, такими как управление запасами.

Перспективной областью логистики считалась разработка эффективных методов оптимизации взаимодействия — человек-машина. Такие методы могут одновременно использовать интуицию человека и понимание проблемы и способность компьютеров быстро обрабатывать информацию.

Интересная перспектива для будущих исследований в области логистики заключается в объединении экспертной системы с транспортно-маршрутной на базе взаимосвязанной оптимизации.

Что касается цен, то в их структуре значительное место занимает стоимость обслуживания, что позволяет сделать выгодной перевозку мелких партий на небольшие расстояния. Кроме того, цены формируются в условиях конкуренции, поэтому они зависят от скорости, надежности, снижения потерь, сфер деятельности различных транспортных компаний, оказывающих услуги по упаковке, сортировке, контейнеризации, складированию и контролю над запасами.

Решая транспортные проблемы, необходимо использовать теоретические и методологические достижения в этой области. Однако важно применять не только имеющиеся достижения, но и выработать свою транспортную стратегию и определить ее главные принципы. В основе логистической модели должны лежать проблемы транспортного процесса, которые включали бы в эту модель реалистические предложения.

Важной областью является обработка аналитических результатов для распределения эвристики маршрутизации транспортных средств, изучение компромиссов между запасами ресурсов, их транспортировкой и размещением.

Так на основе рассчитанных ранее данных грузопотоков, можно попытаться объединить маршрут BD-DC с грузами: цветы и яблоки. После приведенных ниже расчетов, получается 6 маршрутов: 5 маятниковых, один из которых – организован для довоза остатка яблок, и один объединенный маршрут. График работы на маршрутах (кол-во смен, рабочие дни) выбирался для каждого маршрута в зависимости от объемов перевозок на них.

Объем перевозок на объединенном маршруте:

Q= 40000 т/год /0, 45 + 40000 т/год = 128, 89 тыс.т/год

Довоз яблок на маятниковом маршруте D-C:

Q= 280000 т/год – 40000 т/год /0, 45 = 191, 11 тыс.т/год

Таблица 3.9 Расчеты по объединенному маршруту BD-DC

|Наименование груза |Цветы, яблоки |
|1 |2 |
|Средний коэффициент грузоподъемности |0,72 |
|Средний коэффициент пробега |0,61 |
|Средняя скорость, км |0,47 |
|Средняя длина ездки с грузом, км |5900 |
|Среднее время простоя, ч |0,28 |
|Часовая производительность, т/ч |11,24 |
|Объем перевозок на объединенном маршруте тыс. |12889 |
|т/год | |
|Количество автомобилей на маршруте, шт. |5,7 |

Таблица 3.10 Распределение грузопотоков по маршрутам

|Номер |Наименован|Учас |Кол-в|Рабочая |Класс |Объем |Расчет |
|марш |ие груза |ток |о |неделя, |груза |перевоз|ное |
|рута | | |смен |дней | |ок, |количество|
| | | | |работы за| |тыс. |автомо |
| | | | |неделю | |т/год |билей |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |
|1 |Доски |A-F |1 |5 |3 |24 |0,87 |
|2 |Лес |А-В |2 |7 |1 |130 |13,35 |
|3 |мороженое |С-А |1 |5 |2 |80 |5,03 |
|4 |Капуста |C-F |1 |5 |2 |280 |1,49 |
|5 |Цветы, |BD-DC |2 |7 |4 и 1 |128,89 |5,73 |
| |яблоки | | | | | | |
|6 |яблоки |D-C |2 |7 |1 |191,11 |9,72 |
|Итого |566 | |

Расчет выгодности объединения маршрута:

Количество автомобилей при перевозке цветов на маятниковом маршруте без объединения:

Ам = 40000 т/год /2*9,09 т/ч = 2,19 штук

Кол-во автомобилей при перевозке яблок на маятниковом маршруте без объединения:

Ам = 280000 т/год / 2*9,83 т/ч = 14,24 штук

Таким образом, общее количество автомобилей равно 16,43 шт. При объединении маршрутов общее количество автомобилей равно 15,45 штук, следовательно, объединение выгодно.

Вывод: Дорожные ограничения по максимальной массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например с наибольшей грузоподъемностью. А на маршруте 2 (лес) при заданном коэффициенте использования грузоподъемности нельзя использовать лесовозы. Поэтому повышение производительности за счет увеличения грузоподъемности будет невозможно до тех пор, пока мы будем иметь дело с данными дорожными покрытиями (это еще и ограничения по скорости). Также при перевозке легких грузов (2-4 класса) мы не полностью используем грузоподъемность подвижного состава, в частности при перевозке досок коэффициент грузоподъемности составляет 0,45, поэтому необходимы меры по повышению коэффициента грузоподъемности, например, очень плотно складывать. Это очень хорошо видно при анализе показателя фактического объема груза, перевозимого одним автомобилем за время в наряде. Этот показатель – наибольший для маршрута 6
(доски) (дорожные ограничения =32 тонны, 3–ий класс груза) и наименьший для маршрута 5 (где кроме цветов перевозятся яблоки – груз 4-ого класса и дорожные ограничения – 24 тонны). Повышение производительности возможно, также, за счет увеличения коэффициента пробега. В данной дипломной работе рассмотрен вариант объединенного кольцевого маршрута с коэффициентом пробега 0,61.

