Погрузка и выгрузка труб на верхней палубе должны производиться автоматическими грузозахватами.
Найтовы должны подаваться на верх штабеля и сниматься с помощью судовых или береговых перегрузочных средств.
Обувь работающих, занятых перегрузкой и креплением-раскреплением труб, должна быть на резиновой подошве без выступающих металлических частей, гвоздей, шпилек.
Каждый работающий на высоте должен быть обеспечен предохранительным поясом со страховочным концом (желательно с инерционным тормозом). Для крепления страховочных концов в диаметральной плоскости судна по всей длине штабеля труб на высоте 1100 мм устанавливается леерное устройство, состоящее из одиночного каната и промежуточных стоек-опор.
Для подъема людей на штабель и перехода со штабеля на штабель должны устанавливаться трапы (сходни) и переходные мостки. Их конструкция должна соответствовать требованиям «Правил техники безопасности на судах морского флота». Допускается проход людей в касках сквозь трубы диаметром 1200 мм и более, уложенные на верхней палубе.
Доступ людей в закрытые грузовые помещения запрещается, за исключением выполнения аварийных работ. Спуск людей во всех случаях допускается только в изолирующих приборах или шланговых противогазах с подачей воздуха, или после предварительного проветривания при полностью раскрытых люковых крышках.
8. Экономический раздел
Расчет экономического эффекта
В данном разделе выполнен расчет загрузки двух судов «Сибирский пр. 0225» и «Волга пр. 19610» используя алгоритм расчета количества и массы труб, перевозимых на судах смешанного плавания, представленный в главе 6.1.
За основу расчета была принята фрахтовая ставка на основании сведений «ОАО Северо-Заподного пароходства» по линии С-Петербург – Висмар(Германия). Целью данного расчета выяснить какое из двух предложенных судов более экономически эффективнее использовать при перевозки труб большого диаметра.
1. Перевозка труб большого диаметра на судах смешанного плавания разных типов.
1. а) Устанавливаются исходные данные по грузу:
Диаметр – 1,22 м
Длина – 10 м
Толщина стенки – 0,02 м
б) Тип судна: – Сибирский пр. 0225
– Волга пр. 19610
в) Линия: Санкт-Петербург – Висмар(Германия).
2. Определяются ТТД судов, необходимых для расчета количества труб, помещаемых на судно.
Показатель ТТД
Сибирский пр. 0225
Волга пр. 19610
Длина трюма:
№1
№2
№3
№4
21,3 м
19,9 м
21,45 м
23,10 м
Ширина трюма:
11,0 м
11,82 м
Высота трюма от днища до люковой крышки:
6,1 м
6,825 м
Длина и ширина люковых закрытий
40,1/11,0 м
18,7/12,1 м
Предельно-допустимая нагрузка на днища трюма
5 т/м²
8,10 т/м²
1,3 т/м²
1,75 т/м²
3. Фрахтовая ставка – 34,3 $/т
4. Определяем количество сепарации:
– брус сечением 150*150*6000
– брус сечением 100*100*6000
– обрезная доска 3 сорт сечением 20* 100* 6000
5. Стоимость сепарации:
Наименования товара
Цена, $.
Брус 150*150*6000
125,9
м³
Брус 150*200*6000
133,3
Обрезная доска 20*100*6000 3 СОРТ
85,2
Расчет.
1. Определяем по алгоритму количество труб и их массу по отдельным трюмам и на крышках люковых закрытий.
«Сибирский»
Трюм №1:
Количество труб – 80 шт.
Масса – 473,472 т
Трюм №2:
Количество труб – 70 шт.
Масса – 414,288 т
Трюм №3:
Трюм №4:
Люковые крышки:
Количество труб – 140 шт.
Масса – 828,576 т
«Волга»
Количество труб – 90 шт.
Масса – 532, 656 т
Люковые закрытия:
2. Определяем количество сепарации всего в том числе по трюмам и на люковых закрытиях.
«Сибирский»:
· Брус 150*150*6000 – 46 шт.
· Брус 100*100*6000 – 17 шт.
· Обрезная доска 3 СОРТ 20*100*6000 – 56 шт.
«Волга»:
· Брус 150*150*6000 – 52 шт.
· Брус 100*100*6000 – 20 шт.
· Обрезная доска 3 СОРТ 20*100*6000 –60 шт.
