Технические средства ОДД

РЕФЕРАТ

Данный курсовой проект состоит из: пояснительной записки - 28 листа,

5 рисунков.

Ключевые слова:

ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОДД, ФАЗА, ЦИКЛ, ТАКТ,
СВЕТОФОР, КОНТРОЛЛЕР, ПОТОК НАСЫЩЕНИЯ, ФАЗОВЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ, КОНФЛИКТНОСТЬ,
ПРИВЕДЕННАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ, ЗАДЕРЖКИ.

Целью курсовой работы является отработка и закрепление навыков организации дорожного движения и применения технических средств регулирования, инженерный расчет светофорного регулирования по жесткой программе на изолированном перекрестке.

В курсовой работе выполнены расчеты приведенной интенсивности, выбрана схема пофазного разъезда, определена оптимальная по критерию задержек длительность цикла светофорного регулирования, длительность основных и переходных тактов. Расчет длительности цикла произведен по общепринятому алгоритму Вебстера. Произведена оценка возможности перехода проезжей части пешеходами при расчетных тактах регулирования.

Завершает работу расчет теоретических задержек на пересечении.

| |
| | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |
| | | | | | |
|Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| |
| | |докум. |сь |а | |
|Разработа|Гуменюк| | |Пояснительная |Лит. |Лист |Листо|
|л | | | |записка | | |в |
|Н. контр.| | | | | |
|Зав. | | | | | |
|кафедрой | | | | | |

