а) Засмічення маслоканала заднього підшипника розподілвалу.
Продути маслоканали, замінити розподілвал і штовхач бензонасоса.
б) Не досвердлює маслоканал заднього підшипника розподілвалу.
Замінити розподілвал, штовхач бензонасоса і голівку блоку циліндрів.
Заміна ременя приводу газорозподільного механізму (ГРМ) на двигунах ВАЗ-2110
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Знімаємо ремінь приводу генератора.
Ключем "на 10" викручуємо болти передньої кришки ГРМ: два збоку і один в центрі.
Знімаємо кришку ГРМ.
Знімаємо праве колесо і пластиковий щиток моторного відсіку.
Ключем "на 19" провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа до поєднання мітки на зубчастому шківі розподільного валу з настановним вусиком на задній кришці приводу ГРМ.
Знявши гумову заглушку у верхній частині картера зчеплення переконуємося, що риски на маховику розташована напроти прорізу кришки картера зчеплення. Така розташована риски на маховику двигуна при знятій коробці передач і голівці блоку циліндрів.
Фіксуємо колінчастий вал від провертання, вставивши через отвір в картері зчеплення викрутку між зубами маховика.
Відвертаємо болт кріплення шківа приводу генератора.
Знімаємо шків приводу генератора.
Ключем "на 17" ослабляємо гайку кріплення натяжного ролика.
Повертаємо натяжний ролик в таке положення, при якому ремінь буде максимально ослаблений.
Знімаємо ремінь ГРМ.
При заміні натяжного ролика відвертаємо гайку його кріплення і знімаємо ролик з шпильки.
Під роликом встановлена дистанційна шайба.
Встановлюємо ремінь приводу ГРМ в зворотній послідовності. Надіваємо ремінь на шків колінчастого валу. Потім надіваємо ремінь на шків насоса охолоджуючої рідини і заводимо за натяжний ролик. Надіваємо ремінь на шків розподільного валу.
Вставивши викрутку між двома гвинтами або стержнями діаметром 4 мм, встановленими в отвір натяжного ролика, і повертаючи ролик проти годинникової стрілки, натягуємо ремінь.
Затягуємо гайку кріплення натяжного ролика.
Завертаємо на місце болт кріплення шківа приводу генератора і голівкою "на 19" провертаємо за болт колінчастий вал на два звороти за годинниковою стрілкою.
Перевіряємо, чи збігаються мітки колінчастого і розподільного валів.
При знятому шківі приводу генератора положення колінчастого валу зручно контролювати по спів паданню міток на зубчастому шківі колінчастого валу і кришці масляного насоса.
Рнс.1 – Схема приводу розподільного валу
1 – зубчастий шків колінчастого валу
2 – зубчастий шків насоса охолоджуючої рідини
3 – натяжний ролик
4 – задня захисна кришка
5 – зубчастий шків розподільного валу
6 – зубчастий ремінь
А – установлений виступ на задній захисній кришці
У – мітка на шківі розподільного валу
З – мітка на кришці масляного насоса
D – мітка на шківі колінчастого валу
Якщо мітки не збігаються, повторюємо операцію по установці ременя.
Для регулювання натягнення ременя повертаємо колінчастий вал проти годинникової стрілки так, щоб мітка на шківі розподільного валу перемістилася вниз від вусика задньої кришки на два зуби.
При нормальному натягненні ременя його передня гілка повинна закручуватися на 90° великим і вказівним пальцями руки із зусиллям 15–20 Н (1,5–2,0 кгс). Надмірне натягнення ременя знижує термін його служби, а також підшипників насоса охолоджуючої рідини і натяжного ролика.
Регулювання теплових зазорів в клапанному механізмі двигуна ВАЗ-2110
Заміри і регулювання зазорів проводимо на холодному двигуні
Виводимо наконечник троса приводу дросельної заслонки з кронштейна.
Ключем "на 10" відкручуємо дві гайки кріплення кронштейна троса приводу дросельної заслінки до ресівера (лише для двигуна ВАЗ-2111 і знімаємо його.
Хрестоподібною викруткою ослабляємо хомути кріплення двох шлангів вентиляції газів картерів, що відводять, і знімаємо шланги з штуцерів клапанної кришки.
Хрестоподібною викруткою ослабляємо хомут кріплення підходящого шланга вентиляції газів картерів і знімаємо його.
Ключем "на 10" відкручуємо дві гайки кріплення клапанної кришки.
Знімаємо клапанну кришку.
У отворах клапанної кришки встановлені гумові втулки ущільнювачів.
Знімаємо прокладку клапанної кришки.
Знімаємо передню кришку ременя приводу ГРМ).
Перевірка і регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів
Порядок перевірки і регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів наступний.
Повертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою до поєднання настановних міток на зубчастому шківі розподільного валу і задній кришці ременя приводу ГРМ.
Потім повертаємо колінчастий вал ще на 40–50° (2,5–3 зуби на шківі розподільного валу). У цьому положенні валів перевіряємо набором щупів зазори в першого і третього кулачків розподільного валу.
