Характеристика вагонов

Таблица 4
| |4-х осный |4-х осный |4-х осный с|
| |цельнометали|цельнометали|деревянной |
| |- |- |обшивкой |
| |ческий |ческий | |
|Модель |11-260 |11-217 68 |11-217 64 |
|Грузоподъмность |67 |22.88 |22.7 |
|Масса вагона |26 |120 |106 |
|Вместимость |140 |13844 2760 |13430 2750 |
|кузова |13500 |2791 |2402 |
|Размеры внутри |3297 |14730 |14730 9830 |
|длина ширина |4700 |10000 |1830 |
|высота |17160 |2000 |2130 |
|Длина по осям |- |2266 |4 400 |
|автосцепок |3973 |4 400 |4 690х370 |
|База вагона |683 |4(2) 690х370| |
|Размеры дверных |4 | | |
|проемов |400 |(540х540) | |
|длина |- | | |
|высота |- | | |
|Загрузочные люки | | | |
|число | | | |
|размер(диаметр) | | | |
|Люки в боковой | | | |
|стенке (двери) | | | |
|число | | | |
|размер | | | |

Для проектной схемы механиъации выбирается вагон модели 11-217, его показатели наиболее эффективны при работе по проектной схеме механизации.

3. Анализ технологии перегрузочного процесса.

Для выбора оптимальной схемы механизации был предложен опыт таких портов как: Херсон,Новоросийск,Ильичевск.

Все три порта предлагают в качестве грузозахватного приспособления стропа,а Херсонский порт предлагает длягрузов менее

600кг ящичные грузозахватные приспособления,что повышает количество ящиков в однов подъеме и позволяет увеличить производительность выполняемых работ.

В качестве базового варианта используем схему механизации предлагаемую Херсонским портом, с использованием ящичного грузозахватного приспособления:

1.Трюм(пгрузчик)- кран(ящичные ГЗ)- причал (поддон) - погрузчик

-рампа-вагон(погрузчик).

2.Трюм(погрузчик)- кран(ящичные ГЗ) -причал(поддон) - погрузчик

- склад(погрузчик).

3.Склад(погрузчик)-погрузчик - рампа- вагон(погрузчик).

При этом при прямом варианте достигается производительность

155т/см; при складском - 200т/см; при вагонной 140т/см.

Количество докеров,занятых на работах по прямому варианту

10чел, по складскому 9 чел, по вагонному 5 чел.

Количество машин работающих по прямому варианту 5,по складскому-

4,по вагонному 5.

Для повышения производительности рекомендуется следующие технологические схемы:

1.Трюм(погрузчик)-кран (ящичные ГЗ)- грузовой стол- вагон(погрузчик).

2.Трюм (погрузчик)-кран(ящичный ГЗ)- склад(погрузчик).

3.Склад(погрузчик)-грузовой стол- вагон(погрузчик).

За счет того, что в предложенных схемах отсутствует внутрипортовая операция,т.е. уменьшается время цикла,за счет этого увеличивается производительность.Поддон не используется,т.к. не ящиках имеются полозья,что приводит к нецелесообразности использования поддонов, в данных схемах предлагается погрузчикам с вилочным заватом непосредственно ящики.

4.Техническое и трудовое обеспечение технологических линий.

4.1.Подбор подъемно-транспортного оборудования технологической линии.

Для выполнения работ по трем схемам предлагаются следующие технические средства:

1.Судно-вагон:внутритрюмный электропогрузчик, портальный кран, вагонный электропогрузчик.

2.Судно-склад:внутритрюмный электропогруэчик, портальный кран, складской электропогрузчик.

3.Склад-судно:складской электропогрузчик, вагонный электропогрузчик.

Для кордонных операций предлагается кран грузоподъемностью 5т.

Для внутривагонных операций предлагается электропогрузчик грузоподъемностью 1т.

Для внутрискладских и внутритрюмных операций предлагается электро погругрузчик грузоподъемностью 2т.

Характеристики кранов

Таблица 5
|Основные технические данные |КППГ |Комунар|КППГ |
| |5-30 | |10-30 |
|Грузоподъемность,т |5 |5 |10 |
|Вылет стрелы,м |30 |25 |30 |
|максимальный |8 |7.25 |8 |
|минимальный |23 |23 |25 |
|Высота подъема груза,м |20 |15 |20 |
|Глубина опускания,м |1.22 |1.2 |1.0 |
|Скорость,м/с |0.685 |0.87 |0.815 |
|поднимаемого груза |0.55 |0.55 |0.55 |
|именения вылета стрелы |1.75 |1.75 |1.5 |
|крана |60х2 |42х2 |125х2 |
|Частота вращения,об/мин |11 |23.5 |45 |
|Мощность |11 |7.5 |16 |
|электродвигателя,кВт подъема|11х2 |11х2 |11х4 |
|вращения изменения вылета |100 |105.4 |185.0 |
|стрелы передвижения |89000 |100000 |127500 |
|Общая масса крана ,т | | | |
|Оптовая цена с | | | |
|электрооборудованием,гр | | | |

Для предлагаемого перегрузочного комплекса предлагается кран

КППГ 5-30-10.5, т.к. его показатели лучше всего подходят предлагаемой схеме механизации

