, [c] (20)
q - общее число интервалов.
Время переключения передач принимаем 1 сек., а скорость движения автомобиля - постоянной.
Полученные при расчетах данные заносим в таблицу 8.
Таблица 8 - Значения времени разгона автомобиля
Параметры
Значения
V, [км/ч]
0
5
10
15
20
25
30
35
40
∆Vi, [км/ч]
ji-1, [м/с2]
2,49
2,62
2,73
2,82
2,87
2,9
2,89
2,85
ji, [м/с2]
2,78
∆t, [с]
1,115573405
0,5435964
0,519211
0,500500501
0,488186
0,481417
0,479754
0,483933
0,493389
t, [с]
1,6591698
2,178381
2,678881139
3,167067
3,648484
4,128239
4,612172
5,105561
Продолжение таблицы 8
45
50
55
60
65
70
75
80
85
2,69
2,57
2,42
2,22
1,72
1,69
1,66
1,61
1,56
0,50782
0,528095
0,556669
0,598659
0,70502
0,814598
0,829187
0,849473
0,876271
5,613381
6,141476
6,698145
7,296804
8,001823
8,816421
9,645608
10,49508
11,37135
90
95
100
105
110
115
120
125
130
1,5
1,42
1,36
1,28
1,19
1,1
0,96
0,92
0,87
0,907771
0,951294
0,999201
1,052189
1,124606
1,213003
1,348436
1,477541
1,551831
12,27912
13,23042
14,22962
15,28181
16,40641
17,61942
18,96785
20,44539
21,99722
135
140
145
150
155
160
165
170
175
0,82
0,77
0,71
0,22
0,17
0,12
0,08
0,02
1,643655
1,74703
1,876877
2,986858
7,122507
9,578544
13,88889
27,77778
138,8889
23,64088
25,38791
27,26479
30,25164
37,37415
46,9527
60,84158
88,61936
227,5083
Характеристика разгона автомобиля по времени показана на рисунке 7.
Рис. 7 Характеристика времени разгона
5. Конструкторская часть
При диагностировании АТС на тяговом стенде существует проблема неверного определения тяговых качеств из-за наступления момента проскальзывания ведущих колес по поверхности ролика, в момент, когда сила тяги на колесе превосходит силу сцепления шин с поверхностью нагружающего ролика. Не смотря на то, что проскальзывание при проведении испытаний фиксируется оценить реальные тяговые качества автомобиля практически невозможно. На исход испытания также влияет очень большое количество факторов, таких как температурный режим покрышек автомобиля, давление воздуха в шинах и т.д.
В современных стендах определение тяговых качеств осуществляется не с поверхности колеса, а непосредственно с осей колес.
Примером является стенд Dynapack 4022 4WD. Отбор мощности на этом роторном стенде производится непосредственно с осей колес. Отсутствие проскальзываний дает наиболее стабильные результаты замеров, возможность отловить самые тонкие нюансы вплоть до влияния на мощность вязкости моторного масла, что вкупе с наличием дополнительных датчиков - давления/разрежения на впуске, газоанализатора делает этот стенд наилучшим для тонких настроек. Недостаток - то, что снятие колес и установка автомобиля на стенд занимают больше времени - около 1,5 часа.
Чтобы избавится от проблемы проскальзывания колес автомобиля на роликах стенда, нужно обеспечить жесткую связь оси колеса с роликами стенда. Это возможно осуществить с помощью дополнительных опор, на которых будут закреплены валы, соединяющиеся с ведущей осью автомобиля, и цепной передачей с роликами стенда. Валы дополнительных опор должны соединяться с осью колеса через телескопическую муфту для испытания автомобилей с разной колеей ведущих колес. Для подъема и удержания автомобиля в момент испытания в конструкции стенда должно быть предусмотрено подъемное устройство.
Модернизированная схема стенда с отбором мощности непосредственно с осей ведущих колес представлена на рисунке 8.
Рис. 8. Схема модернизированного стенда
Список использованных источников
1. Автоматические коробки передач. - Харитонов С.А.
2. Автоматические коробки передач автомобилей TOYOTA. Том 2. - М.: Автодата - Легион, 2006. - 250с.
3. Автомобильные датчики, реле и переключатели. Литвиненко В.В. Майструк А.П.
4. Быков А.В., Алексеев В.М. Методические указания к выполнению курсовой работы по курсу «Теория эксплуатационных свойств автомобиля» - Улан-Удэ: ВСГТУ, 2005. - 36.
5. Как превратить персональный компьютер в измерительный комплекс. Пер. с фр. / П. Гель. - М.: «ДМК», 1999. - 144с.
6. Техническое описание и инструкция по эксплуатации тягового стенда К467М.
7. Ресурсы Интернет: www.drom.ru.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