3. Подсчитываем доход от перевозки по формуле:
Дтр =dфр*Gтр
Где dфр – фрахтовая ставка
Gтр – масса труб всего
«Сибирский»: Дтр=34,3*2544,9=87290,5 $
«Волга»: Дтр=34,3*2959,2=101500,6 $
4. Подсчитываем расходы на сепарацию по формуле:
Rсеп= Vсеп*Ссеп
Где Ссеп – стоимость сепарации, $/м³
Vсеп – сепарация в м³
· Брус 150*150*6000; Rсеп=0,15*0,15*6*46*125,9=781,8 $
· Брус 100*100*6000; Rсеп=0,1*0,1*6*17*133,3=135,9 $
· Обрезная доска 3 СОРТ 20*100*6000; Rсеп=0,02*0,1*6*56*85,2=57,2 $
Итого: Rсеп=974,9 $
· Брус 150*150*6000; Rсеп=0,15*0,15*6*52*125,9=883,8 $
· Брус 100*100*6000; Rсеп=0,1*0,1*6*20*133,3=159,9 $
· Обрезная доска 3 СОРТ 20*100*6000; Rсеп=0,02*0,1*6*60*85,2=61,3 $
Итого: Rсеп=1105,1 $
5. Подсчитываем доходы за рейс за вычетом стоимости сепарации:
Дрейс=Дтр – Rсеп.
«Сибирский» Дрейс=87290,5–974,9=86315,6 $
«Волга» Дрейс=101500,6–1105,1 =100395,5 $
Заключение
Суда смешанного река-море плавания имеют большое разнообразие по типам и по назначению. Основным преимуществом является без перевалочная перевозка грузов из морских бассейнов в речные и наоборот.
К другим преимуществам относятся такие как сокращение времени перевозки грузов; сокращение расстояния перевозки по сравнению с использованием наземного вида транспорта; сокращается или отсутствует перевалка грузов в морских портах; небольшая грузоподъемность и осадка судна позволяет заходить в мелководные порты, включая речные порты Западной Европы; низкая стоимость перевозки; небольшая строительная стоимость и стоимость суточного содержания судна в эксплуатации.
В целях выполнения дипломной работы выбран теплоход смешанного река-море плавания типа «Сибирский (проект №0225)».
Для выбранного судна разработан эксплуатационно-ремонтный цикл.
К основным международным документам регламентирующих перевозку стальных труб относятся: Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974 г.; Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов, 1994 г. (Кодекс РКГ); Резолюции ИМО касающиеся перевозки генеральных грузов.
К основным национальным правилам, регламентирующим перевозку стальных труб относятся: Правила безопасности морской перевозки металлопродукции и правила безопасной перевозки грузов. РД 31.11.21.16–2000. Кроме того, требуется соблюдать требования Регистра Морского Судоходства.
Сюрвейерская деятельность занимает важную роль при перевозки грузов. Существует несколько видов сюрвейерского контроля, деятельность каждого вида из которых базируется на соответственной нормативной базе принятой соответственно на международном, государственном или ведомственном уровне. Особое значение при перевозке грузов приобрел независимый сюрвейерский контроль, который осуществляется сюрвейерской компанией, работающей с участниками перевозочного процесса на основании договорных отношений и не входящая в их структуру. В этой главе также раскрыты основные обязательства сюрвейера, перечень его услуг, определенный перечень основных нормативных документов, относящиеся к деятельности сюрвейера, раскрыты принципы независимых сюрвейеров.
Анализ требования к грузу, в этой главе раскрыты классификация и основные свойства генеральных грузов к которым относятся стальные трубы, являющиеся предметом данной работы. Трубы широко различаются по сортаменту и по размерам. В качестве основных размерений трубы различаются по массе, диаметру, толщине стенки и длине. Трубы малого диаметра, как правило, перевозятся в упаковках или в связках. Трубы среднего и большого диаметра размещают на судне поштучно, они требуют специальных условий по размещению и креплению. В этих целях производится разработка схем размещения и крепления труб в трюмах и на палубе и расчет средств крепления.
При погрузке труб требуется составление грузового плана, его роль заключается в фактической загрузке и размещении груза. Для его составления требуется сведения о грузе, судне и условия плавания. Следует учитывать распределение нагрузок на судне, конечную осадку и дифферент, определить остойчивость судна и установить соответствия к критериям остойчивости.
В этой главе также рассматриваются устройства и приспособления для крепления стальных труб, которые разделяются на стационарные и съемные.
Рассматриваются требования к средствам крепления, порядок осмотра и техническое обслуживание оборудования для крепления груза.
Показаны требования, которые должны содержаться в информации о грузе подаваемой грузоотправителем.
В качестве первого предложения служит разработка алгоритма расчета количества и массы труб, перевозимых на судах смешанного плавания. Алгоритм представлен в виде блок-схемы, который раскрывает последовательность действий сюрвейера при определении количества и массы труб на основе существующих методик. Разработанный алгоритм позволяет ускорить время такого расчета и упорядочить действия сюрвейера, кроме того, она может служить основанием для разработки компьютерных работ и наглядным пособием.