Характеристика погрузчиков

Таблица 6
|Параметры и размеры |ЭП |1008 |ЭП |201 |ЭП |107 |
|Грузоподъемность,кг |1000 |2000 |1000 |
|Расстояние центра массы|500 |600 |500 |
|груза от спинки вил,мм |0.15 |0.168 |0.141 |
|Скорость вил при |0.2 |0.268 |0.2 |
|подъеме |0.333 |0.333 |0.121 |
|груза,м/с |0.3 |0.133 |0.2 |
|то же без груза,м/c |9 |9 |7.3 |
|Скорость опускания вил |10 |12 |8 |
|с |4500 |4500 |1800 |
|грузом, м/с |4040 |3280 |2416 |
|то же без груза,м/с |1400 |1125 |910 1510 |
|Скорость погрузчика с |3150 |2900 |28ТЖН-300В|
|с грузом, км/ч |40ТЖН-400М |40ТЖН-400 |М 34 |
|то же без груза,км/ч |48 |48 |3 |
|Высота подъема груза на|3.2 |3.2 |5 |
|вилах,мм |5 |7.5 |- |
|Габаритные размеры,мм |0.5 6270 |0.5 |3250 |
|длина с вилами ширина | |5050 | |
|Сроительная высота,мм | | | |
|Тип аккумуляторной | | | |
|батареи | | | |
|Номинальное | | | |
|напряжение,В | | | |
|Тип и мощность электро-| | | |
| | | | |
|двигателя,кВт: | | | |
|передвижения | | | |
|гидронасоса грузоподъ- | | | |
|мника | | | |
|гидронасоса усилителя | | | |
|руля | | | |
|Оптовая цена,гр | | | |

Для предлагаемой схемы механизации выбирается в трюме и на складе погрузчик ЭП-201, а в вагоне ЭП-1008. Эти погрузчики удовлетворяют всем требованиям технологии грузовых работ.

4.2.Выбор грузозахватных приспособлений.

В качестве грузозахватного приспособления для крана используется рама с ящичными грузозахватами,грузоподъемность которой 4т,т.е. в одном "подъеме" 8 ящиков.

Для внутритрюмного,внутрискладского и внутривагонного погрузчиков используется вилочный захват,что позволяет брать одновременно вагонному - 2ящика, для трюмному и складскому - 4 ящика.

4.3.Условия насыщения ресурсами и связи операций технологической схемы.

4.3.1.Определение типа и размерений склада.

На выбор схемы механизации оказывают влияние размерения и расположение складов относительно причального фронта.Наиболее удобным в этом отношении являются прямоугольные склады,прилегающие непосредственно к причальному фронту по всей его длине.

Для данного груза применяется крытый склад, внутрискладские операции выполняет внутрискладской погрузчик.

Расчетная формула для определения потребной площади склада в м

:

E

F = ------- , (1) q Kf

где Е - расчетная емкость склада,т; q - технологическая нагрузка от складируемого груза, тс/м ,принимаем 5.25 тс/м ;

Кf- коэффициент использования полезной площади склада, принимаем 0.75.

Минимально необходимую емкость склада для одного причала с учетом обеспечения разгрузки одного судна по формуле:

Е = Ксл Qс +lз , (2)

где Qс - средняя загрузка расчетного типа судна при перевозке заданного груза,т, равно 6670 т

Ксл- коэффициент сложности исходящего потока,учитывающий необходимое повышение наличия груза в связи с возможным несоответствием интенсивности поступления груза и подхода судов.Для входящего грузопотока равным

1. lз - запас емкости на несовпадение режимов обработки судов и подвижного состава смежных видов транспорта.

Принимается в следующих процентах от емкости склада без запаса (от первого слагаемого формулы):25%

Е = 6670+0.25*6670=8337.5 (т)

F = 8337.5/(5.25*0.75)=2117.46 (м )

Длина склада (L) берется равной длине судна с округлением до величины кратной расстоянию между колоннами (12м),принимаем 144 м.

Ширина склада расчитывается по формуле (3) с округлением до ближайшего большего числа кратного 12

B = F/L (3)

B = 2117.46/144=14.7(м)

Принимаем В равным 24 м.

4.3.2.Расчет производительности и числа машен каждого типа в механизированной линии определенной схемы механизации.

При расчете производительности и числа перегрузочных машин в МЛ следует учитывать все звенья МЛ по определенному варианту грузовых работ ( судно-вагон, судно-склад, склад-вагон ).

Все звенья должны работать с одинаковой производительностью и максимальным использованием возможности рабочего места с ориентацией на производительность ведущей машины,т.е. n P > P (4) где n - количество машин;

P - производительность машины i-го звена,т/ч;

Р - производительность ведущей машины (обычно фронтального),т/ч.

Часовая производительность машины периодического действия Р зависит от продолжительность циклов t и веса одного подъема q :

Р = 3600 q /t , (5)

где q - масса груза в одном "подъеме",определяется исходя из грузоподъемности крана и соотношения размеров подъема и люка судна. Принимаем для крана 4 т,для электопогрузчиков в трюме и складе - 2 т,в вагоне

- 1т. t - продолжительность цикла,сек,определяется по формуле(6).

t = ЗГ + ХГ + ОГ + ХП + АНГ + АНП, (6)

где ЗГ - время захвата груза,сек;

ХГ - время хода с грузом,сек;

ОП - время отпуска груза,сек;

ХП - время хода порожнем,сек;

АНГ- время активного наблюдения за груженным ГЗП;

АНП- время активного наблюдения за порожним ГЗП.

Для крана ХГ(ХП)расчитывается по формуле 7.

ХГ(ХП) = t + t + t + t , (7)

где t - продолжительность подъема груза,сек: h t + t t = ---- + --------, (8)

V 2

где h - высота подъема груза,м,определяется по рис.1.;

V - скорость подъема, м/с; t - время разгона,сек; t - время торможения,сек.

t - продолжительность поворота крана,сек: t +t t = ------- + ---------, (9)

5.4 n 2

где - средний угол поворота крана,груд,опреде- ляется по рис.2.; n - частота вращения ,об/мин.

t - продолжительность изменения вылета стрелы,сек:

L t +t t = ----- + --------, (10)

Страницы: 1, 2, 3