Зазор між куркульками розподільного валу і регулювальними шайбами має бути 0,20 мм для впускних клапанів і 0,35 мм – для випускних. Допуск на зазори для всіх кулачків складає ±0,05 мм.
Якщо зазор відрізняється від норми, то на шпильки корпусів підшипників розподільного валу встановлюємо пристосування для регулювання клапанів.
Вводимо "ікло" пристосування між кулачком і штовхачом.
Розвертаємо штовхач так, щоб проріз в його верхній частині був обернений вперед (по ходу автомобіля).
Натискуючи вниз на важіль устаткування втоплюєм "іклом" штовхач і встановлюємо між краєм штовхача і розподільним валом фіксатор, який утримує штовхач в нижньому положенні.
Рис.2.- Втоплення штовхачів клапанів при заміні регулювальної шайби
1 – пристосування
2 – штовхач
Рис.3. - Фіксація штовхачів клапанів при заміні регулювальної шайби
1 – фіксатор
2 – регулювальна шайба
Піднімаємо важіль пристосування у верхнє положення.
Пінцетом через проріз підчіплюємо і витягуємо регулювальну шайбу.
За відсутності пристосування для регулювання клапанів можна скористатися двома викрутками.
Потужною викруткою, спираючись на кулачок, віджимаємо штовхач вниз. Вставивши ребро іншої викрутки (з жалом шириною не менше 10 мм) між краєм штовхача і розподільним валом, фіксуємо штовхач.
Виймаємо пінцетом регулювальну шайбу.
Зазор регульований підбором товщини регулювальних шайб. Для цього мікрометром заміряємо товщину шайби. Товщину нової регулювальної шайби визначаємо по формулі:
Н = В+(А–С), мм, де А – заміряний зазор; Б – товщина знятої шайби; С – номінальний зазор; Н – товщина нової шайби.
Товщина шайби маркірується на її поверхні електрографом.
Нову шайбу встановлюємо в штовхач маркіровкою вниз і прибираємо фіксатор
Ще раз перевіряємо зазор. При правильному регулюванні щуп завтовшки 0,20 або 0,35 мм повинен входити в зазор з легким затисканням.
Послідовно повертаючи колінчастий вал на пів-оберта, регулюємо зазори останніх клапанів в послідовності, вказаній в таблиці:
Табл.1 - Кут повороту колінчастого валу від положення поєднання міток, град.
Кут повороту колінчастого валу від положення поєднання міток, град.
Кулачки
випускний
(зазор 0,35 мм)
впускання
(зазор 0,20 мм)
1
3
40–50
5
2
220–230
8
6
400–410
4
7
580–590
Зняття розподільного валу двигунів ВАЗ-2110
Ø Знімаємо клапанну кришку голівки циліндрів.
Ø На двигуні ВАЗ-2111 ключем "на 10" відкручуємо дві гайки кріплення "масових" дротів до шпильок заглушки голівки циліндрів і знімаємо дроти з шпильок.
Ø Ключем "на 10" відкручуємо дві гайки і один болт кріплення заглушки.
Ø Знімаємо заглушку і її кільце ущільнювача.
Ø На двигуні ВАЗ-2110 знімаємо корпус допоміжних агрегатів.
Ø Знімаємо зубчастий шків розподільного валу. Відвертаємо верхню гайку кріплення задньої кришки ременя приводу ГРМ.
Ø Ключем "на 13" рівномірно в декілька прийомів (до зняття тиску пружин клапанів) відвертаємо десять гайок кріплення корпусів підшипників розподільного валу.
Ø Знімаємо з шпильок передній і задній корпуси підшипників розподільного валу.
Ø Трохи відвівши від голівки блоку циліндрів задню кришку ременя приводу ГРМ, знімаємо розподільний вал.
Знімаємо сальник розподільного валу.
Встановлюємо розподільний вал в наступній послідовності.
Очищаємо поверхні голівки циліндрів і корпусів підшипників, що сполучаються, від старого герметика і масла.
Змащуємо моторним маслом опорні шийки і кулачки розподільного валу. Укладаємо вал в опори голівки циліндрів так, щоб куркульки першого циліндра були направлені вгору.
На поверхні голівки циліндрів, що сполучаються з корпусами підшипників в зоні крайніх опор, наносимо тонкий шар силіконового герметика.
Встановлюємо корпуси підшипників і затягуємо гайки їх кріплення в два прийоми. Заздалегідь затягуємо гайки в послідовності, вказаній на малюнку, до прилягання поверхонь корпусів підшипників до голівки циліндрів. При цьому необхідно стежити за тим, аби встановлені втулки корпусів вільно увійшли до своїх гнізд.
Остаточно затягуємо гайки моментом 21,6 Н•м (2,2 кгс.м) в тій же послідовності.
Після затягування гайок ретельно видаляємо залишки герметика, видавленого із зазорів. Перевіряємо зазори в клапанному механізмі. Запресовуємо новий сальник розподільного валу (див. Заміна сальника розподільного валу двигунів ВАЗ-2110 -2111).
Заміна маслоотражательных ковпачків клапанів двигунів ВАЗ-2110
Страницы: 1, 2, 3