Во втором предложении разработаны рекомендации по сюрвейерскому обслуживанию при перевозке труб на судах смешанного плавания. В настоящее время действия сюрвейера регламентированы различными нормативными документами, данное предложение сводит воедино основные требования этих документов с указанием их в качестве их оснований, показан порядок действия сюрвейеру в процессе его деятельности, раскрыты отдельные его операции на каждом этапе. Данное предложение представлено в виде таблицы.
В 7 разделе данной дипломной работе описывается организация охраны и безопасности труда на судах смешанного плавания, показан контроль за соблюдением правил по охране труда и санитарных правил на судах смешанного плавания; представлены основные требования техники безопасности при креплении грузов и основные требования техники безопасности при работе с металлопродукцией.
В экономическом разделе выполнен анализ эффективности загрузки двух судов «Сибирский пр. 0225» и «Волга пр. 19610», рассчитанной при использовании разработанного алгоритма расчета количества и массы труб, перевозимых на судах смешанного плавания, представленный в главе 6.1. и на плакате №6. За основу расчета была принята фрахтовая ставка на основании сведений «ОАО Северо-Заподное пароходство» на линии С-Петербург – Висмар(Германия). Результаты расчета приведены в таблице. Из двух судов более эффективным является т/х типа «Волга». Экономический эффект составляет 14079,9 долларов. Это объясняется в первую очередь его большей вместимостью.
Таким образом, тема дипломной работы является достаточно актуальной и может найти применение среди участников перевозочного процесса.
Список использованных источников
1. Временные требования (правила) по размещению, укладке и креплению труб при перевозке на судах смешанного плавания МРФ РСФСР. Коммерческая работа на речном транспорте при заграничных перевозках. Информационный сборник №23. Л.: Транспорт, 1990, 3–10 с.
2. Дополнение к наставлению по креплению груза т/х «Сибирский-2131». Морское инженерное бюро. 2005.
3. Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза (Кодекс РКГ). В кн. «Кодексы ИМО по безопасной перевозке грузов морем». СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2006. -360 с. (Серия «Судовладельцам и капитанам», Вып. 32).
4. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (текст, измененный Протоколом 1988 года к ней и с поправками) – (СОЛАС – 74).СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2002. – 928 с.
5. Правила безопасности морской перевозки грузов. РД 31.11.21.16–2003. Утв. приказом Минтранса России от 21.04. 2003 г. №ВР-I/п. Зарег. Минюстом России 27.06. 2003 г. №4835. Правила официально опубликованы. в «Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти» №43 от 27.10. 2003 г.
6. Правила безопасности морской перевозки металлопродукции. РД 31.11.21.23–96. В кн.: «Общие и специальные правила перевозки грузов. 4-М. Том 2. Правила безопасной морской перевозки генеральных грузов.».Санкт-Петербург: ЦНИИМФ, 1996. 357 с.: илл.
7. Правила классификации и постройки морских судов. В 3-х томах. Российский морской регистр судоходства. Санкт-Петербург, Дворцовая набережная, 8, 2005.
8. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания. В кн. Российский Речной Регистр: Правила (в 3-х т). СПБ., 1995.
9. Общие и специальные правила перевозки грузов. 4-М. Том 2. Книга2. Правила безопасной морской перевозки генеральных грузов. ЗАО «ЦНИИМФ», 1997
10. Отчет о НИР «Исследовать и разработать технологию перевозки импортных труб на палубах судов типа «Сормовский», «Балтийский» и «Волгобалт» (промежуточный отчет). Ленинград, ЛИВТ, 1985, 70 с
11. Суда смешанного река-море плавания судовладельцев России, других стран бывшего СССР и судовладельцев Западной Европы. Газета «Морская Россия», №1–2 (39–40) январь-февраль 2000 г. АОЗТ «РОСТАР».
12. Российский морской регистр судоходства. Правила по сюрвейерскому обслуживанию.
13. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. – С. Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2001., 500 с. илл.
14. Снопков В.И. Руководство по проведению сюрвейерских работ на транспорте. Учебное пособие для вузов и факультетов повышения квалификации работников транспорта. – Санкт-Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2003 г.
15. Суда смешанного река-море плавания судовладельцев России, других стран бывшего СССР и судовладельцев стран Западное Европы. ЦНИИМФ. – СПб, 1999 – 463 с., илл.
16. Митин В.Ф., Почаев Ю.А. Прямые река-море перевозки. Экономика и организация. М. Транспорт. 1988. 136 с.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15
