4. Встановлення потреби вагонів у ремонті

Частина вагонів неробочого парку підлягає одному з видів ремонту: капітально-відновлювальному (КВР); капітальному (КР); деповському (ДР); технічному обслуговуванню з відчепленням вагонів від составів (ТОв-1 або ТОв-2).

КВР – це капітальний ремонт зі збільшеним обсягом, що виконується на вагонах, які підлягають виключенню із інвентарю за нормативним терміном служби або за технічним станом кузова у відповідності з ЦЧУ-ЦВ/4433 “Инструкцией по исключению из инвентаря вагонов».

КР – це ремонт для відновлення ресурсу вагонів, терміни проведення якого зазначені у таблиці 3.2.

Кількість вагонів, які підлягають КР, , ваг.,

, (4.1)

де wi – коефіцієнт циклічності КР i-го типу, wi=0,1;

mнi - кількість вагонів i-го типу в наявному парку (за таблицею 3.1);

miнов - кількість нових вагонів, тип яких розглядається, включених у парк за міжремонтний період, miнов=111 ваг. (за завданням);

 - відсоток вагонів і-го типу в наявному парку, % (за таблицею 3.1);

m1кр – кількість вагонів, що вперше підлягають КР у році, що розглядається,

m1кр=95 ваг. (за завданням).

 ваг

 ваг

 ваг

 ваг

 ваг

 ваг

 ваг.

Кількість вагонів, що підлягають ДР, , ваг.,

, (4.2)

де γ – коефіцієнт, що ураховує поставку нових вагонів, а також наявність вагонів, що пройшли КР у попередньому році, γ =0,44 (за завданням).

 ваг

 ваг

 ваг

 ваг

 ваг

 ваг

 ваг.

Таблиця 3.2 - Строки проведення деповського та капітального ремонтів  вантажних вагонів з 01.01.1996р.

Кількість вагонів за добу, що поступають на технічне обслуговування з відчепленням вагонів від составів (ТОв-1 та ТОв-2) , ваг.,

, (4.3)

деmТОв-1 - кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів, які готують до перевезень;

mТОв-2 - кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів, які прослідують станцію з переформуванням та без нього, ваг.

Кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів , ваг.,

, (4.4)

де β1 – кількість відчеплень порожніх вагонів від поїздів щодо підготовки їх до перевезень, β1 = 1,2%.

ваг.

Кількість вагонів, що відчіпляють за добу від поїздів, які прослідують станцію з переформуванням, , ваг.,

, (4.5)

деnф - кількість пар поїздів, що прослідують станцію з переформуванням;

nтр – кількість пар поїздів, що прослідують станцію транзитом;

β2 – кількість відчеплень вагонів від поїздів, що проходять переформування, β2 = 0,6%;

β3 – кількість відчеплень вагонів від поїздів, що прослідують станцію транзитом, β3=0,2%.

Кількість пар поїздів, що прослідують станцію з переформуванням ,

. (4.6)

 пар.

Кількість пар поїздів, що прослідують станцію транзитом ,

. (4.7)

пар.

ваг.

Вагони неробочого парку, що вилучені з експлуатації для виконання ремонту, створюють залишок несправних вагонів, що нормується.

 ваг.

Середньодобова норма залишку несправних вагонів на полігоні залізниці , ваг.,

 (4.8)

де Др – число робочих днів на рік, Др= 254 дні;

tкр - норма загального простою вагонів у КР, tкр= 12 діб;

tдр - норма загального простою вагонів у ДР, tдр =1,8 доби;

tТОв - норма загального простою вагонів у ТОв, tТОв =0,65 доби;

кТОв – коефіцієнт, що ураховує планову знижку числа відчеплень вагонів від составів у ТОв, кТов= 1,08.

ваг.

5. Розрахунок контингенту ПТО вантажних вагонів на сортувальній станції

Кількість комплексних бригад, що працюють в парку прибуття ,

,(5.1)

де ап – коефіцієнт, що ураховує обробку (розбирання) вагонів, ап=0,8;

- середня кількість поїздів, що прибувають за добу, = 91 поїзд;

tобр –установлена тривалість обробки поїзда, tобр =0,25 год;

φ – коефіцієнт, що враховує нерівномірність прибуття поїздів, φ=0,85.

бригада.

Кількість комплексних бригад, що працюють в парку відправлення ,

,(5.2)

де ап – коефіцієнт, що ураховує обробку (розбирання) вагонів, ап=1;

- середня кількість поїздів, відправляються за добу, = 91 поїзд;

tобр –установлена тривалість обробки поїзда, tобр =0,5 год;

φ – коефіцієнт, що враховує нерівномірність прибуття поїздів, φ=0,85.

бригади.

Кількість працівників в комплексній бригаді парку прибуття  , чол,

, (5.3)

де mср – середня кількість 4-вісних вагонів у поїзді;

Hо - середні витрати праці на технічне обслуговування одного вагона,

 чол.-хв/ваг.;

µ - коефіцієнт, що враховує зниження трудомісткості праці за рахунок впровадження засобів механізації та автоматизації, µ=0,9;

tобр –установлена тривалість обробки поїзда, tобр =15хв.

Середні витрати на обслуговування і безвідчіпний ремонт одного вагона можна прийняти, чол.-хв.:

для 8- вісних піввагонів28,0

для 4- вісних піввагонів18,6

для критих вагонів 16,4

для 4- вісних платформ14,8

для 4- вісних цистерн, ізотермічних 11,1

для інших вагонів16,0

Середня трудомісткість всіх витрат у перерахунку на 4- вісний вагон складає 17,5 чол.-хв.

чол.

Кількість працівників в комплексній бригаді парку відправлення , чол,

, (5.4)

де mср – середня кількість 4-вісних вагонів у поїзді;

 - середні витрати праці на технічне обслуговування одного вагона,

чол.-хв/ваг.;

µ - коефіцієнт, що враховує зниження трудомісткості праці за рахунок впровадження засобів механізації та автоматизації, µ=0,9;

tобр –установлена тривалість обробки поїзда, tобр =30 хв.

чол.

Оптимальн кількість вагонів, що обробляються однією ремонтною групою в бригаді, в парку прибуття , ваг.,

, (5.5)

де Uср – середня кількість переходів однією ремонтною групою уздовж частини потягу, що обробляється, Uср=1,2;

γ – частка вагонів, що не потребують ремонту від загальної кількості вагонів у поїзді, γ=0,4;

tпр – середній час, що витрачається на перехід уздовж одного вагона, tпр=0,003 год.

ваг.

Оптимальн кількість вагонів, що обробляються однією ремонтною групою в бригаді, в парку відправлення , ваг.,

ваг.

Оптимальна кількість ремонтних груп, що обробляють поїзди із 4-вісних вагонів,в парку прибуття, , груп,

. (5.6)

груп.

Оптимальна кількість ремонтних груп, що обробляють поїзди із 4-вісних вагонів,в парку відправлення , груп,

групи.

Робітники парку прибуття (відправлення) ПТО вагонів сортувальної станції розподіляються за професіями згідно таблиці 3.3

Таблиця 5.1 – Розподіл робітників парку прибуття (відправлення)

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5