В Советском Союзе в 1974 году вместо единой проформы коносамента КИ-61 Морфлотом были введены два специализированных коносамента - для линейных и трамповых перевозок (коносаменты КЭ - 2.4.Т. и КЭ - 2.4.Л).
Эти проформы используются в Украине и в настоящее время Объясняется этот факт просто. Во-первых, условия проформ не противоречат стандарту БИМКО (в основу трамповой проформы «Т» был поло жен стандарт ICS B/L от 1 января 1972 года, а линейной «Л» - про форма БИМКО «Конлайнбилл»). Во-вторых, обе проформы предусматривают арбитражное разбирательство споров в Морской Арбитражной Комиссии, а регулирование расходов по ущербам общей аварии - в Ассоциации диспашеров при ТПП.
По этим же причинам получило применение обоих проформ без «principal clauses», то есть с чистой оборотной стороной, что, в принципе, не обязан располагать «двусторонним» образцом коносамента или он может не оказаться, как говориться, «под рукой».
Товарораспорядительная документация на железнодорожном транспорте
Основным документом при перевозке товаров по железной дороге является железнодорожная накладная (Rail Way Bill). Она выполняет функции договора о перевозке; товарораспорядительного документа и подтверждения о принятии груза к перевозке. Этот документ не имеет обратной силы. Груз отдаётся в распоряжение указанного грузополучателя в случае предъявления им документа, который удостоверяет его личность. Поскольку в мире существует несколько систем железнодорожного сообщения, которые отличаются одна от другой шириной колеи, габаритами локомотивов и вагонов, условиями перевозки и тому подобным, регулирование международных железнодорожных перевозок осуществляется несколькими взаимно независимыми международными конвенциями, каждая из которых применяется конкретно к одной из систем и регламентирует форму железнодорожной накладной.
Европейские страны руководствуются Конвенцией о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ), участниками которой являются 33 страны (большинство стран Европы, а также ряд стран Азии и Северной Америки). КОТИФ содержит условия перевозки грузов. В частности, устанавливает, что ставки перевозных платежей определяются национальными и международными тарифами. Предусмотрены крайние сроки доставки грузов. Согласно правилам КОТИФ, общий термин доставки грузов составляет для грузов высокой скорости – 400 км, а для грузов малой скорости – 300 км в сутки. В тоже время у железной дороги остаётся право устанавливать для отдельных сообщений специальные сроки доставки, а также дополнительные сроки при возникновении существенных осложнений и других особенных случаях.
Размер ответственности железных дорог в случае несохранения в целостности перевезённых грузов в КОТИФ определён в расчётных единицах Международного валютного фонда – СПЗ (17 СПЗ или 51 старый золотой франк за 1 кг массы брутто). Также предусмотрено, что причинённые опозданием доставки убытки, возмещаются грузовладельцу в размерах трёхразовой провозной платы.
Несмотря на то, что СССР не был участником КОТИФ, его положение, служебные инструкции и другие нормативные документы использовались и продолжают применяться при перевозке украинских внешнеторговых грузов в страны Западной Европы и из этих стран в Украину.
Между социалистическими странами Европы и Азии была принята многосторонняя транспортная конвенция – Договор о международном транспортном сообщении (ДМТС). В ДМТС определяются сроки доставки грузов, устанавливаются провозные платежи на дорогах стран отправления и назначения согласно ставок внутренних тарифов, а в пути следования дорогами транзита – согласно транзитных тарифов. Ответственность железных дорог за несохранность грузов наступает в случае присутствия вины перевозчика, которую зачастую должен доказать грузовладелец. В отличие от КОТИФ, максимум ответственности в ДМТС не установлен и возмещается перевозчиком в пределах настоящей стоимости груза, указанной в счёте поставщика, или объявленной его стоимости. Повреждение и несохранность груза должны быть подтверждены коммерческим актом. В случае опоздания доставки железная дорога оплачивает штраф, который составляет определённый процент от провозной платы.
Подписание договора международных перевозок согласно с положениями ДМТС оформляется накладной соответствующей формы. Накладная ДМТС имеет пять листов:
· Первый лист – оригинал накладной (сопровождает груз до станции назначения и выдаётся получателю вместе с пятым листом и грузом);
· Второй лист – дорожная ведомость (является документом железной дороги, остаётся в пункте назначения; выдаётся столько ведомостей, сколько дорог участвуют в перевозке);
· Третий лист – дубликат накладной (выдаётся отправителю после составления договора перевозки);
· Четвёртый лист – лист передачи груза (сопровождает отправление на станцию назначения, остаётся в пункте назначения);
· Пятый лист – уведомление о прибытии груза (сопровождает отправление на станцию назначения, выдаётся получателю вместе с оригиналом и грузом).
Форма железнодорожной накладной согласно ДМТС отличается от аналогичного документа по КОТФ. По-этому при оформлении перевозки из СНГ, когда часть пути пролегает через европейские страны, накладная ДМТС оформляется до пограничной станции железной дороги страны, смежной с СНГ, где накладная ДМТС будет переоформлена в накладную КОТИФ. Такая же процедура производится на приграничных станциях и при отправлении товаров в страны СНГ. При международных перевозках расчётной валютой по тарифам является швейцарский франк. Кроме накладной, с грузом отправляют соответствующие товарораспорядительные документы.
В последнее время возникла тенденция к переходу многих центральных и восточноевропейских стран от ДМТС к КОТИФ. 31го января 1991 года железная дорога Венгерской Республики, Чещской и Словацкой республик денонсировали ДМТС.
