7 Характеристический график
Характеристический график позволяет произвести количественную оценку влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава. Изменяя величину каждого технико-эксплуатационного показателя, влияющего на величину производительности ПС в определенных пределах (считая остальные постоянными), определяется степень влияния соответствующего показателя на величину производительности
(54)
Все расчеты характеристического графика представлены в приложении З и сведены в таблицу
Зависимость производительности от технико-эксплуатационных показателей Таблица
Наименование показателя
Изменение производительности (W) в зависимости от технико-эксплуатационных показателей
Тн
W
5
548,2
10,32
1131,4
15
1644,5
q
11
846,6
14,7
17
1308,4
β
0,3
754,2
0,58
0,8
1326,9
tпр
0,75
1269,7
0,98
1,25
1003,1
lге
12
966,8
16,4
20
1234,6
Vт
997,8
25
30
1242,3
γд
0,85
1001,8
0,96
1
1178,5
В результате проектирования можно сделать следующие выводы:
- маршруты движения составляются с учетом перевозимого груза, направления грузопотоков, типа подвижного состава, объема и расстояния перевозок.
- характеристический график позволяет наметить пути повышения производительности автомобиля. Благодаря ему можно определить оптимальное значение технико – эксплуатационных показателей, для повышения производительности, как каждого автомобиля, в частности, так и всего подвижного состава АТП, в целом.
Наибольший эффект в деле повышения производительности достигается при проведении системы мероприятий, обеспечивающих улучшение комплекса показателей использования подвижного состава.
Для грамотного использования эксплуатируемого парка подвижного состава необходимо анализировать показатели его работы.
перевозка маршрут груз подвижной состав
Список использованных источников
1 Вельможин А.В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. – Волгоград, 1999. – 296с.
2 Кожин А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. Учеб. Пособие для студентов экон. спец. вузов. – М.: Высш. школа, 1979. – 304 с.
3 Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. трансп. 8 – е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1979. – 464 с.
4 Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок: Учеб. Пособие – М.: Выш. Шк., 1986. – 336 с.
Приложение А
Маршруты движения подвижного состава
На основании таблицы составляется базисный план закрепления поставщиков за потребителями и проверяется оптимальность методом «потенциалов».
Составление базисного плана Таблица А1
V
14
0
U
пост\потр
Г200
Г260
Г250
Д150
Д400
Д200
А100
А410
50 14
260 14
3 14
6 17
100 0
-3
Б400
5 16
150 8
250 8
0 8
12 9
-6
В500
0 5
100 5
27 21
-11
Д250
10 13
0 0
50 0
200 0
28 17
Отрицательных клеток нет, следовательно, распределение оптимальное. Теперь в матрицу оптимального распределения вносим план груженых ездоки получаем совмещенную матрицу груженых и холостых ездок. Совмещенная матрица оптимального распределения.
Таблица А2 холостых и груженых ездок
50
(260)
260
(150)
100
150
(400)
250
(200)
(100)
(250)
200
Таким образом, получим
Маятниковые маршруты:
АГА – кирпич, Q = 260 тыс.т.
БДБ – станки, Q = 250 тыс.т.
ВГВ – трубы цельнометаллические, Q = 150 тыс.т.
Составление кольцевых маршрутов Таблица А3
(50)
Кольцевые маршруты
ДГВД – картофель Q = 200 тыс.т.; удобрения минеральные Q = 200 тыс.т.
ВАДБДВ – ткань в рулонах Q = 100 тыс.т.; стекло Q = 100 тыс.т.; станки Q = 100 тыс.т.
ВГАДБДГВ – трубы цельнометаллические Q = 50 тыс.т.; стекло Q = 50 тыс.т.; станки Q = 50 тыс.т.; картофель Q = 50 тыс.т.
ДБД – керамзит Q = 150 тыс.т.
АВА – песок Q = 450 тыс.т.
ГАГ – комбикорм Q = 350 тыс.т.
Приложение Б
Выбор марки бортового автомобиля
По формуле (1) находим предел выгодности
Vт = 25 км/ч; β = 0,5; lге = 15,20,25 км.
Для автомобиля КамАЗ 65117-030
Для автомобиля МАЗ – 630305 – 021
Для автомобиля ЗИЛ – 6309Н0
Приложение В
Выбор марки автомобиля – самосвала
Для автомобиля КамАЗ 65111
Для автомобиля МАЗ – 5551А2 – 320
Для автомобиля КРАЗ – 65032
Приложение Г
Расчет фактического и расчетного объема перевозок
Расчеты производятся по формулам (2) и (3)
Трубы цельнометаллически
Кирпич
Картофель
Стекло
Станки
Комбикорм
Песок
Удобрения минеральные
Керамзит
Ткань в рулонах
Приложение Д
Расчет производственной программы
Среднесписочное число автомобилей по формуле (29):
Автомобиле - дни инвенторные по формуле (30):
Автомобиле - дни в эксплуатации по формуле (31):
Средняя грузоподъемность автомобиля по формуле (32):
Общая грузоподъемность парка рассчитывается по формуле (33):
Время в наряде рассчитывается по формуле (34):
Автомобиле-часы в эксплуатации по формуле (35):
Автомобиле-часы под погрузкой/разгрузкой по формуле (36):
Автомобиле-часы в движении по формуле (37)
Объем перевозок по формуле (38)
Грузооборот по формуле (39)
Статический коэффициент использования грузоподъемности по формуле (40)
Динамический коэффициент использования грузоподъемности по формуле (41)
Коэффициент использования пробега по формуле (42)
Средняя техническая скорость по формуле (43)
Средняя эксплуатационная скорость по формуле (44)
Средняя длина груженой ездки по формуле (45)
Среднее расстояние перевозки груза по формуле (46)
Среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой по формуле (47)
Среднесуточный пробег по формуле (48)
Годовой побег парка по формуле (49)
Общее число ездок по формуле (50)
Общий груженый пробег по формуле (51)
Выработка на 1 среднесписочную автотонну в тоннах по формуле (52)
Выработка на 1 среднесписочную автотонну в тоннокилометрах по формуле (53)
Приложение Е
Расчет параметров характеристического графика
Расчет производится по формуле (54). Изменяя каждую из величин определяется их влияние на производительность.
Тн = 10,32(ч); q = 14,7(т); β = 0,58; tпр = 0,98(ч); lге = 16,4(км); Vт = 25(км/ч); γд = 0,96.
;
1) Тн = 5(ч); 15(ч)
2) q = 11 (т); 17(т)
3) β = 0,3; 0,8
4) tпр = 0,75(ч); 1,25(ч)
5) lге = 12(км); 20(км)
6) Vт = 20(км/ч); 30(ам/ч)
7) γд = 0,85; 1
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6