|СОДЕРЖАНИЕ |
| |
|ВВЕДЕНИЕ |
|1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАДАНИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ. |
|3. АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. |
|3.1 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по |
|направлениям. |
|3.2 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по |
|направлениям. |
|3.3 Определение минимально необходимого количества полос движения и ширины |
|проезжей части дороги и пешеходных переходов |
|4 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЖЕСТКОГО ПРОГРАММНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ИЗОЛИРОВАННОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ |
| |
|4.1 Разработка схемы пофазного разъезда |
|4.2 Расчет фазовых коэффициентов |
|4.3 Расчет переходных тактов |
|4.4 Расчет цикла регулирования и основных тактов |
|5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ СВЕТОФОРНОГО ОБЪЕКТА |
|5.1 Определение конфликтной загрузки пересечения |
|5.2 Определение задержек транспортных средств |
|5.2.1 Определение задержек на нерегулируемых перекрестках |
|5.2.2 Определение задержек на регулируемых перекрестках |
|5.2.3 Определение средней задержки транспортного средства |
|6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ |
|ЗАКЛЮЧЕНИЕ |
|Используемые источники: |
|Приложение А |
|Приложение Б |
|Приложение В |
|Приложение Г |
| |
| |
| |
| |
| | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист|
| | | | | | |2 |
|Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | |
| | |докум. |сь |а | | |
| |
| |
|ВВЕДЕНИЕ |
| |
|Увеличение контингента горожан, автомобильного парка, пробега транспортных |
|средств поставило перед городом серьезные проблемы, связанные с предупреждением |
|ДТП и одновременным обеспечением высоких скоростей движения. |
|В различных странах ученые используют далеко не одинаковые методы организации |
|транспортных потоков, поскольку общего, универсального решения этой проблемы не |
|существует. |
|Российские градостроители направляют свои усилия на создание в крупных городах |
|систем магистральных улиц непрерывного движения и городских скоростных дорог, |
|выведенных в пригородную зону и соединенных непосредственно с междугородными |
|автомагистралями, пробивку новых улиц – дублеров наиболее напряженных направлений|
|движения транспортных средств, строительство мостов, путепроводов и обходных |
|автомагистралей (кольцевых или тангенциальных) для транзитного автомобильного |
|движения. |
|Для повышения уровня безопасности дорожного движения на перекрестках, площадях и |
|поворотах городских дорог рекомендуется устраивать направляющие островки и |
|светофорное регулирование. В зависимости от конфигурации площади или пересечения,|
|вида и объема движения они могут быть самой различной формы и размеров. |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист|
| | | | | | |3 |
|Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | |
| | |докум. |сь |а | | |
| | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист|
| | | | | | |4 |
|Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | |
| | |докум. |сь |а | | |
|3. АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. |
| |
|3.1 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по |
|направлениям. |
|Для учета влияния в смешанном транспортном потоке различных типов транспортных |
|средств применяют коэффициенты приведения к условному легковому автомобилю |
|(таблица Е.1 приложения Е). |
|Интенсивность транспортного потока в приведенных единицах (ед.(ч), по каждому |
|направлению определяется по формуле |
| |
|[pic], (3.1) |
|где [pic] ( интенсивность движения транспортного потока (исходная) в физических |
|единицах, а(ч; |
|[pic] ( процентное содержание в потоке транспортных средств (-го типа; |
|[pic] ( коэффициенты приведения для (-го типа транспортных средств. |
| |
|Коэффициенты приведения: |
| |
|Типы транспортных средств |
|Кприв. |
| |
|1 Легковые автомобили и их модификации для перевозки грузов, мотоциклы с боковым |
|прицепом |
| |
|1,0 |
| |
|2 Грузовые автомобили с полной массой до 3,5 т включительно |
| |
|1,5 |
| |
|3 То же от 3,5 до 12 т включительно |
|2,0 |
| |
|4 То же свыше 12 т |
|2,5 |
| |
|5 Автобусы с полной массой до 5 т включительно |
|2,5 |
| |
|6 То же свыше 5 т, троллейбусы |
|3,0 |
| |
|7 Автопоезда, сочлененные автобусы и троллейбусы с полной массой до 3,5 т |
|включительно |
| |
|3,0 |
| |
|8 То же от 3,5 до 12 т включительно |
|3,5 |
| |
|9 То же свыше 12 т |
|4,0 |
| |
|10 Мотоциклы двухколесные и мопеды |
|0,5 |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист|
| | | | | | |5 |
|Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | |
| | |докум. |сь |а | | |
| |
|Результаты расчета сводятся в таблицу |
| |
|Направле-ние |
|Исходная интенсив-ность, авт./ч |
|В том числе : |
|Приведенная интенсивность, авт./ч |
| |
| |
| |
|Легковые, % |
|Грузовые до 12 т, % |
|Автопо-езда до 12 т, % |
|Автобусы свыше 5 т, % |
| |
| |
|N12 |
|250 |
|80 |
|0 |
|20 |
|0 |
|325 |
| |
|N13 |
|150 |
|80 |
|0 |
|20 |
|0 |
|195 |
| |
|N14 |
|75 |
|80 |
|0 |
|20 |
|0 |
|98 |
| |
|N21 |
|50 |
|80 |
|0 |
|20 |
|0 |
|65 |
| |
|N23 |
|200 |
|80 |
|0 |
|20 |
|0 |
|260 |
| |
|N24 |
|100 |
|80 |
|0 |
|20 |
|0 |
|130 |
| |
|N31 |
|100 |
|80 |
|0 |
|20 |
|0 |
|130 |
| |
|N32 |
|200 |
|80 |
|0 |
|20 |
|0 |
|260 |
| |
|N34 |
|100 |
|80 |
|0 |
|20 |
|0 |
|130 |
| |
|N41 |
|200 |
|80 |
|0 |
|20 |
|0 |
|260 |
| |
|N42 |
|100 |
|80 |
|0 |
|20 |
|0 |
|130 |
| |
|N43 |
|50 |
|80 |
|0 |
|20 |
|0 |
|65 |
| |
| |
| |
|3.2 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по |
|направлениям. |
|На основании расчета приведенной интенсивности на графическом листе формата А4 |
|вычерчивается схема перекрестка, на которую наносится картограмма интенсивности |
|движения транспортных и пешеходных потоков. (Приложение А.) |
| |
|3.3 Определение минимально необходимого количества полос движения и ширины |
|проезжей части дороги и пешеходных переходов |
| |
|Минимально необходимое число полос для движения транспорта и пешеходов на подходе|
|определяется по формулам (3.2) и (3.3) исходя из суммарных интенсивностей и |
|насыщенности полосы [pic], обеспечивающей возможность движения потоков как по |
|этой полосе, так и с конфликтующих направлений. |
| | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист|
| | | | | | |6 |
|Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | |
| | |докум. |сь |а | | |
|Согласно рекомендациям /2,5/ можно принять для транспортных потоков [pic]=600-700|
|ед./ч, для пешеходов [pic] = 150-200 пеш(ч. |
| |
|[pic][pic]; (3.2) |
| |
|[pic]. (3.3) |
| |
|Для транспортных потоков ширину полосы движения следует принимать b = 3,75 м, для|
|пешеходных – b = 1,0 м. Конфигурация и размеры перекрестка определяются |
|количеством полос и их размерами, а также необходимыми отступами пешеходных |
|переходов от стоп-линии и от границ проезжей части перекрестка. |
|[pic]= (1073)/700 = 1,53 (Назначаем 2 полосы) |
|[pic]= (1040)/700 = 1,49 (Назначаем 2 полосы) |
|[pic]= (1170)/700 = 1,67 (Назначаем 2 полосы) |
|[pic]= (813)/700 = 1,16 (Назначаем 2 полосы) |
|В дальнейшем количество полос для движения транспорта может быть увеличено в |
|зависимости от схемы пофазного разъезда и величины фазовых коэффициентов. Поэтому|
|на данном этапе определение геометрических параметров является приблизительным. |
|nп3 =300/200 = 1,5 |
|nп4 =500/200 = 2,5 |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист|
| | | | | | |7 |
|Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | |
| | |докум. |сь |а | | |
|4 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЖЕСТКОГО ПРОГРАММНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ИЗОЛИРОВАННОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ |
| |
|4.1 Разработка схемы пофазного разъезда |
| |
|Пофазный разъезд транспортных потоков организуется с целью разделения их во |
|времени и тем самым снижения конфликтности на пересечении. Количество фаз должно |
|равняться назначенному количеству групп потоков. |
|Необходимо учитывать, что увеличение количества фаз обеспечивает более полное |
|разделение потоков и, следовательно, более высокий уровень безопасности. Но при |
|этом возрастает суммарное время задержки транспортных средств и уменьшается |
|возможность их пропуска по главным направлениям. |
|Как правило, регулирование должно быть двухфазным, в отдельных случаях - |
|трехфазным. Циклы, состоящие из четырех или пяти фаз, можно принять лишь в |
|исключительных случаях (обычно при трамвайном перекрестном движении) и только при|
|наличии резерва пропускной способности пересекающихся магистралей. |
|Далее исходя из принятого количества фаз все транспортные и пешеходные потоки |
|разбиваются на количество групп, равное количеству фаз, и разрабатываются схемы |
|пофазного разъезда. ( Приложение Б). |
| |
|4.2 Расчет фазовых коэффициентов |
| |
|Для расчета оптимальной длительности цикла и составляющих его тактов необходимо |
|определить потоки насыщения и фазовые коэффициенты. |
|Поток насыщения - это пропускная способность подхода в данной фазе с учетом |
|открытых для движения полос. Рассчитывается по формуле |
| |
|[pic], (4.1) |
| |
| |
| |
| | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист|
| | | | | | |8 |
|Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | |
| | |докум. |сь |а | | |

Страницы: 1, 2