Товарораспорядительная документация на автомобильном транспорте
Основным документом в автомобильных перевозках является транспортная накладная (Road Way Bill), которая выполняет функции: договора перевозки; товарораспорядительного документа; расписки перевозчика. Содержание ведомостей, которые указываются в накладной, определяются Конвенцией о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ) от 1956 года, участником которого являлся СССР.
Накладная составляется отправителем в четырёх экземплярах (два – для перевозчика и по одному – для продавца и покупателя), подписывается отправителем и перевозчиком. После прибытия груза для разгрузки к покупателю последний обязан указать время прибытия автомобиля для разгрузки и отбытия с отгрузки, подписать накладную и поставить свою печать.
Автотранспортом могут совершаться сборные перевозки от разных грузоотправителей , разных товаров или партий товаров. Если груз должен быть погружен на несколько транспортных средств или необходимо перевезти разные грузы или партии грузов, составляется столько накладных, сколько транспортных средств используется либо сколько грузов или партий грузов перевозится.
Автомобильные тарифы устанавливаются из расчёта за перевозку одной тонны груза и могут предусматривать определённые надбавки, скидки и штрафы от установленной суммы.
Кроме автотранспортной накладной, с грузом отправляют товарораспорядительные документы: упаковочный лист, отгрузочные спецификации, сертификаты качества и другие документы, необходимые для ввоза товара в страну покупателя и пересечения транзитных стран.
Товарораспорядительная документация на воздушном транспорте
Основным документом в авиаперевозках является авианакладная (Air Way Bill), которая выполняет функции: договора воздушной перевозки; товарораспорядительного документа; расписки компании в принятии груза к перевозке; таможенной декларации. Авианакладная заполняется отправителем во время сдачи груза и вручается получателю. Она состоит из трёх оригиналов и девяти копий. Первый экземпляр оригинала с пометкой «для перевозчика» подписывается отправителем и вручается перевозчику. Второй экземпляр с пометкой «для получателя», подписывается отправителем и перевозчиком и вручается получателю. Третий оригинал с пометкой «для отправителя» подписывается перевозчиком и возвращается отправителю. Копии вручаются отправителю, получателю, перевозчику, в аэропорты отправления и назначения и таможню.
Для авиаперевозок авианакладная – такой же документ, как и коносамент для морских перевозок. Авианакладная не является оборотным документом, её нельзя индоссировать (передать третьему лицу с помощью передающей подписи), она не может быть документом, удостоверяющим право собственности на груз как таковой. У авианакладной отсутствует оригинал, переданный грузополучателю для наделения его правом владения товаром. Груз отдаётся в распоряжение указанного грузополучателя по предъявлении им документов, которые удостоверяют его личность, подписанной квитанции и оплаты необходимых сборов.
Когда воздушным путём отправляются грузы различных отправителей, то главный грузоотправитель выписывает своему агенту в конечном пункте не простую накладную, а сводную – с указанием на каждую отдельную партию товара. После прибытия товара агент передаёт его отдельными партиями в распоряжение грузополучателей, указанных в сводной накладной. Как и коносамент, в авианакладной должна присутствовать детальная информация про грузополучателя и про перевезённый товар.
Плата за авиафрахт обычно вычисляется по массе в килограммах, при этом масса округляется на пол килограмма в большую сторону. Когда соотношение массы и объёма груза превышает 6 (для Великобритании – 5), тогда плата удерживается исходя из объёма груза.
Кроме авианакладной, с товаром отправляют необходимые товарораспорядительные документы.
Список литературы
1. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник. – М.: Росконсульт, 1999. – 576с.
2. Плужников К.И.,Чунтомова Ю.А.Транспортное экспедирование: Учебник. – М.: ТРАНСЛИТ,2006.- 528с.
3. Брухис Г.Е. Транспортно-экспедиционная работа морских портов.-М.:Транспорт,1982- 95с.
4. Бурмистров М.М. Агентские, транспортно-экспедиторские и стивидорные операции в иностранных портах. –М.: Транспорт, 1989. – 167с.
5. Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие. – М.: РосКонсульт, 2000. – 256с.
6. Закон України «Про транспортно-експедиторську діяльність» №1955-ІY от 01.07.2004г.
7. Кодекс торгового мореплавання України. – Українські ділові новини, липень 1995. - № 27, 28.
8. Петров И.М. Виговский В.А. Агентирование морских судов. Учебное пособие.- Черновцы: Книги-XXI, 2005.-496с.
9. Питер Джонс. FIATA: Юридический справочник по экспедированию/Пер. Романович Н.Ю.Ред. Кононов П.В.-2-е изд.-Одесса: ЗАО Пласке,1999.-260с.
10. Рылов С.И., Мимха А.А., Березов П.Н. Внешнеторговые операции морского транспорта. – М.: Транспорт, 1996.- 206с.
11. Условия коммерческой эксплуатации морских судов в загранплавании (Пособие для капитанов). Под общей редакцией Б.Хабура. Т.1. –М.:Рекламбюро ММФ, 1972.
12. Юридический справочник по торговому мореплаванию/Под.ред. к.ю.н. Кокина А.С. – М.: Издательство «Спарк», 1998. – 506с.
13. Типовые экспедиторские правила, принятые ФИАТА.-РАМЄ,1998.
14. DOCUMENTS AND FORMS,1997, FIATA.
Страницы: 1, 2, 3