Таблица 3.11 Рекомендации по сокращению времени простоя
|Наименование |время простоя, ч/ездку | |
|груза | | |
| |Норматив |основно|Возмо |возможное |
| |ное |е |жное |снижение, %|
|1 |2 |3 |4 |5 |
|доски |0,4 |0,14 |0,31 |9,27 |
|Лес |1,26 |0,28 |0,45 |81,6 |
|мороженое |0,86 |0,18 |0,35 |51,36 |
|Капуста |0,86 |0,62 |0,78 |8,12 |
|Цветы |0,43 |0,30 |0,47 |-3,46 |
|яблоки |0,43 |0,25 |0,41 |1,86 |

Из таблицы видно, что снижение времени простоя необходимо при погрузке цветов и яблок. Это возможно при использовании современных погрузочно- разгрузочных машин с меньшим временем цикла, при оптимальной организации подачи погрузочно-разгрузочных машин и автомобилей к пункту погрузки, а также при сокращении простоев, вызванных оформлением документов. Время простоя в пунктах погрузки/разгрузки на маршрутах 2 (лес) и 6 (доски) может быть уменьшено за счет использования более мощных погрузчиков. А на маршруте 4 перевозка капусты летом может производиться не в фургонах, а в бортовых авто, прицепах и полуприцепах (под тентом), что снизит время простоя. При анализе времени простоя за ездку по маршрутам, время простоя на маршруте 2 (лес) почти в полтора раза превышает среднее значение по автотранспортным предприятиям. Поэтому для сокращения времени простоя наиболее важным является оптимальная организация погрузо-разгрузочных процессов на этом маршруте. Это может быть сокращение простоев в ожидании погрузки/разгрузки, сокращение времени на оформление документов и т.п.
Также на примере рассмотрения двух графиков работы водителей (за месяц) можно предположить, что увеличение производительности на отдельных маршрутах возможно за счет введения семидневной рабочей недели и двух смен, например на маршруте 3 (яблоки).

Предприятие «Фомос» в 2002 году от международных перевозок получало
320000 тыс. рулей дохода, от экспортных перевозок – 54000 тыс. руб., а от импортных перевозок – 306000 тыс. руб. Основываясь на том, что предложенные мероприятия по повышению эффективности управления транспортной деятельностью ЧП «Фомос» получат свое положительное значение в бухгалтерском балансе, можно предположить, что доходы предприятия вырастут примерно на 5%. На основе полученных данных за 2002 год, спрогнозируем доходы на будущий период. Предполагаемые доходы от намеченных мероприятий показаны на рисунке 3.2.

[pic]

Рис. 3.2 Структура доходов предприятия «Фомос» (тыс. руб.)

И так! Автомобильный транспорт имеет наиболее высокие эксплуатационные расходы, однако затраты на содержание постоянных устройств сравнительно невелики, что обеспечивает этому виду транспорта достаточно высокую конкурентоспособность при перевозках на короткие расстояния. Наибольшая гибкость этого вида транспорта, в отношении возможности выбора маршрута перевозки, обеспечивает ему главенствующую роль в качестве средства доставки грузов непосредственно получателю.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При осуществлении экспортных или импортных операций особое значение приобретает транспортировка товаров, а особенно сумма издержек, связанная с этим. Значительную долю в транспортных расходах и во временном и денежном выражении занимают таможенные расходы. Для того чтобы минимизировать эти затраты участнику внешнеэкономической деятельности необходимо хорошо ориентироваться в законодательной базе, касающейся таможенного оформления грузов, а также документальном оформлении товаров при пересечении границы.

Вопросы, касающиеся практических рекомендаций по оформлению основных документов, достаточно подробно были освещены. К таким вопросам относятся: товаротранспортные накладные, CMR накладная, а также книжки МДП, упрощающей прохождение таможенных процедур. Книжка МДП (карнет TIR) применяется при осуществлении международных автомобильных перевозок грузов для освобождения перевозчика от уплаты залоговых сумм, пошлин и сборов. Ее наличие, как правило, позволяет не предъявлять груз к таможенному досмотру на промежуточных таможнях. В результате повышается оперативность перевозки, сокращаются транспортные расходы.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18